这几年新能源发展的很快，身边很多朋友都换了新能源车，我是从 21 年开始的开始关注新能源车，但是却没有一款车的性能让我满意。直到去年宝马 M 品牌 50 周年之际，让我看到了宝马 i4 M50 ，外型融入了电动的元素的同时，还充满宝马独特的肌肉的线条，但更重要的是很多细节都都照顾到，不管配置续航、人机交互等都超越目前很多主流新能源车的水平。

现在提车也有半年多了，让我的生活变得更加丰富多彩，偶尔心血来潮的时候还可以体验一下“速度与激情”。

之所以这么说，是因为当初在试驾的时候体验过i4 M50多种驾驶模式选择，包括“Eco Pro”、“Comfort”、“Sport”和“Sport+”，在这半年多的用车生活中，满足了我的多种用车场景和驾驶需求。

一般城市通勤的过程中，我会选择“Comfort”模式，这样可以带来更加平稳舒适乘坐体验，当带上女友出去耍的时候，直接开启“Sport”模式，3.9s的百公里加速，让我感受到超跑的那种油然而生的强烈推背感，那种“速度与激情”的感觉紧张又刺激！（当然这里跟大家提个醒：道路千万条，安全安全第一条，在没有限速车少人少的时候可以体验一把，不然你的一两秒反应时间足够拿到超速罚单了）。

其实说到宝马 i4 M50 最吸引我的地方就是它的外观，从正面来看采用独特的星幕进气格栅，上部分是封闭设计并带有“ M ”专属标志，下半部分采用进气设计，上下呼应，特别在光线强的情况下，那种反射的立体感，用前卫造型诠释宝马的经典设计。

全 LED 大灯组造型，整体轮廓与车头造型很好的融合在了一起。特别是夜间开车的过程中，高亮度，高辨识的设计，让我夜间开车多了很多安全感。

从侧面可以看出宝马 i4 M50 的设计以短前悬，细支柱，无框式车门及后部流线型车顶设计，让整个线条看上去更有力量感，这线条，这曲线，不愧是最美宝马腰线系列。

宝马 i4 M50 和一些新势力不一样的地方就是，它考虑到降低风阻，同时也兼顾实用性，把门把手藏入车身，又巧妙的保留了机械开门结构，北方的小伙伴也不用担心冬天“冻手”。

从细节上可以看到宝马的用心之处，两侧的导流风道一方面可以真正帮助疏导气流，提升车辆操控稳定性，另一方面又保证设计的美观。

看到这只大脚，配上若隐若现镂空 M 卡钳，看上去很有气场，更实际的不是只有华丽的外表，搭配车辆前后端的结构加强件、软硬可调的悬架、更小且可变的转向比、前后重量平衡、更低的重心等等，不仅让 i4 M50 有了来自宝马的运动基因，更能在面对过坑、减速带等一些颠簸路面过程中带来稳健且富有韧性豪华车质感体验。让一辆 2.3 吨的车，可以更灵活、敏捷，让人又紧张又自信。

车尾相比车头来说要低调了不少，微微上翘的碳纤维后扰流板、更凶悍的后包围与下扩散器都是 M50 车型的专属设计，也让运动氛围提升了不少。

说的口感舌燥，先来波美图，趁着周末之际，带着爱车打卡了家附近的科技园，实车与科技理念十足的建筑搭配在一起还是挺有感觉的。大家欣赏一下，不得不说 i4 M50 的确颜值在线，百看不厌。

说完颜值在线的外观，再来聊聊内饰。进入车内，可以感受到满满的豪华质感，采用了双联屏造型，整体的很宝马， T 字型的中控台向驾驶位一侧倾斜，不管是强光照射还是夜间行驶，看着很舒服，没有反光或者刺眼的感觉，并且保留了物理按键，将实用性与科技氛围很好的进行了兼顾。

让我很满意的，就是采用 iD8 车机系统， UI 界面设计的很清新，配色方面拥有相当高的质感，随着不同驾驶模式的改变，相应的主题也会进行更换。另外还集成很多第三方的应用，比如微信车载版、腾讯小场景等，特别无线 CarPlay 功能很实用，用惯了苹果的都懂得这种感受。加上配备自动泊车辅助系统 Plus ，循迹倒车、自动泊车入位，对于女司机，特别我女友开的时候，让我更省心。

前排采用的 M 运动型座椅，侧翼的松紧支持电动调节，平时不管是我开还是家里面人开，都很快调整好角度，带来更好的支撑，加上电动座椅调节，不管是短途行驶还是长途自驾都可以轻松应对。

经典的鸡腿档把设计，让我可以感受速度与激情的时候，更有仪式感，每次手握档把换挡的感觉，很容易爱上。

后排空间整体给我的感觉够用，而且座椅舒适性和角度都比较合理。

当时关注新能源车比较在意续航和充电的问题，半年体验下来，感觉可以满足我的需求，我日常通勤往返 50KM ，平时不乱跑的话，两个礼拜充一次电，基本能跑 500 多公里，现在充电的配套越来越齐全了，偶尔周末带父母自驾一下也很方便。

其实，生活本该如此，我们买车是为了更好的享受，宝马 i4 M50 不仅给我带来了 “ 速度与激情 ” 的酣畅体验，也让我有更多的时间陪伴家人感受诗与远方！

最后奉上海鲜大餐，让大家饱饱眼福 ….