带“电”的越野到底靠谱吗？

相信一些资深的汽车玩家或者越野老炮，仍然固执的认为如今电动化的硬派越野车只是新能源产业下的应景产物，相比传统越野很难与之相媲美，甚至我也一度怀疑它的可行性。

但直至今天，我开上这台来自军工基因的猛士 917，并且来到真正的专业越野试验场体验后，我才明白什么叫“用实力说话”。

目录：

• 1、快速了解猛士 917
• 2、专业越野场地体验
• 3、外观内饰回顾
• 4、储物空间及乘坐空间展示

一、快速了解猛士 917

 

-预售价

4 月 18 日，在上海车展上，猛士 917 正式公布其预售价：70- 160 万元，将于年内正式上市。

-车身尺寸

车身尺寸方面，猛士 917 长宽高尺寸分别为 4987（5097）*2080*1935mm，轴距为 2950mm。与奔驰 G 级以及坦克 500 在同一尺寸级别，不过对比仰望 U8 来说（车长超 5 米，车宽超 2 米，轴距超 3 米），会短上一截。

-动力性能

猛士 917 支持提供纯电和增程版两种动力选择：

• 纯电车型搭载了前双后双四电机组合，系统总功率为 800kW，系统总扭矩为 1400N·m，百公里加速 4.2s；匹配 142.74kWh 电池包，CLTC 续航 505km。
• 增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，最大功率为 145kW，配合前一后二的三电机组合，系统总功率为 600kW，系统总扭矩为 1050N·m；匹配 200km 的纯电续航里程，综合续航里程达 1026km。

-底盘悬架

猛士 917 采用了非承载式车身结构，也就是俗称的带大梁。

悬架方面，采用了前后双叉臂悬架组合，并拥有空气悬架、CDC、主动后轮转向系统以及前中后三把差速锁，支持 150mm 底盘高度调节范围、“魔毯底盘”功能、10.6° 后轮转向角、蟹行模式等。

二、专业越野场地体验：无可挑剔

不得不说，此次试驾活动是我有史以来记忆最深刻的一次，没有之一。以往的试驾常规都是城市或者加上高速的试驾路线；带点越野属性的车型，也就再多个小土坡、烂泥路或者是一些场地布置的体验。

如果说以上试驾的难度是低或中，那么猛士 917 的试驾则直接给我们干到了地狱难度。

没有城市道路、也没有场地体验，直接来到了湖北宜昌远安县的蔚驰汽车测试中心，真正专业的越野试驾场地。该场地占地 70 余亩，场地路段几乎看不到铺装路面，全是砂石路、沙地、炮弹坑、岩石坡、草滩、河道等等。

那么此次，我们驾驶猛士 917 需要挑战的越野项目，分别为户外越野线路以及场地内越野科目。

首先，我们上午先驾驶了猛士 917 的增程版本，体验到的是户外越野线路，其路线全部由原生自然环境构成，包括了山路、泥地、河道、岩石坡等等。

同时，随着前几天的阴雨洗礼，自然山路上的沟壑明显要更深一些，碎石以及大的路面特都还有些泥泞存在，对于我这种越野小白说是一个不小的挑战。

当我驾驶猛士 917 行驶在这条自然的山路上，说实在我一开始是真的非常紧张，毕竟我也是第一次经历这样硬核的试驾路线。

不过，猛士 917 基于全地形智能解决方案，提供了雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野模式，只要在场景下选择相对应的模式，相当于一个有着丰富经验的老师傅带着你前行，复杂的事情交猛士 917 就可以了，只需要握住方向盘看清前面的路就能有如履平地的感觉。

比如在岩石攀爬场景，一开始我还害怕会不会出现侧滑或者磕到底盘的情况。而实际上，将驾驶模式调至岩石模式下，此时车辆提供了足够高的离地间隙以及低速高扭矩的特性，让其面对该场景毫无拖沓的就完成了跨越，我要做的就是控制好加速踏板以及方向即可。

还有在河道场景，猛士 917 在涉水模式下能够提供 900mm 的最大涉水深度，而河道的深度也就差不多到膝盖高度，这对于猛士 917 来说小菜一碟，轻松拿捏。

同时，猛士 917 在 CDC+空悬的加持下，面对一些坑洼路面行驶时，车内也能保持一个较好的舒适性，悬架应对冲击可以较为柔和的缓解震动。

此外，在此次户外越野路线当中，还有一个高难度的岩石坡道，整个坡度大概在 30+度左右，并且坡道内还是不规整的路面，当中会有一些起伏不平以及交叉轴的场景。

当然，这样高难度的项目肯定不是我这种越野小白能够驾驭的，而是教练带着我们去进行试乘。此时在面对这个高难度的岩石坡道时，整个车内的倾斜角是非常大的，感觉一不小心就会翻车的感觉。

而猛士 917 凭借整个四驱扭矩的控制以及足够大的动力输出，不需要靠助跑蓄力来完成，直接干拔土坡，持续给油就能完成攀登，能够感受到猛士 917 的动力以及扭矩非常富余，可以说是在真正的力量面前，任何技巧都形同虚设。

视频上传成功

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那么在下午的时候，我们就换成了猛士 917 纯电版本，来到了场地内部的越野科目进行体验，项目也是非常丰富，包括了沙梁、交叉轴、枕木路段、馒头包、斜坡台、砂石路、综合坡度（60% 坡度）等等。

不过，经历了上午场的户外越野路线之后，发现场地内的大部分越野科目都是小儿科的存在。

对于猛士 917 这样的账面数据：接近角最大 36.8°，离去角最大 37.5°，离地间隙最高 325/326（纯电/增程），爬坡度 100%，几乎没有什么难度。其中有看点的项目就只有斜坡台、交叉轴以及综合坡度（60% 坡度/100%坡度）。

在交叉轴的科目当中，主要是通过位置相错的土包来考验车辆在一个或者任意两个对角车轮悬空状态下，是否能有效的将动力转移到有抓地力的轮子上，以及这个过程是否高效。

在经过交叉轴的时候，能够看到猛士 917 后悬架行程已经被拉伸至极限并出现悬空状态，而此时猛士 917 在没有开启差速器的状态下，依旧能将将悬空车轮的动力分配到有附着力的车轮，并且能够很好的稳定住这台 3.2 吨的猛兽，我个人觉得越野能力上没得说，

其次在斜坡台科目当中，车辆主要是以斜面角度进行爬坡，爬到坡顶时需要修正方向进行下坡，此时前悬架的一个车轮会出现悬空状态，此项目也是考验车辆动力分配的能力以及车身稳定性控制。

这个项目对于猛士 917 来说也是小菜一碟，只要缓慢地进行动力输出就能轻松完成爬坡，同时方向也能及时响应，完成下坡时的方向调整。

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最后就是综合坡道的科目，包括了 100%(45°)以及 60%（30.96°）的坡道。

其中 100% 坡道，也就是 45°，是检验一台硬派越野车的一道坎。受到了动力扭矩大小、抓离地、四驱系统、接近角、离去角等等方面的因素，而猛士 917 也是宣传其爬坡度 100%，此次我们就来体验一下。 

不过， 100% 坡道还有一个重要因素影响，那就是驾驶技巧，所以我就不逞强了，还是交给教练来进行驾驶操作。

同样，此次 100% 坡道的项目当中，猛士 917 也不需要靠助跑来蓄力，直接从坡底开始起步，持续动力输出，稳稳当当得到达坡顶。

同时基于陡坡缓降 HDC 功能，在这 100% 坡道的下坡时也能从容应对。对比增程版车型来说，纯电版本确实在整个动力以及扭矩输出上会更加澎湃一些。

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后续就是我来挑战难度低一些的 60%（30.96°）的坡道项目，可能也只有如此“傻瓜式”的猛士 917 才能让我这种越野小白一次成功登顶。

此外，还有一项功能体验值得说一下，那就是蟹行模式，简单来说是让后轮与前轮同向偏转，让整个车身起到向斜前方平移的效果。

而当后轮与前轮反向偏转时，最小转弯半径也会大幅缩短，在越野的时候具有更好的机动性。大部分汽车考虑到结构复杂、占用空间等原因，无法实现全轮转向，也就无法完成蟹行。

不过这个蟹行模式且只能在低速行驶时才能实现。因此，它的应用场景还是主要于狭窄的、复杂道路或者越野场景内。

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总的来说，猛士 917 这款车型是真真正正地以越野为主路线进行开发，将电动化、智能化技术融合到了越野领域当中，让整个越野门槛降低，同时提高了驾驶者在越野场景当中的安全性。即使不是越野玩家，也能很好地享受越野所带来的乐趣。

而猛士 917 增程版和纯电版本两个版本在体验下来，其实在整体越野性能上并没有太大的区别，主要就是纯电版多出了一个电机，在动力以及扭矩输出上会更充裕。不过以实际使用场景来说的话，还是增程版车型会更加实用，毕竟可以直接加油。

三、外观内饰回顾

1、外观：十足的“硬汉”

外观方面，猛士 917 很好地还原了概念车的设计元素，整体造型有棱有角，就没有一根圆润的曲线，极大凸显了硬汉气质，也让整车有着极高的回头率。而这气质在当前张口闭口风阻系数的年代实属罕见。

前脸部分，官方介绍其为东方雄狮前脸，放眼望去确实有点神似。前脸大致可以分为上下两部分，上部分的设计由六边形前格栅内以黑色蜂窝状饰条进行点缀。格栅中央则悬挂硕大的品牌 Logo，视觉效果醒目夸张。

灯组方面则是采用了十字形立体样式，类似于十字靶标造型，上部隆起的“灯眉”让前脸显得十分凶狠。

外侧隆起的灯带向上延伸到了机盖上，引擎盖上还设有两个散热开口，再配合两侧隆起的筋线，提升了前脸的力量感。

侧身造型，整车也是采用比较传统的平直方正的造型，通过多条棱线交汇来凸显力量感，让整车看上去非常硬朗。同时，从 A 柱到 D 柱都进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

车身尺寸上，新车长宽高尺寸分别为 4987*2080*1935mm，轴距为 2950mm，定位中大型越野车。相对奔驰 G 级以及坦克 500 常见的硬派 SUV 来说，轴距上会有优势，不过对比仰望 U8 来说：车长超 5 米，车宽超 2 米，轴距超 3 米，会稍微小那么一点。

对于硬派越野车型来说，像接近角、离去角和满载离地间隙等参数都是非常重要的。那么猛士 917 的最大接近角达到了 36.8°，最大离去角也达到了 37.5°，算是一个非常优秀的成绩了。

同时，该车也搭载了空气悬挂，在标准姿态下离地间隙为 230/221mm（纯电/增程），将空悬调至最高时，离地间隙为 335/326mm（纯电/增程）。

细节方面，在车门位置上能够看到外露的铰链、铆钉，这些也为该车提供了硬核元素设计。

此外，在这样的离地间隙之下，该车也是配备了脚踏配置，更方便驾驶者和乘客上下车。

门把手部分，该车采用了与大众 ID. 系类似的半隐藏式门把手设计，降低了风阻系数的同时，也提升了美观度。

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轮毂方面，实拍的车搭载了 20 寸多幅式轮毂样式，匹配了 295/60 R20 的 AT 轮胎。根据官方介绍，用户还可以自行选择 275/65 R20 HT/AT 以及 295/60 R20 AT 的轮胎及尺寸。

相比于车头，车侧和车尾会让你觉得略显平淡一点。不过，经典硬派越野车的设计，猛士 917 也拥有，包括了外挂备胎/小书包，以及侧开式后备箱。

尾灯方面，该车也是延续了概念车的样式，采用分体式尾灯设计，造型酷似“激光剑”。

2、内饰：科技与硬核结合

你认为外形已经非常粗犷，那进入到车内则又是一番景象。

猛士 917 整个内饰采用了许多硬派元素的设计，同时又加以电气化的特点，让其看其看起来既硬朗又科技。

在座舱方面，猛士 917 提供了很好的硬件基础，在整个中控区域采用中控屏+全液晶仪表盘+副驾娱乐屏+HUD 的布局，座舱芯片则采用高通 8155。

首先中控方面，在桌面布置上采用了分栏式设计，左侧区域为地图、中间区域为多媒体音乐、右侧为天气时间、常用应用以及场景模式，整个 UI 设计也比较战斗风。

进入到车辆设置上，猛士 917 采用了文字+示意图的形式来呈现，整体车辆设置也是比较丰富，不过细分的设置功需要进入到在三级菜单才会显示。

仪表方面，整体 UI 风格也是与中控屏幕相类似，中间为时速两侧为车辆信息显示，可以自定义需要驾驶时的车辆信息，比如 G值、车身姿态、前后扭矩、转向角、辅助驾驶等等。

同时，仪表和中控屏幕还有三种主题可以选择，分别为战斗、舒缓以及运动。不过，在中控方面就只是换了个颜色，在仪表方面变化会比较大。

而在副驾屏幕上，就没有太过丰富的功能，均已娱乐应用为主，包括了爱趣听、腾讯视频、全民K歌，同时，副驾屏幕还可以单独进行蓝牙连接。

在猛士 917 上也是提供了 HUD 抬头显示功能，整体尺寸比较小，不过显示的驾驶信息会比较齐全，能够除了显示时速外，还提供了越野场景下的驾驶信息，包括车身姿态、前后扭矩等。

当然，以上座舱方面均为非最终量产版本，后续还有会优化以及改变，所以这部分我们就简单的过一遍即可，后续等最终量产版出来后再来详细体验一下。

方向盘方面，猛士 917 采用了三幅式多功能方向盘，整体采用扁平方正的设计，看上去、摸上去都十分具有力量感。

方向盘左侧的按键主要为辅助驾驶区域，右侧的按键为主要为多媒体区域。同时，在方向盘左下方会有一个自定义按键以及公路驾驶模式切换按键，而右下方则是车型启动按键，布局形式比较特别。

其中公路驾驶模式也提供了四种选择，分别为运动、标准、舒适以及自定义。

出风口方面均为为手动调节，并且采用了纵置的造型，看起来比较具有力量感。

车窗以及后视镜的按键被布置在了车门窗沿位置，和路虎揽胜有异曲同工之妙。

车门侧面是门把手以及座椅调节按键，并且采用了实木材质，很显高级。值得注意的是，大家有没有发现门把手的设计像是一把手枪？确实，当车门进行关闭的时候，车内会有一个子弹上膛的音效发出，整体十分炫酷。

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中控下方是中央出风口，再下面是车辆一些功能的实体按键，包括了全景影像、车身稳定控制系统、前后差速锁、双闪、上坡辅助、蟹行模式、陡坡缓降以及自动泊车。

同时，底下还放置了一个 USB、一个 TYPE-C 接口、一个点烟器以及无线充电面板，不过无线充电面板的位置有点卡手，拿放手机都不太方便。

档把方面，猛士 917 也是采用了多功能飞机档把设计，整个档把会有三个区域，左侧就是常规的档位调节，每次换档的时候，下方的指针都会进行切换，十分有仪式感。

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中间区域则是空悬悬挂高度调节，拥有五个档位；右侧区域则是越野模式的调节，同样拥有五个越野模式选择（雪地、泥地、沙地、岩石、涉水）。

座椅方面，前排座椅十分宽大厚实，整个填充物以及承托性都非常不错，通风、加热、按摩等配置也一一俱全。并且在座椅的纹路上还印上了千山的刺绣，据官方介绍，是运用了“万里江山”的主题内饰设计，从中国文化中汲取了灵感。

后排座椅配置也拉满了，除了足够厚实的座椅外，还提供了 4 向腰托调节、靠背电动调节、座椅高低调节、按摩以及加热功能。

此外，在主副驾驶座椅背面也都配备了折叠小桌板，对后排乘客比较友好。

作为硬派车型，猛士 917 也没有配备全景天窗，而是采用前后各一个独立天窗的设计，并且两个天窗都可开启。

四、乘坐空间及储物空间

作为一款硬派越野车型，在乘坐空间以及储物空间上会有一个什么样的表现？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为一拳三指。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排（靠背调节为最后）可获得两拳的头部空间，腿部空间也拥有两拳。

值得注意的是，猛士 917 后排坐垫还可以进行高低调节，能够为不同身高的乘客都提供到一个足够的腿部支撑性。

2、储物空间展示 

储物空间方面，猛士 917 的储物空间表现还算不错，每一块储物隔间都较为充裕，能够满足于日常使用。

3、后备箱空间

在后备箱方面，对于一款硬派越野来说只能说是够用，纵深方面稍微差了一点，但确实为后排带来了一个较为可观的空间。

编辑总结：

以上就是猛士 917 此次试驾活动的全部内容了，而它确实也用了极度专业的表现征服了我，无论是专业的越野场地还是常规道路上的舒适性，都充分展现了中国首款全地形量产新能源硬派越野的超级实力。

而且实话实说，在试驾的越野场地里，虽然我不是越野玩家，但我也感受得到猛士 917 至少还有 60% 的越野能力没有发挥出。

并且也是有了猛士 917 的“帮助”，才让我们此次试驾活动变得轻松有趣，实实在在的降低了越野门槛，能够让更多的普通人能够感受到越野所带来的乐趣。

最后，引用越野车手邵建辉的一句话：别人去不了的地方，我能去，别人想去的地方，我带他去。