随着夏天的来临，温度逐渐升高，不少城市的平均温度屡屡刷新历史同期最高，同时也带来了电动新能源汽车的续航成绩不断突破历史新高，虽然电车相比燃油车已经非常省钱，但是大家依然对不断新低的电耗而倍感欣喜。

谈及续航的话题，我是非常有发言权的，作为一个没有家充桩的纯电车主，无法每天畅快地补电，续航便成了我选择纯电新能源车的重要标准之一，在2021年能在30万以内，续航超过700公里的纯电车，在我印象中只有极氪001超长续航版本，经历了两个冬天和两个夏日的各种长途用车之后，我对当初选择超长续航版本的决定更加坚定。

类似过去燃油车时代如何做到极致的省油一样，燃油车的省油技巧可以搬到电车上来，比如不要急加速和急减速，根据气温和负载调整适当的胎压，减少短途行驶，合理规划最优路线等等。但是大家依然会发现，无论是媒体的评测还是网友的晒图，不同环境和驾驶方式对纯电新能源车续航带来的差异，远大于传统的燃油车。

原因主要是电车的动能回收系统。举个简单的例子，传统燃油车在一定速度范围内的带档滑行是可以不耗燃油的，但是无法做到增加燃油（此刻让我想起一个词语“机油增多”，你看电车就没那么多的幺蛾子）；然而电动车可以轻松做到零耗电，甚至补电，你找个山路下坡几十公里，看看是不是增加了几度电？如果你上坡慢慢地开，那么山路总共的电耗成绩会非常理想。

设置动能回收力度为中等，相比较低的回收力度相对省电；在保证行车安全的情况下，尽可能利用动能回收来达到制动效果，这一点就说明了开启LCC往往比人工驾驶会费电，因为LCC经常使用车辆制动系统来达到快速降低车速的目的。

最后一点省电关键是车速，绝大多数电动车的减速器都是固定齿比，简单的说就是类似单速变速箱；而燃油车的变速箱和发动机因为车速不同而工况不同。通常认为燃油车的最佳工况速度在90公里左右，而电动汽车的最省电的速度要低，往往在60公里左右，如果你的通勤道路以通畅的快速路为主，那么你的电耗绝对很喜人。

遗憾的是极氪001还不能支持历史行程数据统计功能，否则通过过去两年的月耗电图表可以直观的看到不同季节的电耗变化。让我来附上一些具体数据的截图吧。

说个小插曲，相比电耗高低，电池的消耗的稳定性更加重要，比如从10%降低到3%，每一度电的行驶里程数要尽可能的一致，当初22年初的冬天，电量降低到3%时突然续航里程数不显示了，并且电量SOC也不显示了，而一年半后的今天，系统从1.0升级到4.x，终于避免了当初的困境。 

写在最后，或许大多数人挑战极氪001的电耗记录并未为了省那么一丢丢电费，而是为了体验新能源汽车的这种节电的乐趣，这一点比起燃油车要有趣得多，建议极氪官方开创一个新的车友栏目：最佳电耗记录保持者，只要车主同意收集车辆的电耗数据就可以报名参加，相信这和绿色节能的栏目一样有看点。