上一期我聊了一下我是从宝马的140I换到极氪001的，很多坛友觉得很不屑，这一期我分享一下我的选车历程，以及使用极氪001这一年多下来的一些个人感受

换车目的是之前那辆油车开了两年多了，属于老车了，正所谓“年纪大，机器坏”而且看着现在新出的车子各种让我流口水的配置，就萌生了换车的想法。

其实我购车意向挺模糊的，没有特定的车型作为目标，轿车、SUV，油电都行。当时作为备选对象主要包括以下几款：

1.沃尔沃V60：

因为我以前试驾过沃尔沃，对沃尔沃印象非常好，所以第一考虑的就是沃尔沃V60。这车我觉得是旅行车里面底盘天花板级别的存在，qq弹又能提供不错的支撑。而且内饰也做的不错，刚好我比较喜欢轻的方向盘，沃尔沃全系方向盘都做得很轻，各方面都很对我胃口。

最终劝退我的原因一部分是后来试驾001之后回不去了，另一方面就是销售。可能是因为我形象太屌丝了吧，两次试驾都被销售看不起。

先是第一次试驾的时候，销售黑着脸赶我下车，再是在第二次试驾的时候，问销售价格，销售一脸不屑的说：与其在意价格，还不如关心是否能提到车吧。。。。实际情况是，这车到处都有现货，后来我通过汽车之家加了这店另一个销售的微信问，黑和灰有现车，其他要订。

虽然我不是大富大贵，但40W以内的车我还是买得起的，不惯着这种销售。

2.model Y：

在嘉兴约的试驾，销售很热情，甚至说很激情。能看得出他也是马老板的狂热粉，从头到尾都在吹这车如何屌。

试驾体验是：

1.内饰我能接受，虽然简单，但做工不错，起码比日系B级车好。

2.底盘邦邦硬，这是劝退我最大原因。虽然变道，转向啥的确实做得不错，底盘支撑性很好。但需要考虑到家里人乘坐体验

3.习惯不了特斯拉强制的较高动能回收，开了半小时还是适应不了。这是劝退我第二大原因

4.销售有点下头，一直吹特斯拉还时不时贬低其他同行，特别是那句：其他电车都是智商税。另外就是试驾完我还没决定下单，他就诱导我下订了，打开订单页问我姓名身份证号，我还以为是用来做客户存档，差点说了。（我知道我遇到的是个例）

3.byd的汉、宋甚至海豚。还有零跑c11：

这几个就不展开了，大致说一下：不选byd是因为byd流水线产品真不是我的菜，而且看过实车后非常不喜欢那外观内饰设计。零跑是觉得这牌子不稳。

4.蔚来ec6：

这车是我试驾完001之后试的，考虑到40w左右的价位，驾控体验被001完爆，所以我觉得这车抛开蔚来的服务的话，不值这个价。

5.本次分享的主角：极氪001：

约试驾的时候其实没有打算真买这车，完全是抱着试着玩的心态去的。第一次试驾完感觉这车很好开，但因为体积太大了点，没modelY那种灵活。

然而试驾对比过一圈之后，似乎这车是最优解了：空间够大，驾控体验不错，价格略贵但尚可接受。内饰也很符合我的胃口。于是就在5月下了订。

我最终锁单的是we版86度电池。

极氪有2种交车方式：

一种是直接到交付中心提车，好处是有个提车仪式，并且交付专员会跟你讲解车辆的使用。

另一种是板车到家，没交车仪式，也没交付专员讲解。

我选择的是嘉兴极氪家交付，很遗憾，没有交车仪式，但是花还是有的，所以我到现在也没有交车仪式的照片，这点对我来说也是很遗憾的。

驾控体验：

其实我觉得，这是一台奶爸车

相对于理想那种车，001更适合喜欢蹦的奶爸。因为001在保证乘坐空间同时，3.8s的动力加上不错的底盘调教可以支持你在路上偶尔蹦一下。

在我印象中，001在路上开快车的几率是比较大的（包括我自己）

我觉得这种现象除了跟车主年龄段比较年轻以外，跟运动模式油门踏板的调教有关：

运动模式踩油门会给你一种车子动力超过原本设定的错觉，比如明明只踩了1/3的踏板行程，实际上已经输出了80%的动力，轻轻点一下就已经飞了出去。

这种油门踏板的体验会让你觉得这车动力远没发挥出来，会不自觉的提高车速，提速真的太轻快了，毫不费劲。

另外聊聊底盘

这玩意比较玄学，网上对这台车的底盘几乎是一片叫好，甚至有说让车机团队给底盘团队磕头的说法。

我的we版没选配空气悬架。我自己的感觉是：这台车的机械悬架调教达到了舒适和操控之间一个比较平衡的点，但要是拿它跟50w以上的bba比底盘是扯淡。

蹦直线还好，一来个紧急变线或者大幅转弯马上就能感觉到这是一辆2吨多的车。

在30万区间这车的底盘很能打，但也不要过于神话就是了

关于车机和智能化功能：

这玩意我认为是被带节奏了，初版的车机确实很卡，卡到没法用。换了8155之后，虽然比不上蔚小理，但吊打一下传统车企是没问题的。再不济，这套车机的视觉层面我觉得妥妥的第一梯队。后来经过多次迭代，整体功能层面已经没太多缺失，但bug确实还是有不少。

另外死机问题，在升级8155之后我遇到的不超过3次

辅助驾驶：初版只有ACC，后来仓促推出LCC。基本都是不可用的状态。后来更新了一个版本，LCC基本可用了，经过多个版本的优化。目前001的LCC在高速上面很舒服。五一从嘉兴开车去黄山，高速大部分时间都是开LCC，没出过什么岔子。甚至应对突然变现插队的情况，也能柔缓的刹车，有点老司机的味道。缺点也有，比如无法处理稍大点曲率的弯道，提速、减速有时候会有点生硬。

关于外形：

这车的外形基本不用做太多介绍了，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人嗤之以鼻，要问我喜不喜欢？我当然喜欢啦，不然干嘛买呢

刚提车那会，001在路上还是比较少见的，经常有人在路上投来奇怪的眼神。有见过在旁边特意蹲下来给特写的；还有在车库蹲着等我把车开出去，用手机怼脸拍车子的。。。现在这车没那么稀罕了，车友越来越多，少了当时网红的感觉

关于内饰：

这又是一个萝卜青菜的问题了

虽然开了快一年，有点审美疲劳了，但试驾了几个新势力，感觉还是001的比较顺眼。

每个人有不同的审美，这个没必要刻意求同。001的内饰怎么样，留给大家自己判断吧：

关于能耗：

先说说车子自带的电耗记录：车子仪表屏有个百公里电耗，中控屏有个充电后的总耗电量。两个地方记录的电耗水平亲测都是比较准的。但要注意的是，仪表屏记录的仅仅是行车状态的电耗，驻车（比如等红绿灯）是不记录的。中控屏记录的是充电后的所有能耗。

车子驾驶模式自定义：驱动运动，转向舒适。

20-30度气温能耗大概是百公里17-18。30度以上的夏天，百公里大概18-19，而最近5000公里平均电耗是18。按照这个电耗，86度电跑个400多公里绰绰有余。甚至温柔点一直匀速开，跑超过CLTC问题也不大。

看到这里肯定有不少001车主提出异议。在车友群也有不少车友开得比我温柔电耗却比我高。

这其实跟极氪的CRBS设定有关，极氪001的CRBS触发条件比较严格，刹车稍微快点就直接触发物理刹车了，而我的刹车一般都是习惯前半段稍慢点（让CRBS生效）再根据需要加大力度。这样就不会浪费每一次的CRBS动能回收，所以我的车子能耗比较低。不知道这个问题是否能够通过OTA升级。

另外吐槽一下，001的CRBS回收力度也太小了点，好像最大才60kw。

关于补能：

001是400v架构，最大支持240kw（没记错的话）的快充。但仅限自营的极充站可以实现

自营的充电站有三种：极充、超充、轻充。极充最快，超充就是普通的快充，一般可以达到90+kw，跟第三方快充差不多。轻充就是慢充，很少见。

自营的极充爽的时候是真的爽，但三秒真男人，最高190+kw仅能支撑几分钟，随后就慢慢回落到跟超充差不多水平

其他：

1.使用放电枪外放电

2.作为一个临时的卧室

这个乳胶充气床垫真的太好用了，午休全靠它，官方卖999

3.装载能力很强

4.停车

2米的车宽基本告别了立体停车位

5.NVH：

网上对这台车的NVH评价其实比较多了，总的来说在前排，nvh非常棒，后排靠三角窗的位置基本就是20万左右普通燃油车的水平。日常行驶中整个车子最大的噪音源来自于轮胎，风噪在时速100以上会比较明显。为啥说最大的噪音来源于轮胎：我上班那条快速路，有一小段是新修的沥青路，从水泥路开到沥青路那一瞬间，感觉整个世界都清净了。

6.品牌：

大家都知道，极氪最初是从领克分出去的一个品牌。而领克又是瞄准年轻化的市场做的国产中高端品牌。所以极氪自诞生那一刻起，品牌调性就偏向小资，轻奢。而且吉利也有意拔高极氪的品牌层次，敢把A级SUV卖到20万的价格区间，也需要一定的勇气和实力。

但毕竟这是国产品牌，大部分人不认识或者认可度不高，分享2个小故事：

先和大家分享两个最近遇到的事情

故事1：

同事：你这车多少钱？

我：全部弄下来30万左右吧

同事：30万买个新能源车不觉得很亏吗

我：xx不也是新能源，比我的还贵呢

同事：可他的是特斯拉啊，不一样

故事2：

叼毛：极氪多少钱？

我：30-38万

叼毛：我还以为极氪是国产车呢

我：是国产车啊

叼毛：。。。