在 2023 度上海车展上，极星以非常浪漫的方式向我们展示了焕新而来，也代表着极星向上的全新车型极星 4。在此之前，极星还为全球市场带来了旗舰 SUV 产品极星 3，这款作品也代表诠释了极星的奢华纯境。可以说，不论是在中国市场还是全球新能源市场，极星都在步入一个新阶段。

针对极星的最新动向，极星中国总经理冯旦进行了一次对话，以下为大家带到极星的新料。

Q： 您是去年加入极星，想了解您是怎么考虑的，现在加入一个比较挑战性的品牌？第二个就是极星进口的时候，主打高性能、纯电，现在好像是转向更聚焦奢华，我想了解一下背后有些什么样的考量？

A：我个人的考量很简单，就是传统行业做多了，然后新能源起来了，我觉得这个行业变革在这里，我这个年纪再不动的话可能就没机会了，所以就来尝试一下。其次极星这个产品我个人喜欢，也觉得这个产品会是很多消费者喜欢的主流的产品。

第二有关极星定位的转变，因为极星本来是做赛车，高性能与其说是它一个品牌特性，更确切是产品特性。除了高性能或者叫操控性，极星还有很多其它的因素，比如独特的设计风格和可持续。这三点在我看来是极星品牌核心的东西，问题是如何去包装，这个是非常关键的。

Q： 我们也看到极星 4 这台车跟以前的三台是完全不一样的，就是中国的元素明显多了很多，然后它也用了浩瀚平台以及欧洲原生的车机系统，你怎么看中国的元素和北欧元素的这种博弈 ?

A：我觉得任何一个公司都有，不管它组织架构在中国还是全球化的，其实都有利有弊，就是看它的组织架构、战略方向能够平衡资源，能够利用到有效的组合，然后在每个市场能够发挥最大的效益。

目前的极星品牌确实就像你说的，能看到很多中国元素，因为它确实是基于中国的整体需求做了开发，包括底盘的调教，当然整体设计还是有一脉相承的基因，如果你开过赛车的话会明白底盘调教会很硬，可能不一大部分中国人可能不适合，坐在里面不舒服。强调中国的调教，因为它是针对中国开发的，我们出口欧美的，也会做适应性的改变。第二个是车机系统，完全中国方式的调教，上面的 UI 交互的东西是由中国研发的团队去设定，所以这台车原则上是可以讲，基本上就是为了中国市场开发的，当然也会做欧美的销售。

Q： 我追问一下刚刚说的价格的问题，原来在极星 1 和极星 2 时候，极星给中国人留下车会打很大折扣的印象，现在很多人担心购买以后遭遇到打折，你想跟这些有顾虑的消费者去说一些什么？

A：我记得去年极星 3 发布的时候，我们国内其实也发布了一个预售价，从 88 万到 103 万。今年 3 月 17 号在成都，我们发布价格调整，就是 69.8 万到 79.8 万其实背后做了很多的考量。首先极星是一个立足于中国的全球品牌，需要一个全球一致的定价，我不需要去割消费者的韭菜，一开始就要把价格调整，那么这个调整的基准就是全球统一定价，可能有一点点小差别，因为汇率总会有波动。

第二跟这个产品的定位有关系，我们对标的品牌是保时捷。尽管保时捷有百年的积淀，但是我纯电的革命性的变化之下，我们有这个机会。我可以卖的比你便宜 10% ，因为后续还有新产品，只要我站稳脚跟，我还是有机会把 10% 赢回来。

第三是定价高低还要看销量，不管定价多少，你如果卖不出去定价前面的系数，你系数是 0 ，你后面定价再高也是没有的。

所以综合性评估以上三个方面，我觉得价格的调整既符合了竞争的策略，又符合了未来长期的品牌发展的目标，然后又兼顾可能能达到的主流的细分市场获得销量。

至于说会不会调价，因为我们基本上都是直销模式，当然我们后面会有合作伙伴的模式，但是价格都是统一制定的，合作伙伴通过获取佣金的方式合作，所以只要厂家认为这个价格是比较合理的，就不会打价格战，而且我觉得作为现在定价的策略和产品的策略，就是在同一个价位段，比如目前在 35 万到 50 万的价格区间，不管是轿车还是 SUV ，极星如果能够做到最强车型，相信能够获得预期的销量。

Q： 冯总你想一直传递可持续理念，从长期来看你是怎么思考这个问题，为什么一定要想可持续这件事情？

A：首先，可持续确实是我们极星品牌的基因，我们从每一个零部件的可溯源到生产当中碳排放的跟踪全部都是有记录的，我们的座椅上都有这台车碳排放从每个螺丝到生产制造出来的时候，一台极星 3 是 24 吨，这是唯一的一个公司，能够把一台车的整个生产过程，从材料开始计算出来具体的碳排放是多少，到 2030 年我们会生产出一台车，实现真正是零碳排放，这个是很艰巨的。

到底真正有多少人为可持续买单，这个是一个时间性的问题，我会把它做成一个比较重要的支柱点，但是我觉得这个沟通是需要三五年。这个东西不直观的原因是两个方面，一个它可能时间点还没到，社会对你的认知还没到，第二个就是我们故事怎么去讲，你切入点怎么讲，我如果老是讲可持续是没有用，但是我如果换种方式，从比如说里面讲到这个车大家都是有异味，异味到底里面什么味道？

其实里面有一个叫塑化剂，就是因为里面肯定有很多塑料件的对吧？你的前面这些东西，我们里面塑化剂只有 1% ，一般的公司做出来的都是 45% ，这个就是成本，我们花了很多成本在这上面，塑化剂这个东西是非常致癌的，当然但是我们原来没这么讲，我们原来就是讲环保，可持续，当然没人听得懂。

另外一个这个东西我也不能讲的太早，刚才有人说对讲太早不是英雄是先烈，要等到社会一点点越来越接受，越来越越关心这种东西的时候。可持续碳排放是一个长期的过程，需要社会的觉醒和消费者的认可，极星现在开始做，可能一两年没有作用，不过三五年以后可能从量变到质变了，一旦极星占据了 消费者心智和可持续的定位，将成为无法抛弃的东西。

Q： 如果看到用户？哪一类是我们认为是要极力争取的？

A：首先，我们不能脱离产品去考虑客户的，如果消费者一点都不喜欢极星的风格，我们不能逼着他成为极星的真正客户。所以最终喜欢极星风格的，喜欢我们的品牌内涵，一定不能脱离产品本身，所以我们要做的就是不能脱离产品去讲故事。

其次，说到产品，它会被哪些消费者接受？我们希望更多主流消费者的画像，从两个角度两个维度去看，一个是理性的，一个是感性的，理性层面是跟产品相关，比如说整体操控性能，极星的操控性和同级别任何车相比都不落下风，即使你不喜欢这种操控风格，只要吸引你来试驾，就是某种程度的胜利。其次是设计，设计风格千差万别，极星设计强调的是纯粹和纯净，还是能够吸引到这类的客户群体。最后是服务，这个是要具备客户群体以后会有服务体系的建立。

此外还有可持续，不是现在马上可以建立，会逐渐培养一部分客户群体。比如说一些年轻的女性，包括一些比较注重社会责任的，因为渐渐如果我们极星这个公司能够建立起这样一个形象，你慢慢就会成为一个品牌的竞争优势。

还有领先科技的部分，科技这一块东西刚才讲其实无非就是在电动车里面两个方面，一个自动驾驶， ADAS 但这块东西我认为也是要长期的，现在这些 ADAS 只是一些辅助驾驶功能。另外一块就是车机系统，车机系统我认为今天极星 4 能够做到这个程度，极星已经觉得是在顶尖之一了，我不能说我是第一，而是说极星可以在第一梯队了。

所以基本上大概如果你说一定客户群体的话，可能会不同的触动不同的客户群体，但我希望这部分群体是比较大的。另外从感性层面，我觉得是我不会分年龄段，好像一定是多少年龄到多少年龄会喜欢你的，甚至五六十岁六七十岁，喜欢这种风格，它的心态还是这样的，它喜欢一种比较自在的，然后比较干净的这种感觉，这种人也是我的目标客户群体。

Q： 想请冯总聊一聊怎么看待就你们跟新势力的这种竞争，我倒不想听到说你们跟保时捷这么去竞争，因为其实大家都知道电动车公司和传统的来源车公司，它其实没办法去竞争，你是直接去竞争的话，无论是从设计还是产品，还有各种体验完全是碾压的，但是现在你的赛道是切换到新能源赛道，所以我想听一下怎么聊关于核心争议性的话题。

A：我是这样看的，我可能跟你的想法也不一样，我内部也是一直在讲，我觉得我是在跟不是新势力竞争，至于哪个新势力会跟我捆绑上，那是另外一回事情，那说明我已经已经有点起来了，现在我只能把自己当成一个很小的小孩，我还没这个实力。

但是我现在我宁愿是去跟传统燃油车竞争，为什么这么说？实际上说特斯拉、比亚迪抢的是谁的量？它这么多增量，它抢哪个新势力的量，它抢的就是原来大众、丰田和 ABB 这些量。否则你说这些它一年可以卖 20 万、 30 万甚至 100 多万 200 万，哪个新势力以前卖的过这么多量，所以它肯定抢的是传统车企的销量，只不过后面很多新势力起来了，互相之间也会竞争。所以站在我们的角度，第一步对燃油车去打，我觉得这是一种降维打击。

燃油车厉害的地方在于它的品牌，百年建立的品牌的溢价和众多消费者对它的认可。但是没有一个超豪华品牌是纹丝不动的，或许极星踢不动，可能还有路特斯把它踢掉了，或者别的品牌把它踢掉了，但是我愿意去踢一脚试试看，这是为什么要对这个行业去打，那么而且特别是在超豪华品牌。

第三个，我不知道还有没有其它的，如果没有我们作为第三个我愿意去尝试大家一起踢，它一年在中国卖十几万台，你看卖 12 万台车，我们还没算国外的对吧？卖 12 万台车，如果我们三家都能够打的比较好，把它打掉 6 万台，每家都拿 2 万台。所以我觉得这第一个是颠覆，但是我们的对象肯定是燃油车，所以我不会把新势力作为对手，我们要一起变得强大，大家有差异化的竞争，这是对我最好的。