因为自己多数时间都在市区或周边用车，就开始考虑购买一款纯电车了

起初，很喜欢特斯拉的 Model 3 performance ，试驾后发现底盘舒适性不太理想，加上身边的特斯拉比较多，拒绝雷同，所以就pass了。后来也看了其他一些电动车，但都没有能让我眼前一亮，没有惊艳的感觉。一次偶然的机会，参加了宝马的试驾体验活动，宝马的服务是出了名的好，销售也很专业，懂得抓住客户的喜好，知道我的需求后，简单介绍了下车型，直接带我去试驾了，被 i4 M50 惊讶到了：座椅舒适、方向盘很有手感、车内尽显豪华；起步速度快，操控性也好，试驾后，当场就交了定金，心里就认定了i4 M50了。

现在用车半年多了，周末或小长假都会和女朋友出门游玩，这次选了一处公园去野餐露营。

i4 M50的外观绝对是电动车界的绝绝子，前脸造型就特别有“贵族”范。M50周年专属车标和格栅上 M 徽标，让这辆车非常有辨识度。前脸和大灯也让人印象深刻，它采用了更加有攻击性的前杠设计，主动进气格栅营造出了强烈的视觉冲击力，展现了强烈的运动气息，还有一丝丝的严肃感。整体既彰显了强烈的运动气息，又保持了日常使用的实用性和时尚感，让人一眼就能够被吸引，我承认我是外貌协会的。

从侧面看，车身线条流畅而富有力量感，整车尺寸为长 4785mm ，宽 1852mm ，高 1455mm ，轴距达到了 2856mm ，为宽敞的内部空间奠定了基础，车门把手采用了半隐藏式设计，也是最近比较流行的，嵌套式车门把手不仅美观大方，而且更加便捷，整车的线条比例都非常匀称，越看越喜欢~

瞧瞧这19英寸的轮圈，在这个级别的车子中气场很足，宝马 i4 M50 的前后悬架均采用了双球节麦弗逊独立悬架设计，这种悬架结构能够让车辆在高速转弯时更加稳定，减少了车辆侧倾和倾斜的风险，同时也提升了驾驶舒适度，平时开车时能感受到过弯和过减速带的丝滑，爱了爱了

恶魔耳后视镜和 M4 同款几何设计后扰流板也都在表达着 i4 M50 具备不俗的运动性能

车辆后部采用了溜背式设计，让车子更具有时尚感和运动感

打开车门，豪华贵气感直面而来~透露着高端品质，中控偌大的双屏，科技感满满，真皮方向盘手感很棒，档杆的手感也很好，和油车一样，机械感十足， D 到 B 的切换，很是自如

整个功能区很完善，与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作，搭配的iD8车机系统提供了多种交互方式，包括语音指令、触摸屏、手势控制等，不过我基本都在中控台按键或iDrive旋钮操作。iD8系统还支持OTA远程升级哦，可以让我随时获得最新的系统功能和应用程序，提升驾驶体验的便利性和智能化程度~

再来说说开车时候的舒适度，这套 M 运动型座椅非常享受，和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性，特别是肩部和腰部的侧向支撑。还能提供侧向支撑的电动调节，以及头枕的电动调节，相当享受，副驾驶的舒适度也是很赞的，同样支持电动调节

标配哈曼卡顿音响，这套音响我听起来也是不偏不倚，没有很强的重低音，也不会过度渲染环绕声，对声音的还原很准确，个人认为是一款比较有质感的音响。

车门内饰板采用软质材料包裹，触感柔软舒适，座椅采用高级皮革和 Alcantara 面料包裹，提供出色的支撑性和舒适度，这就是品质呀

宝马 i 4 M50开到哪儿都是焦点这次来的是附近的一处公园，在这里选好点，还是很能出大片滴，大伙说是不~

在这么个有山有水的地方，风景是没得说的，停好爱车，和女朋友开启野餐露营的下午

买了宝马i4 M50就不得不多提两句驾驶性能，起步丝滑，动力强劲，搭载第五代eDrive电驱技术，拥有量身定制的M自适应悬架和专属调校、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，零百加速只要3.9秒，实在是优秀

i4 M50还提供了多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“comfort”、“Sport”和“Sport+”，可以满足不同驾驶场景和需求。一般城市路况我还是选择“comfort”模式，更加平稳舒适，也适合市区跟车，不过在空旷路段，来体验下“Sport”模式，那推背感绝对是1秒就爱上！特别是接近800牛米（795牛米）的扭矩，绝对是高性能超跑的待遇，强劲的动力输出让我深深着迷~

好了，我的分享就这么多了，每天停完车都要一步三回头，这台i4 M50的颜值实在太戳我了，优秀的驾驶乐趣和强大性能让我眼里再容不下其他车子，在我心中它是最完美的~