从韭菜到杂牌电动，职业键 (shui) 盘 (jun) 手带起了一波波节奏，众多汽车界大佬无一幸免。不过好在越来越多的人开始意识到，智能推送建立的信息茧房正在让人失去正常的是非观和判断力。今天咱们就抽丝剥茧，深挖一下 “ 杂牌电动 ” 里的一哥 — 奔驰，凭什么立足汽车行业 137 年不倒。

2016 年，奔驰首款纯电概念车 Generation EQ 概念车亮相并宣布奔驰品牌电动化路线图，从此拉开了奔驰新时代电动化进程的帷幕。

截止到目前，奔驰已经陆续推出了 10 款纯电车型，包括 EQC 、 EQA 、 EQB 、 EQS 、 EQS SUV 、 EQE 、 EQE SUV 、 EQE 53 AMG 、 EQS 53 AMG 、迈巴赫 EQS SUV 。兑现了全面覆盖各细分市场的承诺，也成为徳系豪华阵营电动化产品序列最丰富的品牌。

之前新出行社区有不少人都问起过，奔驰以上这么多的车型中，分别归属于哪些平台？奔驰是不是还在用油改电平台等等，这些问题在过去一直都没有比较明确的答案，今天这篇文章，就和大家好好聊聊。

一、始于 EVA

新能源车的发展过程中，总会伴随着各种技术争议。早期为了快速应对新能源转型，大部分品牌都选择了推出油改电车型，也就是在原有燃油车的基础上改造成电动车。

油改电车型的好处当然是快速应对市场转型，车型架构成熟稳定。但是带来的问题也是显而易见，大部分该类车型只能通过优化发动机、变速箱、油箱的空间布置电池、电机、电控系统等等，导致车内空间无法得到很好的利用。就好比把衬衫改成 T 恤，不仅改完不合身，还不好看，失去了衬衫本有的美感。

随着全球车企新能源转型推进，企业研发实力的真正较量才刚刚开始，对于真正有决心有能力向电动化转型的品牌来说，全新开发的纯电平台则才是最优解。在这方面，奔驰绝对是德系豪华的领头羊。

早在 2019 年奔驰就打造出了 EVA 纯电平台。如今基于 EVA 纯电平台的 EQS 、 EQS SUV 、 EQE 、 EQE SUV 均已经在中国市场上市，值得一提的是 EQE 、 EQE SUV 都已实现国产，老牌大厂的实力可见一斑。

然而对于汽车行业的研发控奔驰来说， EVA 纯电平台仅仅是开始， 2024 年会首先推出面向新生代车型的 MMA 纯电平台， 2025 年开始还将陆续发布 3 个全新纯电车型架构平台，覆盖所有中大型车、性能车以及 MPV 等多个车型类别。包括：

• MB.EA 纯电架构平台：涵盖所有中大型乘用车平台，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
• AMG.EA 纯电架构平台：性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的 AMG 客户的需求；
• VAN.EA 纯电架构平台：纯电 MPV 及轻型商务车专属平台。

新的平台技术也将更先进，采用 800V 、碳化硅、高压快充等等。相应的，从 2025 年起，奔驰所有新发布的车型架构，也将全都是纯电平台车型。

正如段建军在上海车展所说： “ 电动化转型是当下汽车行业变革中最大的确定性，奔驰积极拥抱这一变革的决心、核心、信心不变。 ” 全面电动化的决心，奔驰用行动证明。

二、 EVA 平台：你在乎的，它都能满足

对于汽车平台的概念，我们其实并不陌生。无论是燃油车平台，还是纯电动车平台，我们都能叫出几个耳熟能详的汽车平台名称。平台化的好处是新产品的研发效率高，提高生产效率，品质统一，唯一的缺点则是挥金如土的研发成本。

1 、模块化：任君选择

车型平台最主要的特点是源自于平台的模块化，奔驰 EVA 平台也是一个模块化平台。模块化的概念是在同一个平台上，可以把整车拆分成多个不同的子系统。比如底盘系统、车身系统、电子电气系统等等。

这些子系统在平台研发之初就为不同定位的车型提供了多套方案，后续在开发车型时就可以根据车型的定位、尺寸进行不同的组合。好比星巴克不仅仅是不同口味的咖啡，每种咖啡还有中杯、大杯、超大杯，满足不同用户的需求。

首先奔驰 EVA 平台在底盘驱动系统方面，就同时开发了后驱以及四驱多种不同的驱动形式，因此在后续的新车开发过程中，就可以根据需求进行自由调用。比如：

• EQE SUV ：全系四驱
• EQE ：后驱
• EQS SUV ：后驱 + 四驱
• EQS ：后驱 + 四驱

而电机方面，奔驰也没有采用市面上常见的 4 相绕组电机，而是自己调校采用结构更复杂，输出更稳定高效的 6 相绕组电机，当然代价就是制造成本更高。

同样的在悬挂系统方面， EVA 平台则采用的是双叉臂 + 后多连杆独立悬挂。另外 EVA 平台也兼容空气悬挂以及双向各 10 度的后轮转向系统。

EVA 平台电池也采用模块设计，根据不同的车型配备不同数量模组的电池，以得到不同的续航。其中 EQS 和 EQS SUV 搭载的是 12 模组电池，电池容量为 111.8kWh ；而 EQE 和 EQE SUV 搭载的是 10 模组电池组，电池容量为 96.1kWh 。

需要强调的是 , 奔驰的电池模块设计和组装全部由奔驰自己的工厂独立完成，这样才能实现更高标准的品控，而不像一些企业一样，为了节约成本采用第三方直接采购的“行货”。

从 2020 年到 2023 年，在不到三年的时间就推出了 4 款全新车型，平台化带来的好处是显而易见的。

2 、低能耗：同级最长续航

2015 年奔驰发布的 F015 Luxury in Motion 概念车，首次应用了“弓形”设计理念。从外观来看，整车“弯弓”线条从车头延伸至车尾，几乎成一条平滑的弧线，远不像现有三厢车的形态。

5 年过后， EVA 平台把这种设计理念实现量产落地，基于 EVA 平台打造的车型都采用了“弓形”设计理念， EQS 是第一辆量产的车型。虽然“弓形”设计在早期有过争议，但它代表着奔驰电动车的另一个产品理念：低风阻。

“弓形”的理念不仅仅体现在造型上，细节上整车也采用了全平滑“无缝”设计理念，这使得 EQS 风阻系数达到了惊人的 0.20 ，是世界风阻系数最低的量产车。 EQE 风阻系数也和保时捷纯电动超跑 Taycan 持平，仅为 0.22 。

低风阻的理念也不仅体现在造型上，在整车的空气动力学上，工程师在看不见的地方做了系列的优化，比如全平底盘。工程师在前后轮拱位置都设计了扰流板，连后轴电机、以及后舱底部也布置了整流罩和平整的护板，目的就是尽可能的梳理气流，降低风阻。细节做到了极致，仅为了降低那 0.00x 的风阻系数。

这些技术实力的累积并非一朝一夕，都得益于奔驰在 F1 专业赛事的长期投入，好比是最精尖的技术通常都在军工领域，但最终成熟普及在民用领域。

低风阻带来的成效是显而易见的， EQE 百公里平均能耗仅为 13.7kWh/100km 、 EQS 也仅为 14.6kWh/100km 。两款 SUV 车型 EQE SUV 仅为 16.6kWh/100km ， EQS SUV 仅为 16.2kWh/100km 。

这也使得 EQS 成为首款续航超过 800km 的纯电车型（ AION LX 千里马版本并没有真正对外售卖），搭载的电池包容量为 111.8kWh 综合续航达到了 813km 。搭载 96.1kWh 的 EQE 综合续航也达到了 752km 。对比目前市面上其它搭载 100kWh 电池的车型，无论是 EQE 还是 EQS ，都可以说是“遥遥领先”。

当然了，低能耗并不仅仅是因为低风阻系数，在三电系统方面 EVA 平台也做了一系列优化。比如前轴电机支持完全分离，在低负荷工况下，可以切断前轴电机动力输出，直接变成两驱，降低整车能耗。这个理念也类似于发动机的“闭缸技术”。少喂一匹马，能耗相应的也就降下来了。

EVA 平台也设置了多套热管理系统，包括电池底部设置了一整套水冷系统，可以提前对电池进行预加热，无论是在冬季严寒还是夏季酷热，都能保证电池工作在适合的温度范围，为续航提供保障。

EVA 平台本身也在不断迭代升级，最新的 EQE SUV 上搭载了热泵系统，能有效利用空气中的热能，并且和电池、电机的水冷系统均连接在一起，多套冷却系统相互赋能利用。比如在冬季低温，能有效利用电机和电池的预热为车内提供热风。在夏季也能有效利用空调压缩机为电机、电池散热。官方的数据显示，相比该平台的其他车型，带来 10% 的续航提升。

3 、高安全：电池四层防护

对于电动车来说，电池安全可以说用户除续航外，关注度最高的部分。对于奔驰这种百年全球老字号品牌来说，安全一向是品牌长久立足的第一要诀。

奔驰 EVA 平台的安全性体现在两个方面，一是车身以及电池包框架安全，采用了大量高强度钢以及专属的电池包保护框架。二是 BMS 热管理系统以及高压系统的多级保护，在发生碰撞后可以避免电池短路以及起火风险。硬件和软件做到了双重保险。

以 EQS 为例，车身采用了大量高强度钢，在 B 柱位置还采用了热成型超高强度钢材，能更好的保证碰撞安全性。

针对电池包这个“心脏”位置， EVA 平台设计了相应的“保护区”，在电池包周围设置了一体式防撞结构钢架，在发生碰撞时可以有效的吸收大量能量，保证电池包的安全。这是电池包硬件物理结构上的第一层安全防护。

电池包的第二层防护是在框架和电池之间，设计了溃缩变形件。变形件的作用是在外框架的基础上，起到第二层吸收碰撞能量。经过两层的吸能设计，基本就能应对大部分碰撞事故，通过两层框架房屋把碰撞能量化解掉，保证电池包不受侵害。

以上两层是硬件物理结构上的防护。好比于赛车的翻滚架，在发生赛车发生翻滚的时候，，翻滚架保证车内的驾驶员不会发生撞击，保证车内人员的安全。两层硬件结构的防护，就是为了尽量保证车辆在发生碰撞时，电池包能不受影响。

在软件层面上， EVA 平台也设置了两层防护，一旦物理结构无法完全抵挡住碰撞能量，对电池包造成损害时，电池管理系统就会根据车内各个传感器的数据作出两级防护，避免电池包出现短路起火或者是漏电造成触电事故。

第一级是一旦判断发生的是轻微碰撞，那么这个时候系统会自动切断高压电。但这一级切段是可恢复的，可以重新激活电路。第二级是判断为严重碰撞事故之后，系统切断高压电，这个时候电路无法重新恢复。

就像前面提到的，如果不是采用奔驰自主设计开发的电池模块，就无法有效的将品牌视为“执念”的安全和效能理念落实。这也是为什么截止到目前为止，新闻里还没有出现过奔驰 EQ 系列的电池事件。

三、 EVA 平台新成员： EQE SUV

最后我们来简单聊聊前阵子刚上市的 EQE SUV ，这是 EVA 平台的最新成员，也是 EVA 平台的第四款车型。中国市场的售价为 48.6-63.06 万元。这个价格当晚也引起了业内的一片哇然，这堪称是奔驰史上定价最有诚意的车型，比自己同级别的燃油车 GLE 便宜近 20 万元，远远领先于市场的“油电同价”时代·。

EQE SUV 拥有 EVA 平台的所有特点，和 EQE 轿车一脉相承的设计理念，作为 SUV 车型在前半车身，依然还是能看出“弓形设计”理念的影子。而且风阻系数也依然很优秀，达到了 0.25 ，在 SUV 里几乎是遥遥领先。

车内是 1.41 米长的 MBUX 超联屏，采用一体式曲面锻造玻璃，由主驾贯穿至副驾，奔驰把科技美学诠释得淋漓尽致。

整套座舱最让我喜欢的依然还是奔驰的氛围灯。“世界只有两种氛围灯，一种是奔驰氛围灯，其它叫灯，因为没有氛围”。亲自体验过后，也就理解了奔驰为何有底气在发布会上这么说了。

EQE SUV 目前全系标配双电机四驱， 350 4MATIC 版本综合输出功率为 215kW 、综合输出扭矩为 765Nm ， 0-100km/h 加速时间为 6.8 秒。

500 4MATIC 版本综合输出功率为 300kW 、综合输出扭矩为 858Nm ， 0-100km/h 加速时间为 5.1 秒。

EQE SUV 的前轮动力也支持断开，在低负荷状态下仅后轮驱动，有效降低整车能耗。这也是的 EQE SUV 作为一台 SUV 车型，搭载 96.1kWh 电池包，最高能获得 613km 的综合续航。即便是高功率版本也能获得 609km 的超长续航。

全文总结： 3 年 9 款车型上市，这是 EVA 平台的“奔驰速度”。目前 4 款车型从产品力来看，已经得到了证明。扎实的续航、同级的低能耗、豪华的氛围、舒适的驾乘体验、以及超高的安全性能， EVA 平台再次证明了奔驰在电动车领域的研发实力。除了 EVA 平台之外，奔驰在 2025 年还会新推出 3 个纯电平台。奔驰全面电动化的决心，持续用行动在证明，而 EVA 平台仅仅是开始！

回到开篇的问题，我们凭什么相信即便在电动时代的血雨腥风中奔驰依然是那个奔驰，对能效几近偏执的追求、豪华质感的拿捏、百年积累的底盘功力、还有对安全的坚守，才是百年品牌屹立不倒的秘法，无关是油是电。

写到这里，我想起电影《正义联盟》里面的一句台词，闪电侠问蝙蝠侠“ What’s your super power? ” , 蝙蝠侠回“ I’m rich. ” 你可以怀疑有钱人的人品，但是不能怀疑他们的智商。在大部分普通人眼里，钱是每月到账的票子，而对于有钱人来说，钱只是一种信息系统，重要的是能转化成什么样的价值。