合资品牌躺赢的时代过去了，谋变正在成为一致选择。今年5月，长安福特传出因销量下滑削减百万产能；悦达起亚宣布启动管理岗轮休，重新整合人员结构以适应电动化转型需要；华晨宝马、上汽通用也再度明确了以新能源汽车、智能网联汽车为重心的战略转型路线。

曾几何时，合资品牌在中国市场一直是“一哥”一般的存在，但如今，转型已然成为合资品牌共同的课题。这样的转变背后，是智能电动化浪潮对合资品牌燃油车技术优势的冲刷，也是吉利等自主品牌的快速崛起造就的竞争格局变化。在智能电动化时代的新赛场，“觉醒”的合资品牌与势如破竹的自主品牌，谁更有可能决胜未来？

从跟跑到赶超，合资品牌与自主品牌发生历史性易位

据统计，自1983年第一家合资车企北京吉普成立以来，迄今至少有20个国际汽车品牌通过合资进入中国市场。中国消费者关于德系车工艺精湛、日系车省油耐用、美系车力量感强的认知，正是在此期间由南北大众（一汽大众与上汽大众）、东风日产、广汽菲克等合资品牌共同塑造。

在百花齐放的合资品牌的助力下，2009年中国汽车销量达1364.5万辆，由此开始了连续十余年成为全球第一大汽车销售市场的蝉联时光。不过，尽管中国是全球最大的汽车销售市场，但很长一段时间合资品牌才是中国车市的主导，其市场占有率长期保持在50％甚至60％以上。

新能源时代的到来，让情况发生了改变。华泰证券统计数据显示，2022年主流合资品牌销量为1131万辆，相比2018年下降了17.4％，市场份额只有48.7%。其中，德系品牌销量下滑 14.0%，日系品牌销量下滑 5.8%，美系品牌下滑 11.0%，韩系销量下降幅度更是高达 67.5%。

与之形成鲜明对比的，则是自主品牌销量的稳步增长。工信部数据显示，2022年中国自主品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%。以自主品牌领头羊吉利汽车为例，2022年吉利汽车全年累计销量到1,432,988辆，已连续6年销量突破百万辆。在乘联会最新发布的5月批发销量排行榜中，前五席仅剩下一汽大众一个合资品牌，位列第五的吉利批发销量超12万辆，几乎是广汽丰田和一汽丰田销量总和。

燃油与新能源并重，国内国外双向发力是关键

看着力量出现明显倾斜的天平，不禁好奇是什么成就了自主品牌的弯道超车？自主品牌率先洞见了新能源的发展机遇，并通过燃油与新能源并重、国内国外两个市场双向发力的方式实现销量爆破，或许是关键所在。

吉利正是在由此迈入发展快车道的自主典型。在燃油车市场，吉利拥有缤越、帝豪、博越L、中国星系列等多款主销车型，既有效带动吉利销量走高，也为吉利的新能源转型提供了充足动能。

聚焦新能源市场，吉利则走出了技术立身的差异化发展路径。以市场大热的混动车型为例，当日系品牌混动发动机热效率还在41%左右时，吉利新一代雷神电混热效率已达44.26%；当同行还在使用单档变速器时，吉利已经推出3挡变频电驱 DHT Pro，让用户可以在一台车上实现纯电、增程、插混随意切换。

在电池安全这个行业性难题方面，吉利同样以技术给出破局之法。其独创的神盾电池安全系统在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。不久前就先后两次在中国汽车技术研究中心，以远超国家和行业标准的成绩通过了针刺、火烧等一系列电池包和整车级严苛测试，树立起电池安全新标准。作为神盾电池安全系统的首搭车型，吉利银河L7已于5月31日正式上市，真正兑现为用户打造安全的高价值新能源汽车的期待。

新能源技术的长板，也为吉利叩开了高水平国际化的大门。从将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP，到入股雷诺韩国汽车、向韩国市场推出全新混动技术及车型，技术出海已然成为吉利汽车在产品出海之外开辟的新的营收增长点。2022年，吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，未来还将持续增长。

曾经，合资车往往代表着实力与地位。但如今，吉利等自主品牌，正在成为越多越多消费者的第一选择。归根到底，在这风云突变的车市，只有保持灵敏的嗅觉和灵活应变的能力，才能避免被超越，被淘汰。在这疾驰而来的新能源时代，希望中国自主品牌能够再接再厉，彻底打赢一场漂亮的翻身仗。