周末到上海中心的极氪旗舰店看了下最近发布的ZEEKR X。

现在上海中心店里有极氪的三款车，极氪001、009及X。来店里看车的用户基本上是来看ZEEKR 001及X，关注ZEEKR X的比例看起来更多。

看车人一波接着一波， 车里很少空着 。来看车的基本上是小两口，或者年轻夫妻带着小孩。

 「 配置信息 」 

ZEEKR X有四座及五座两种座椅布局，体验店里目前只有主打的四座版本。

「4D云端零重力座椅」及「后排座垫电动翻折」这两个亮点配置均绑定在四座版上，五座版本的座椅配置就相对简单点。

四座版的副驾「 4D云端零重力座椅 」带有22向电动调节功能：

• 滑轨前后 - 2向
• 座椅高度 - 2向
• 靠背角度 - 2向
• 头枕上下 - 2向
• 腰托前后/上下 - 4向
• 腿托角度/延伸 - 4向
• 肩部角度 - 2向
• 侧翼包裹 - 2向
• 座垫前抬升 - 2向 

同时副驾还带有8颗震子（靠背6颗，座垫2颗），可以实现音乐律动及按摩，不同于常规的气袋按摩， 震子的按摩效果 个人感觉震得很麻，容易不适，而且噪音也不小。

「 4D云端零重力座椅 」

一款紧凑型小车，要塞下可以大角度后躺的零重力座椅，Zeekr X的做法是：

去除副驾手套箱 + 一个可以向上翻折避让的后排座垫。

在官方发布的宣传材料中，在零重力模式下：

• 默认躺卧角度：28°（17° - 35° 间自由调节）；
• 躯干角与腿部呈：124°夹角（将身体压力降至最低）；

零重力模式的开启方式有两种：

1. 屏幕UI；
2. 实体按键；

零重力模式会在屏幕UI交互中提示用户在驻车状态下使用 ，但问了销售人员，行车中也是可以使用的。

同时如果监测到后排坐人，无法一键开启零重力模式，原因是副驾零重力模式下，后排的座垫需要向上翻折给出空间，防止干涉。

细节上，极氪X还在副驾的椅背板上烫印了 「 ZEEKR ZERO GRAVITY 」字样。

本次上海车展上，博泽也展示了新开发的零重力座椅骨架，据悉极氪X就是使用了这个骨架：

• 前抬升机构采用双电机驱动，类似高调驱动结构；
• 还没有集成ABTS结构；

「 副驾22向调节功能控制方式 」

上面提到副驾座椅带有22向调节功能，调节方式跟零重力模式一样，可以通过两种形式调节：

1. 屏幕UI控制：

2. 除了常规的前后/高调/靠背角度可以使用实体按键控制之外，其他的调节功能通过腰托组合开关进行调节功能切换并调节，这种方式在Volvo或Genesis有见过（特别是Volvo EX90应该会发扬光大）。

外侧开关用来进行调节功能的切换，内侧四个按键用来功能的调节，具体可以看下方视频。

「 后排座垫电动翻折 」

极氪X四座版的后排两侧座垫可以电动向上翻折，翻折后可以满足三种官方宣传场景：

1. 给宠物一个专属的席位；
2. 车内挂衣服（车内空间净高1.1米）；
3. 副驾零重力休息模式，翻折避让空间；

座垫翻折在以前本田飞度上就有，但极氪X在此基础上迭代了下，更为精致，变成全电动翻折，看着座垫里面有两套电机（仅猜测），一个控制驱动座垫翻折，一个控制前面的支脚连带收起。

正常乘坐的时候，支脚是压在地毯上的塑料罩盖，不知道时间久之后会不会有异响问题。

有个点，侧边的控制按键是个上下跷板形式，上按对应座垫翻折，下按对应座垫复位，但是上下的尺寸却很小，很容易就按错位 (猜测应该是为了跟门板上的按键造型保持一致性）。

「 几个小问题 」

副驾肩部角度调节

副驾带有肩部角度功能，向前调节后，后部的背板会出现缝隙，有夹手的风险或积灰？很“体贴”的设计了警示标签提示。

同时座椅肩部这个交接区域的面套也会由于挤压变皱。

后排安全带导向

很神奇， 四座版为了头枕造型设计， 跟五座版本的后排安全带出口处理方式不一样，四座版没有设计安全带导向结构，如果靠背放倒后，安全带很容易就会被夹到里面去，需要用户再把它拉出来。

一款车，两种使用体验。

后排扶手

四座版的中央扶手集成了杯托、手机充电口，从杯托上面的翻盖缝隙里面可以看到反包的面料及C型钉。