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      更新了魔毯空气悬架2.0后，在常规用车工况下，整车对在加速时的抬头和刹车时的点头抑制有了明显改善，悬挂支撑及对车身的回拉更加迅速、干脆，车身姿态整体来说更加平稳扎实了。AIR车型也有了对应的CDC运动悬架2.0更新。

【魔毯空气悬架2.0】和【CDC运动悬架2.0】预告

       5月23日，李想在微博上说将在下个OTA（即4.5版本）中对全面升级所有空气悬架车型的悬架和转向。升级的内容包含动态纵向支撑、横向支撑、刹停防点头等，以及更运动的悬架和转向模式。6月，李想在高奔和老七的线上直播中也提到有部分意向购车者试驾的时候会感觉L系列有晕车的感觉，所以为了解决车辆抬头、点头的问题将会在7月份向L系列车型推送【魔毯空气悬架2.0】和【CDC运动悬架2.0】。

回顾【魔毯空气悬架1.0】

       我的车型是L8 Pro，之前我也经常说L系列空悬的车开起来的感觉就是软、稍微有点晃，整个车的悬挂设置不论怎么组合都是舒适取向的。当然这个感受绝对和你之前开什么车有关系，我之前开马自达CX-5，当我换L8的时候我就感觉这底盘怎么这么软，再换回马自达就感觉这马自达真的硬，但比较人车合一。

L8在运动+低的模式下，底盘呈现出的就是四平八稳的大车感，和坐奥迪A6差不多。平时我都开标准模式+标准/低悬挂高度，整体舒适取向。在刹车和加速的时候，车辆前后的控制确实差点意思，大车那种惯性感比较强。我最不喜欢的就是通过较大的平滑下凹路面，整个悬挂因为软，所以压缩感太强，每次看到这样的路况都会提前做好心理准备（上班必经之路就有一路，路面光滑下凹）。

       看到有些车友反应试驾的时候晕车的情况，L系列本身悬挂舒适取向，再加上普遍试驾过程驾驶比较猛烈，加速减速都踩得猛，电驱车辆加速扭矩输出直接，如果以前是乘坐燃油车（燃油车加速相对温和、有换挡、拉转速的环节）会容易产生晕车的感受。另外我家老太太以前有点晕，觉得车内密封太好，开了空调通风后晕车感大幅改善，现在在城市里坐习惯了也不觉得有晕车的感受了。另外也建议试驾时可以把悬挂硬度调为标准或者运动，能量回收调成舒适，动力模式调为舒适，这样试驾时会更加舒服，也不影响体验整车特点。

       L8在运动+低的模式下，底盘呈现出的就是四平八稳的大车感，和坐奥迪A6差不多。平时我都开标准模式+标准/低悬挂高度，整体舒适取向。在刹车和加速的时候，车辆前后的控制确实差点意思，大车那种惯性感比较强。我最不喜欢的就是通过较大的平滑下凹路面，整个悬挂因为软，所以压缩感太强，每次看到这样的路况都会提前做好心理准备（上班必经之路就有一路，路面光滑下凹）。

       看到有些车友反应试驾的时候晕车的情况，L系列本身悬挂舒适取向，再加上普遍试驾过程驾驶比较猛烈，加速减速都踩得猛，电驱车辆加速扭矩输出直接，如果以前是乘坐燃油车（燃油车加速相对温和、有换挡、拉转速的环节）会容易产生晕车的感受。另外我家老太太以前有点晕，觉得车内密封太好，开了空调通风后晕车感大幅改善，现在在城市里坐习惯了也不觉得有晕车的感受了。另外也建议试驾时可以把悬挂硬度调为标准或者运动，能量回收调成舒适，动力模式调为舒适，这样试驾时会更加舒服，也不影响体验整车特点。

体验【魔毯空气悬架2.0】

      今天的试驾车是L7 Pro，轮胎搭配的是20寸轮毂，系统版本是内测的4.5.2，也就是更新了【魔毯空气悬架2.0】或的4.5版本。悬挂高度标准，悬挂舒适度还是选择最常使用的标准。整个体验过程有一个小时，路线就是我日常上下班经常走的路况，驾驶了40分钟，二排乘坐了20分钟。

      首先要说的就是加速抬头和刹车点头的情况，有了非常明显的改善。 这个毫不夸张的说，原来加速的时候会明显看到车头抬起，而现在整个过程变的相当平稳了，我和产品专家美女冯都试了好多次加速和减速，包括起步、中端加速，中等力度刹车和刹停这些工况，改善真的是极为明显，尤其在中等车速30-60KM/H，抬头点头现象抑制的是相当到位。

       第二就是针对较大的路面起伏和凹陷处， 明显感觉悬挂能够 更加干脆利落 地收住了车身的上下晃动，前轮悬挂行程压缩体感上也变小了，整体冲击感减少 。

       另外在连续变道（试了常规情况的连续超车）、调头转弯的情况下车身侧倾也有了明显改善 ，位移侧的 支撑更加到位 。

       试驾时也体验了运动、标准和舒适，车身姿态方面都较之前有了以上所述的明显改观。 日常驾驶还是更推荐运动或者标准模式。

总结

      L系列在OTA之后，CDC和空气悬挂协同工作下，使车辆的姿态控制更加从容稳定，对于车身的前后俯仰、侧向支撑及驶过大起伏路面时悬挂表现都有极为明显的提升，悬挂系统工作的效率更加高效且干脆利落了，但是整个底盘舒适取向的调调并没有发生变化，舒适还是这套悬挂的代名词。

       另外，由于悬挂控制的主力还是CDC连续可变阻尼悬挂，因此AIR车型也不会错过这次更新。

       小彩蛋：4.5.2上在悬挂舒适度选择上又增加了一个柔软模式，由于时间有限，没有对柔软模式进行比较深入的体会，且等内测或者正式版本OTA后再体验一下吧。

PS：感谢理想汽车惠济万达门店提供试驾车辆，感谢门店美女产品专家冯慧杰全程陪同。