经过一天的深度试驾，我对S7的看法是：“把舒适做到了极致”。为什么这么说呢？因为我切换到运动模式深踩加速前段会有个过渡，不会让加速度起来得很突兀。刹车也是，急刹车后段快要停下来的时候会做一个缓冲处理，结果就是急刹也只会轻微点头，这种感觉甚至在动能回收里都有体现，而且主副驾零重力座椅、副驾遮阳板屏幕、电动遮阳帘这些配置都是为舒适服务的。

        深蓝s7的产品总监将这辆车的目标用户定义为：“悦己悦家新青年”，结合这句话回来看S7的整体设计和调教就觉得很合理了。大部分车辆只配备了副驾零重力座椅，而深蓝s7罕见地配备了双零重力座椅就是考虑到了双人出行时司机的休息空间，这对应着“悦己”。副驾配备遮阳板屏幕+零重力座椅，“老婆们”的乘坐体验非常惬意，这是“悦家”。极简而又不简单的内饰设计，正是针对敢于接受新事物的青年客户群体开发的，即为“新青年”。NVH体验也非常棒，做到了无框车门里面比较优秀的水平，结合16.99的起售价来看就是非常优秀了。

      作为sl03车主感触最深的是S7这个产品把sl03车主吐槽过的地方全都做了升级优化。后来了解到s7的产品总监谭鹏为了更深入地了解用户，自购了一台sl03作为主力车，从用户的角度看问题，从产品总监的角度解决问题：SL03 方向盘很多人不喜欢-改了、隔音差-改了、前盖开启麻烦-改了、屁股难看-改了、行人警示音太吵-音量改小了、氛围灯效果不好-改了、动能回收0%都还有拖拽感-改了、交互灯内容不能自定义-增加自定义、化妆镜没灯-加了、索尼音响效果差-不贴牌了但音质调教提升巨大、增程器启动有感知-优化了。

        电车现在越来越像手机，系统是一台手机的灵魂，持续的OTA是非常有价值的一项服务。我在发布会现场得知一件事：S7上面做的一些软件优化会通过OTA的方式推给SL03。在发布约一年后，SL03仍能通过OTA获得全新的用车体验，我认为这是非常难得的一件事。新车型吸收老车主的建议做优化，优化后反推到老车型从而使全系车型获得一致的体验，相关功能也随着车型迭代越来越完善，这对于新老车主都是好事，也能够让厂商在发展过程中收到更广泛的建议，帮助产品持续完善。

       综合当前给出的价格来看，深蓝S7这辆车必定是20w左右suv绕不开的一个选项，其外观造型都很戳年轻人的口味。