在 2016 巴黎车展中，基于全新 MEB 平台打造的大众纯电动车（ I.D. 概念车）正式首发了，其实从之前的消息就得知该车会长得很像高尔夫，在看到实车时还真是活脱脱的“Golf 概念车”，同时设计风格和细节又与奔驰展台的“Generation EQ”有些类似，只是没有那么的高端和富有科技美感罢了。快速逛完本届巴黎车展，不得不说大家在面对即将来临的纯电动时代时，真的都在用心造车。


且不说捷足先登，还想引领中国新能源车市场发展的 BMW，仅一个 BMW i 系就给我们带来了太多惊喜，同时什么 eDrive 和 eBoost 之类的更是突出了电动车也很宝马的特性，而本次奔驰全新的“EQ”系列在车展中也是大放异彩。虽然主打平民化的 I.D. 概念车在我眼里还是摆脱不了高尔夫的影子，但 MEB 平台和所配备的“黑科技”力证了大众这次玩的是认真的。

高尔夫竟是新能源车“试水者”？揭秘大众认真造电动车之谜

说高尔夫（golf）这款车是大众的“命根子”一点都不浮夸，同时也是大众最成功的车型，就算个性化的甲壳虫也是基于该车“升级打造”，民间不是还有各种“拉长、拍扁、抬高、缩小或放大”等各种传说么，都是剑指高尔夫。而当新能源车的概念被提出来后，大众也是最快响应的在高尔夫身上做文章，混动车大众有高尔夫 GTE，纯电动车大众有 e-golf，但这些只能说是顺应市场的“小打小闹”。



当汽车市场逐步在向新能源市场高速发展时，饱受了「排放门」事件暴力打击的大众似乎气喘吁吁，至少在欧洲市场的“美誉”已大打折扣，那么一方面是时代趋势的推动，另一方面是需要“弥补损失”的事实，迫使着大众在处理「排放门」事件时，不得不将重心转移到新能源车领域中，那么基于 MQB 平台所衍生的 MEB 平台就横空出世了，同时更多“黑科技”和自动驾驶等也都是锦上添花的好帮手。


因此接下来大众就抢先在 CES 科技展上推出了 BUDD-e 电动概念车，这主要是确定 MEB 平台的诞生，并以展示未来“黑科技”的魅力，但这款 MPV 车型并不会成为大众的主流，所以在巴黎车展中所展示的 I.D. 概念车就非常重要了，同时无论是外观设计，还是车型尺寸均与高尔夫相当，毕竟高尔夫才是大众之最，而未来 MEB 平台的首款量产车也必须是一款全球战略的车型，显然从习惯性地拿“高尔夫”试水是最靠谱的。

大众I.D.概念车就是高尔夫向纯电动车的“华丽转身”

也许是受到高尔夫成功的影响，再加上大众对于 MEB 平台的信心，大众官方将 I.D. 概念车又称为「the next game changer」，翻译过来就是「下一个破局者」。这也不难看出大众非常看好未来的新能源市场，如果市场转型，那么作为“命根子”的高尔夫也将会顺势而为，至少在市场中也要做到与现在“小排量 + 涡轮”一样的成功，而至于高端豪华市场就留给奥迪和保时捷来负责吧。


而从产品和技术角度来说，大众 I.D. 概念车作为高尔夫迈向纯电动化的“转型”，充其量也就是个最具代表性的车型，未来肯定还会“拉长、拍扁、抬高、缩小或放大”来推出更多全新纯电动车，不过是不是继续“套娃”外观就不好说了，但希望不要让我们在下一个时代的新车中依旧傻傻分不清楚。


纯电动车最大的核心就是“三电系统”，现在来看 I.D. 概念车采用了的是单电机后驱的设计，电机功率为 125kW，电池组则平铺在底盘之上，最大续航则在 400-600km 之间，同时在快速模式下，仅花 30 分钟即可充到 80% 的电量。而根据大众集团 CEO 表示，未来集团还会推出更快速的充电技术，例如充电 15 分钟可行驶 500km，以及支持无线充电等功能，这些技术固然可提升产品竞争力，但至少在 2020 年前还是有些难度。


如果说 2020 年是大众 I.D. 量产车诞生的元年，同时各种借鉴奥迪灯具厂的“LED 光源”也会在大众车型上流光溢彩，各种全液晶仪表盘、抬头显示系统、手持系统等等也会同步进行优化和更新，其中最值得关注的是大众“数组钥匙”的功能，这点与“私人订制化”功能很像，在我们建立并设立个人 ID 后，车上所有的个性化配置都会被记录，在自己使用时便会自动化调到已记录的最佳模式。


但相比上述的“黑科技”，在未来最令人期待的肯定是自动驾驶技术，而按照大众集团的目标是 2025 年全面启用全自动驾驶“ I.D. 巡航”（ID Pilot）模式。其中 ID Pilot 的硬件系统包括车顶的四个激光雷达、超声波传感器、雷达、侧面/前方的摄像头和 GPS，同时车顶的激光雷达是可收缩的，而使用中也能与 ID 系统相连，共享APP来实现控制。说到这里怎么让我想起了国内的“小鹏汽车”。

严格意义上来说，大众 I.D. 概念车给我最直接的感受就是全新一代的“e-golf”，虽然与现款的e-golf（油车改电车）完全不同，但从大众的战略和产品上来说，意义都非常相似，同时大众集团 CEO 也表示过，未来量产上市后的价格会与高尔夫相当，这也更好的证明了这点，I.D. 概念车的量产版就是纯电动时代中的“高尔夫”，这只是一个华丽的转型罢了。

大众明确将会同时在上汽大众和一汽-大众引进 MEB 平台

而大众集团也表示过到 2025 年前，大众将会推出共计 30 款纯电动车型来实现每年销售 100 万辆纯电动车的目标，这其中会包括掀背车、新型三厢轿车、SUV 以及 MPV 等；同时这些纯电动新车多数将来基于全新的 MEB 平台打造，只是少数的电动车依旧会采用 MQB 和 MLB 平台打造。另外，全新的 MEB 平台还将面向整个大众汽车集团，奥迪和斯柯达也将会在未来推出基于此平台打造的新车。

与此同时，大众未来还将会同时在上汽大众和一汽-大众引进 MEB 平台，未来一汽-大众和上汽大众投放市场的新能源车型都会继续使用现有的品牌，这也预示着未来将有更多的大众国产电动车型上市销售。另外，与江淮汽车集团合作生产纯电动汽车，也是为了进一步扩大中国市场的生产需求，不过目前江淮方面是否会引入 MEB 平台还未确定。


不过我还是觉得 2020 年量产似乎太晚，就算 MEB 平台最大 600km 的续航在现在来说很主流，但到 2020 年还有 4 年的时间，且不说特斯拉（Model 3）和通用集团（雪佛兰 Bolt），就国内的比亚迪、腾势、小鹏汽车等通过好几次的迭代，可能最快在 2017-2018 年就能实现 600km 的续航了，而众多黑科技配置也会处于同质化水平，因此对于大众来说，纯电动车市场的竞争也同样很激烈。

总结：尽管 I.D. 概念车强烈表现出了大众在认真打造纯电动车的态度，同时也突出了想让“命根子”高尔夫能在下一代汽车时代继续引领市场的决心，但在新能源车领域中，无论是国外品牌，还是国内车企都很用心在造车，并且在“三电系统”上均有自己的实力，不过大众在国内的优势还是很多，多年市场换来的口碑和影响力是绝对的高，未来只要踏实造车，市场前景还是值得期待。