腾势 N8 是叫全域 SUV 好还是全场景 SUV 好这个问题是赵总在试驾前沟通会上问的，在现场的媒体一致把票投给了全场景 SUV。

那么为什么腾势 N8 能被成为全场景 SUV？这个问题我想各位看完文章应该就能够知道答案。

目录

1. 快速了解腾势 N8 DM-p
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间解析
6. 总结

一、快速了解腾势 N8 DM-p

-动力

动力方面，腾势 N8 搭载了 DM-p 动力系统。其中发动机为搭载 EHS 电混系统 +1.5T 骁云发动机，具备 40.12% 高热效率发动机。

电机方面采用的是双电机，其中前电机的功率可达 160kW，后电机的功率可达 200kW。0-100km/h 的加速时间为 4.3 秒。

-悬架

腾势 N8 DM-p 标配云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，可为全动力场景提供舒适驾乘体验，毫秒级控制能力，随时调整悬架软硬控制车身姿态，达到操稳与舒适的最佳平衡。

在正常路面行驶的舒适性更优，小幅振动明显减少，过减速带收敛提升，遇到大起伏收敛迅速，没有不安全的抛起感。

二、动态驾驶感受

那么首先来聊聊开起来的感受，既然会问全场景这个问题，就说明 N8 是能够进行一些简单越野项目的，果不其然，在第二天的试驾中，我们就体验到了场地穿越。

在雨林中的车辙道路行驶，你是能够明显感受到就算你不动方向盘，车轮也是随着车辙在行驶的，当然，在一些特殊的道路上，你如果需要让道行驶的时候（例如下图我们遇到牛的时候），往一侧把车轮打死上坡也是没有问题的，在车辆的四驱系统和后锁加持下，车辆能够较快的通过，不会有太多打滑的现象。

而在城市道路行驶时，能够明显感受到，云辇 -C 在过一些沟沟坎坎和坑坑洼洼的路面那种快速回弹的感觉，让驾驶员能够感受到底盘是非常紧绷的，不会有多余的晃动，非常干脆的就通过了。

由于轮毂尺寸为 21 英寸，所以对于路面细碎的路感传递还是较为清晰的，当然，悬架已经过滤掉了大部分的信息，只有少部分通过方向盘传递到了手上，让你能够感受到这些较为细碎的路感。

在转向的手感方面，腾势 N8 只有两档可调，并且在调节之后我个人感觉区别并不是非常大，如果说最重的模式能更重一点就更好了，当然现在这两档开着没有任何问题，都能够较为轻松且舒适的驾驭。

在刹车方面，腾势 N8 配备的是来自布雷博的六活塞卡钳，整个刹车也分两档，脚感表现都不错，能够给到你一个舒适的刹车，并且在需要急刹的时候也能够快速刹下来。

在 NVH 方面，腾势 N8 也能给到一个符合价位甚至越级的表现，因为当你关上车窗之后，你会明显感觉到与车外是两个世界，静谧性很高，不过由于没有实测 NVH，所以这个表现是人的体感反馈，并非精确的数据反馈。

最后来说说动力，其实动力没太多可说的，毕竟都 DM-p 了，在动力方面一点问题没有，虽然电量在 50% 以内的时候深踩还是能够听到发动机的声音传递进来，但不会特别吵，属于能够感知到，也能够接受的情况。

加速当然还是说来就来，依然是能够给到你足够的推背感，这点确实让人兴奋，而且这种兴奋容易让第一次体验的人上头。

三、采用全新家族化外观设计

外观方面，作为腾势 X 的升级版车型，N8 保留了较为圆润的车头设计，但在细节方面采用了全新的家族化设计。

毕竟是一款插混车型，在车头位置能够看到格栅设计，而对于深色车漆来说，这套格栅设计看上去并不会显得特别突兀，实车效果还是可以的。

车灯方面，新车采用了矩阵式的设计，但并非矩阵大灯。整体的视觉效果看上去还是炯炯有神。

下方的车灯是腾势全新的设计语言，放在 N8 上也没有任何违和感。

前置环视摄像头位于格栅内，得到了较好的隐藏，看上去不会有突兀的感觉。

实拍车的前置超声波雷达共有六个。

来到车侧，配合 21 寸的轮毂，N8 的侧面看上去非常高大，再加上曲线设计较多，看上去不会有让人拒之千里的感觉。

尺寸方面，腾势 N8 的长宽高分别为 4949*1950*1725mm，轴距为 2830mm。虽然与同级车型相比尺寸数据并不是特别占优势，但实际车内的空间表现还算不错，能够让人在第二排坐的比较舒适。

实拍车配备了一套 21 寸的低风阻轮毂，采用了双色设计，看上去还是比较有运动氛围。轮胎方面，实拍车采用的是来自米其林的 PS4 SUV 轮胎，数据为 265/45 R21，单条轮胎的价格在 1600 元左右。

刹车采用的是来自布雷博的六活塞卡钳，刹车盘配备的也是打孔刹车盘，这对于一款原厂车来说配置确实够高。

后视镜的整体设计较为保守，并且可以看到采用了双色设计。

在顶部依旧是 NFC 钥匙位置的标识。

底部能够看到侧向环视摄像头和迎宾灯。

门把手采用了常规的设计，虽然对风阻会有些许影响，但使用体验还是比较棒的。

此次腾势 N8 在侧面增加了 D 柱位置的 logo 设计，提升了车侧的辨识度。

补能方面，加油口位于车辆左后侧，支持加注 92 号汽油。

充电口位于车辆右后侧，配有快慢充接口，其中快充的最高功率可达 90kW。

最后来看看车辆尾部，与车头不同，腾势 N8 的尾部变化相对来说没有那么大，主要是后包围的设计不同。

虽然现在许多车型都取消了小天线设计，但腾势 N8 的车顶是保留有小天线设计的，看上去会更协调一些。

腾势 N8 的高位刹车灯采用了长条形设计，增加了夜间辨识度。

从下图能够看到，腾势 N8 的后雨刮采用了隐藏式设计，使得尾部更加美观。

尾灯方面，腾势 N8 采用了贯穿式设计，灯组内的细节与 X 没有明显区别。

尾标方面，中间位置依旧是腾势品牌的英文名称，在左侧则是腾势 N8 的车型名，右侧为 DM-p 的标识。

后置环视摄像头位于牌照架的上方，在右侧还有尾门开启按键。

实拍车的后置超声波雷达共有六个。

底盘方面，能够看到底盘的平整度还是非常高的，并没有特别低的位置。

四、内饰用料全方位升级

内饰方面，粗略的看好像与 X 的区别不大，但在一些细节及用料方面，N8 进行了较大的提升，例如车内的皮质均采用了 Nappa 材质。

首先就是方向盘方面采用了全新的双幅式设计，相比此前的三幅式方向盘看上去要精致多了，并且材质方面握起来的感觉也很不错。

细节方面，左侧的多功能按键主要是用于控制辅助驾驶功能的，而右侧的多功能按键主要是用于多媒体调节功能的。

拨杆方面，左侧的拨杆集成了所有灯光的调节，而右侧的拨杆则集成了所有雨刮的调节。

腾势 N8 的仪表采用悬浮式设计，尺寸为 10.25 英寸，支持显示地图功能，这点还是挺重要的。

中控屏的尺寸为 15.6 英寸，屏幕分辨率可达 2.5K，支持壁纸桌面和地图桌面可选。

在中控屏的下方是空调出风口的位置，支持手动调节，相比电动调节的空调出风口，我个人毕竟喜欢手动调节，毕竟更加方便。

接着下方便是两个 50W 的手机无线充电面板，并且从图中能够看到，下方是配有开口的，能够进行散热。

接着往后看就来到了挡把和实体按键的区域，挡把的顶部采用了水晶设计，能够让内饰更显高级感。

接着往后看就是两个水杯架的位置了，并且从图中还能看到，中央扶手是支持前后移动的，能够更好的为手肘提供支撑。

在看完前排之后我们来到后排，后排在功能方面能够看到，后排配有一个小屏幕可以用来控制后排的空调。

接着下方便是一个能够放置手机的储物区域。

最下方是一个 220V 的插座接口和两个充电接口，从接口来说，腾势 N8 的配置还是非常高的，能够解决许多应急补能的情况。

那么对于 N8 来说，充电接口给的如此丰富，在小桌板方面就一定不能少，所以我们能够看到，N8 后排配备了两个小桌板，并且在小桌板的表面还有三个凹槽，分别是用来放置手机、水杯和钢笔的凹槽，增加了一定的实用性。

来到后排，七座版的后排把中央扶手放下来后能够看到是采用了木纹的一个设计风格。

而来到六座版，中央扶手采用了独立设计，并且支持多级可调，能够给到一个足够舒适的角度放手。

在充电方面，右侧座椅位置有一个放手机的地方和两个充电接口。

而左侧座椅中间位置打开之后则是两个水杯架。

最后来看看后备箱，从图中能够看到，在四座模式下，后备箱有两个锚点，能够用绳索来固定。

在后备箱内还有一个 12V 的电源接口，能够为打气泵供电。

五、储物及乘坐空间解析

-储物空间

在储物空间方面，前排水杯架能够看到内部是配有限位器的。

中央扶手台的储物空间方面能够看到内部是配有一个话筒收纳盒的。在前方还有 12V 的点烟器和两个电源接口。

在副驾手套箱储物空间我们可以看到，内衬是有软质材质包裹的。

门板储物空间方面，水杯架是一个较为倾斜的设计，能够较为轻松的拿取水杯。

在后排前方也有一个小的储物空间，放个手机还是没有什么问题的。

后排中央扶手前方打开是两个水杯架，内部配有限位器。

后方盖板打开能够看到一个储物空间。

第三排在储物空间上就只有一个水杯架了。

而来到后备箱，第三排座椅靠背支持多角度调节，在调到最直的状态时，后备箱放两三个登机箱没有什么问题，但如果是较为倾斜的状态下就会稍微有些拥挤。

在四座状态下，腾势 N8 的后备箱空间就非常大了，如果你选的是五座版或者七座版，将会得到一个可观的后备箱表现。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看座椅，腾势 N8 的前排座椅并没有采用一体式座椅，而是更为舒适的分体式座椅，头枕能够上下和前后调节。

五座和七座版的后排整体舒适性不错，不过座椅的皮质有些许偏硬。

从下图能够看到，座椅的尺寸还是很不错的，当然，对于第二排的舒适性来说，腾势 N8 六座版的第二排会比五座和七座版要舒适一些，毕竟座椅是单独的。

虽然六座版的第二排座椅材质也还是偏硬，但毕竟是独立座椅，在放下中间的扶手后，舒适度非常高，靠背的调节也更加自由。

第二排座椅的头枕比第一批和第三排的配置都要高，因为支持一定的角度调节。

第三排虽然也是 Nappa 材质，但是毕竟坐垫高度限制，所以坐上去还是会有点小板凳的感觉。

那么在身高 180cm 的我坐进车内后，前排座椅调节至最低且舒适的坐姿时，头部空间有三指。

在保持前排不动的前提下来到后排，我们把后排的座椅调至最后时，能够看到腿部空间对我来说有两指，头部空间依旧也是两指。

鉴于第二排对我来说已经是最低限度的舒适性，所以就不做调节了，直接来到第三排，我们能够看到，第三排勉强是能够挤下我的。

就乘坐空间的表现来说，对于一款轴距 2830mm 的车型，勉强左下六个 180cm 身高的壮汉是没有问题的，如果是偏瘦的体型就更没有问题了。

编辑总结：作为腾势品牌换新后的第三款车型，腾势 N8 也用上了家族化的外观设计，不过由于 N8 是 X 的升级款，所以还是保留了不少 X 的影子。

在尺寸提升后，N8 六座版的第三排对于高个子的人来说也勉强能够坐下应急了，并且材质方面的提升也增加了车内的豪华感，看上去也显得更加高级。

至于在全能方面，腾势 N8 并非是一辆纯城市 SUV，在后差速器的加持下，走走烂路去露营，或者去一些常规 SUV 不能去的地方是完全没问题的，能够更好的带我们去诗与远方。

所以腾势 N8 可以说是一辆合格的全能型选手，如果想要一辆操控更好的大 SUV，腾势 N8 DM-p 会是一个不错的选择。