作为国内最核心的新能源垂直网站，新出行来到英国考文垂的极星英国研发中心 MIRA 场地体验了极星 5 这台车，由于 MIRA 是一个大的保密测试场地，有很多品牌的保密测试车，进去所有拍摄设备都不允许，所以这次在新出行极星社区分享的体验报告只用了官图。

1：极星5 是一台体量非常大的掀背轿跑，官方定位是高性能纯电智能 GT 轿跑，轴距在 3 米 1 以上，但又看上去非常轻盈，同类主要是保时捷 Taycan，奥迪e-tron GT，还有路特斯那台轿车。

2：一般这种轿跑，特别强调性能操控，空间特别是后排空间都是摆设，但极星5 不是，后排大概有接近两拳左右的膝部空间，顶部也比较宽裕，后排也没有小板凳现象，是一个真正能日常使用的大轿跑，这个不太多见。

3：今天我们在赛道上试乘了试装第一阶段的一台车，最高速度170左右，试车手频繁的高速过弯和变向，把这台车超强的操控能力和运动性能表现得淋漓尽致，车身的稳定性和控制能力非常到位，让人信心非常足，很 polestar，很极星。现场也看到了那台传说中的 450kW 的单电机，很变态很吓人。

4：内饰我看了第二阶段的一台灰色试装车，能看到大概的内饰用料和风格，还是极星的大竖屏，中控台很低，整车的重心都很低，低坐姿也是工程师一直在强调的点。电池为此特意在后排放脚处掏空了一排模组，但又不像 Taycan 是一个坑，极星5 中间是纯平的，不会有坐在坑里的感觉。

5：前备箱开口巨大，但并不是太深，后备箱空间还可以，而且有一个很大的深箱第二层。没有手套箱，带一个有通风的无线充电。

6：对于没有空悬的问题，工程师反问我们，为啥一台轿跑一定要有空悬？他们认为对于车辆悬挂的稳定性，他们有办法能在没有空悬的基础上做好，今天的赛道体验确实也能感受到他们的努力。

7：几个槽点，一个是充电口在前翼子板，作为一个 800V 的车，这个不应该。二是那个没有遮阳帘的全景天幕，还一直延伸到了后排脑后，这两个点看量产阶段能不能得到一个改进。

8：这台车的平台是一个全新的粘合技术平台，对整车的轻量化很有好处，估计未来会有一个比较大的电池包，最终实现比较好的续航。未来也有激光雷达等智能化硬件会加上。

9：极星5 和极星6，主要是英国研发中心在做，更强调驾驶和操控，极致驾驶者之车，极星4 是中国研究院研发，主要针对中国市场。极星 1-2-3 主要是瑞典在做。当然，设计是全球共享的，这也是极星的最强项，未来极星中国和星纪魅族的合作也会在软件上帮到极星的智能化产品。

最后：

极星5还是一台属于驾驶爱好者同时可以兼顾日常通勤的帅炸天的车，享受驾驶乐趣的同时，享受到最美的设计和比较合适的空间体验，哪怕后座带带家人也是合适的，这样的智能电动车确实是一个蓝海。（文/新出行 贺磊）