首先我是01PHEV的车主，这几天08在上市的路上，忽然想到一个点，仔细想了一下，发现还算说得通，说出来和大家探讨一下。
不过这个想法有三个前提。
第一，我这个观点是基于“领克目前挺困难，再不翻身，在集团内部就会被边缘化”的观点，这是我根据一些信息东拼西凑得来的，这个观点这篇帖子不讨论。
第二，我并非行业内人士，观点极不专业，也并不了解领克内部的情况，就是从一个用户的角度去管中窥豹，如果发现有些东西错到离谱，还请见谅，全当一个笑话看看。
第三，这个观点是以一个领克老用户的身份，完全是从自身利益出发，并没有太多考虑领克的利益，所以观点非常倾斜，不客观，很主观。

ok，进入正题。
一、个人认为08大卖翻身很难说
1.本身决策慢，难以跟上国内市场的变化。领克是合资公司，瑞典要共同决策，国内市场瞬息万变，瑞典那边对国内不见得了解情况，会拖累速度。

2.国内车市，尤其是新能源车对大部分车企已经是领跑国外。谁先进谁领导，国外车企已经不再处于领跑状态。虽说瑞典不是领导，但共同决策已经是受到瑞典的牵制。

3.市场对领克的产品力认可度低。
我并不是说08的产品力低。
08是不是一台好车？还没试驾过，但我对领克做车还是挺有信心，我觉得会是一台还不错的车。
08的定价贵不贵？我觉得不贵。08能不能卖爆？我觉得不好说。

并不矛盾，外界的竞争太激烈了。而且这种竞争并不是来自同类型的插混车型，甚至纯电都会成为竞争者。中国的汽车消费者可能并不像行业内专业人士想的那样，买车的时候有个清晰的定位和目标。很多时候他们会流向一个专业人士眼中完全不沾边的竞品。
另外，现在国内大部分消费者的情况不是没钱，而是“有钱不敢花”，所以国家在一直“刺激”消费，只要刺激到了消费者的痛点，他自然会掏钱消费。所以08的定价并不完全是阻碍大家消费的原因。

可是在我看来，08并不是一个可以轻易刺激到消费者的产品。一个汽车产品的产品力简单分一下，由以下几个东西构成。品牌、外形（内饰）、配置、操控，行驶质感等等。大部分中国的消费者，对于“操控，行驶质感”两个并不是特别关注，而且在中国买车的时候，那么短的试车过程中，也试不出来这两个地方。而这两个产品力，也恰恰是领克这个品牌比较见长的部分。一个公司的产品是有自己的DNA的，就算你让领克照抄，他都不见得能抄的出来“冰箱彩电大沙发”真正的感觉。
领克卖的不好是有原因的，用户“可以感知到的领克的产品力”被削减了一大截。友商的车，“冰箱彩电大沙发”，只要往里一坐，实实在在就可以感受到它的产品力，不需要再开起来看一下了，已经刺激到了用户消费欲望。
中国汽车发展速度太快了，快到用户还没有积累足够多的“汽车品味”，尤其是开起来的时候，表现出来的操控，行驶质感，这对领克来说是一场不公平的竞争。如何提升这种品味？要开，长时间的开，而且要开过好的，才能感受到区别。这是一个非常困难的用户教育的过程。但这些感受不像摆在那里的配置，让人一眼能看到。前段时间朋友换车，我陪他去试了很多车，每次试完开车回去，我都会感叹道，领克真的很好开。他的整体质感，在一些细节对于做车的一种执着。只是很可惜，这些东西，你不用上，是很难体会到的。
我并不是说领克特别特别好，只是在这个价位下，领克很好。而且有些人确实喜欢比较舒适风格的，这也不是说他们的品味不好，只是爱好不同。

所以只按传统的推广、销售方式让08大卖，在我看来，可能比较难，除非降到一个很夸张的价格，因为你没办法教育用户让大部分消费者感受到一个完整的产品素质。另辟蹊径或许可以，所以我想了一个昏招。

二、领克老用户尽可能的升级为08的用户
1、给领克老用户提供高额置换补贴，有多高？尽可能的高，比如首任车主发票价置换？
领克的老用户对领克的产品力是认可的，尤其是认可操控和行驶质感这方面，这些用户不需要过多的教育他们“领克的产品力有一些是你要开起来感受的”，只要给予足够的补贴支持，我觉得旧领克用户里，大部分的01、02、03、06用户都有可能迅速地成为08的用户。
这种升级而来的用户有如下好处。
○账面上，08的销量是可以保障的，如果新卖的客户少，这批升级用户会成为销量这个“雪球”的核心，有机会慢慢滚大。如果新卖的客户多，这个雪球会变得更大，会加快变大的速度。
○操作上可控，作为升级用户，提供了好处给他们，也要付相应的代价，比如在交付时间上要听从官方的安排，避免和新用户抢排产，只要提前说明，相信老用户是可以理解的。
2、借此机会收回老用户、老车的终身质保
让老用户升级08，换掉旧车还可以把终身质保从旧车上剥离出来。我没有数据，只能单纯分析，车子变旧后，用到终身质保的机会可能会更高，这是一个不小的开支，对主打终身质保的领克来说，这是品牌创立初期的一个重要卖点，但随着时间推进，这个卖点也需要更新，正好可以借此机会，把终身质保的权益从老车上拿下来。这都会减少很大一部分开支。因为4s店在质保的时候，肯定是会去借机会薅厂商的羊毛。拿走这部分权益，对厂商来说，是赚的。

我觉得最完美的状态就是领克一直给老客户提供高额补贴换新的服务，然后质保跟人（有些车型可能需要加一点钱才有终身质保），让老用户几年就换一次新车，这样可以一直避免在旧车上入太多的质保成本。

三、旧车如何处理
这样会产生大量的二手车、如何处理？用来教育用户的“汽车品味”。
我觉得到这个层面，就不能使用平常的、以盈利为目的的二手车运营方式，而是一个盈利为辅，把产品尽可能的铺到中国用户手上为主的运营方式。
我相信大部分用户是会对汽车有要求的，也是会培养出品味的，但没机会长时间开调教好一点的车，他们是没办法培养出相应的品味。把大量的二手车投放到二三线城市（维修成本低一些），可以培养出大量的用户口碑。
经常很多人都说领克丑，我是这么看的，在经济比较紧张的时候，一个打动我的售价，会让我忽略外形的不满。所以二手这部分的方针是要低价、配套维修服务。

这样可以迅速打通整个国内的占有率。领克，不管你的品牌角色要承担着什么使命，最终的目的是要卖车、在世界最大的市场卖车。所有的使命和文化，都是为了更多的卖车服务的。

以上说的点都需要大量的资金，但我想说，钱是要花在刀刃上的，达到效果了就是值得的。我记得很多年前，互联网公司在互相比拼烧钱的时候，有一家公司悬赏500万找一个攻击了他们公司的黑客，在中国引起轩然大波，按我们行业内的人说，当时如果一家公司拿500万做推广，在中国一点动静都听不到，但他用这种方式，把500万达到的效果给最大化了。
这个昏招其实有点半开玩笑的。我觉得领克高层可以借此机会尽可能的申请到足够多的资源去运作08，尤其是支持老用户升级08的补贴，我觉得只是增加几千块的置换补贴，根本无法打动他们。所需资源巨大，但本家是有资源的，如果08没办法翻身，以后再申请资源就难上加难了。哪怕你把他当成一把豪赌，最起码你现在还有本钱赌一把。

真心预祝08可以大卖，同时也能够提出更多的老车主优惠政策，因为这些人都是真金白银支持领克发展走到如今的人。我知道领克是很宠爱用户的，但是韭菜还是水仙，完全取决于厂商具体给到的政策。

我真的很喜欢领克的车，希望领克越来越好。