在 2023 上海国际汽车工业展览会上，奔驰为我们带来了包括迈巴赫 EQS 纯电 SUV、EQG 概念车等共计27 款车型。

当电动化转型成为汽车行业变革最大的确定性时，奔驰积极拥抱电动化转型，并且速度进一步提升。奔驰 EQG 概念车、纯电 EQS 等车型的亮相与上市，也证明了奔驰已完成高端豪华产品阵容的电动化进程。

在未来的产品规划方面将会搭载更多符合中国市场需求的产品，奔驰也将在 2023 年为我们带来 6 款全新的新能源车型。在配套设施以及服务方面，奔驰将联动合作伙伴进一步拓展现有的公共充电和品牌专属充电服务网络，计划在全球包括中国建设 10,000 根高功率充电桩。

借助 2023 上海车展的机会，我们也得到了与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军先生对话的机会。

以下是采访 QA 全文：

问：接下来奔驰全部电动化，您预估整个豪华车的电动化渗透率的进程及演变趋势如何 ？我们公布过 2025 和 2030 年重点节点的目标，中国会是什么样的，到奔驰销售公司内部是什么趋势？ 

段建军：电动化转型是当下汽车行业变革中最大的确定性， 奔驰积极拥抱这一变革的决心、核心、信心不变 。

根据中汽协的数据，第一季度中国新能源市场占有率达到了 26.1% ，这个数字过了所谓的新技术扩散曲线中 15% 的这个分界点，新技术的覆盖范围将越来越多地从创新者进入主流消费人群。因此，电动化转型势能一直在持续，且速度将进一步提升 。

尽管目前 30 万元以上的新能源汽车细分市场尚未成熟构建，但我们和很多行业伙伴一样，对中国高端新能源汽车市场的前景充满信心。一方面，今年的上海车展可以看到越来越多的品牌进入和布局高端新能源汽车市场，不管是纯电还是混合动力市场，传统豪华品牌和中国本土品牌都有很亮眼的新品。另外我们相信未来市场秩序也会逐步从价格导向，向 “商业价值”导向回归。大家可以卷产品，也需要卷体验卷服务，但不是一味卷价格卷堆料。基于这份长久信心，我们正在对高端新能源汽车市场，进行前瞻性地系列布局。

我们对于加速“全面电动”的决心不变 ，我们一直在为实现“全面电动”做准备。这次车展，我们带来了首款量产迈巴赫纯电产品——全新梅赛德斯-迈巴赫 EQS 纯电 SUV 和 EQG 概念车，包括此前已经上市的纯电 EQS 53、纯电 EQS 和全新 EQS 纯电 SUV，证明我们 已完成高端豪华产品阵容的电动化进程。此外，我们早在 2019 年就发布了“2039 愿景”，明确了我们的可持续发展目标和碳中和路径： 1).  2025 年，发布 3 个纯电车型架构平台 [MB.EA、AMG.EA、VAN.EA]; 2). 2030 年前，在市场条件允许的情况下实现全面纯电动；3）.2039 年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和（部分通过碳补偿实现）。

核心不变，我们要做好产品、做好配套服务。一方面，我们在基于快速的市场洞察、完备的本土化研发实力，打造更加符合中国市场需求的产品。2023 年，我们总计会带来 6 款全新新能源车型，年底在华新能源产品阵容将达到 17 款，为中国市场带来最丰富的豪华新能源选择。另一面也同样重要，那就是电动专属的配套设施及服务，我们计划在全球包括中国建设 10,000 根高功率充电桩，同时联动合作伙伴进一步拓展现有的公共充电和品牌专属充电服务网络。

最后是信心不变，我们从目前取得的积极成果中不断收获信心。今年一季度，我们的新能源车型实现了同比双位数的增长；其中，EQ 车型，尤其是纯电 EQE 的销量持续攀升；此外，在我们一贯拥有领先优势的插电式混合动力车型细分市场，根据第一季度的保险数来看，我们以超过 40% 的市占率持续保持主导地位。

问：昨天的奔驰之夜标志着奔驰全品牌都进入了电动时代。从技术角度来说，随着全品牌跨入全面电动，可以说经过过去差不多 10 年的电动车转型，奔驰现在已经是在燃油车的基础体系之外独立出了完整的新能源的技术体系，整条新能源汽车产业链现在处于什么样的状态，是已经完备了，或者在什么阶段？

段建军：从技术角度而言，我们已经拥有完备的新能源研发和技术体系，在此基础上我们已然拥有强劲的技术实力。这方面的例子有很多，比如我们早在 2021 年就推出了大型纯电车型架构EVA平台，比如说去年我们拿出了刷新能耗标准的 VISION EQXX 概念车，它展示了我们在新能源层面的技术实力和技术储备。在自研实力外，我们也在拓展与全球科技领军企业的合作，不断强化科技竞争力。从产业链角度，大家可以相信奔驰百年品牌的体系化实力。

问： 聚焦本土化创新，我们越来越明显感觉到跨国车企在电动化和数字化的转型过程当中，中国本土创新团队的重要性，包括全球的战略地位越来越重要。请问，奔驰未来，包括覆盖产品研发、技术层面、营销服务、人才培养各个层面，中国本土化创新的优势怎么样发挥？

段建军：我们始终携手汽车同行共促中国汽车市场的高质量发展，并且以中国市场的创新洞察和宝贵经验赋能全球发展。

目前我们在本土已经和合作伙伴一道，建立了多个生产基地，它们成为我们全球生产网络中的重要组成部分。在中国制造代表全球一流水平的当下，我们也在不断助力培养中国汽车市场人才。此外。我们也在持续拓展本土化的研发布局，包括前面提及的上海研发中心在内，我们已经在华建成了以北京、上海为核心的完备的本土研发网络，它们一方面基于本土洞察在电动出行、智能互联、自动驾驶等优势领域不断产出研发成果，另一方面也深度参与全球研发工作，将中国市场的洞察和需求第一时间融入全球研发成果中。到 2023 年底，我们在华研发团队将有望增加至 2,000 人，扩展到 2020 年团队规模的两倍。在汽车行业整体缩减成本的大环境下，我们在本土研发布局上不断投入。

另一方面，我想说的是人才的本土化战略。我们正在以愈加本土化的管理团队为代表的人才本土化战略，以兼具国际视野和本土认知的人才队伍，快速捕捉、敏捷回应市场趋势和需求。

中国是全球电动化、数字化、奢侈品消费的前沿阵地，我们正在不断以中国洞察赋能全球创新发展。举个例子，车展期间，包括康林松先生在内的数名董事会成员到访中国并开展为期 2 周的市场考察，以进一步洞察中国市场趋势，汲取前沿灵感；此前3月，康林松先生也出席了中国发展高层论坛。以电动化为例子，中国的电动车市场有着自己的很多特征，它的竞争态势、发展趋势，都是对全球的有益洞察。

问：此前采访一些传统汽车厂商，他们提及其新车首先需要保留其燃油车的品牌固有特性，再考虑它电动化的元素。而奔驰这两年特别强调在EQ上的“能耗”理念，但我们接触的许多用户大家似乎更在意的是奔驰的豪华，包含空间、用料等，现在的极致能耗设计与原先的豪华诉求有一些冲突，未来奔驰在电动车追求的理念上会不会坚持能耗，还是会有其他的丰富。

段建军：EQ 车型承袭的是“先锋豪华”的设计理念，包括其流畅的车身线条、尖端的智能科技等，实则仍然是对电动化之下豪华的阐释，但并不意味着放弃了奔驰经典豪华，EQ 车型首先是一台原汁原味的奔驰车。举例来说，我们刚刚全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫 EQS 纯电SUV，大家也能明显感受到我们经典的双调车身、迈巴赫风格的带竖直镀铬饰条的黑色封闭式格栅，大气精致的内饰空间等。

我认为，不是一辆车，或者一两代车就能把 “豪华”这两个字真正做到的，需要长期积淀。我们常说，凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必表里如一，凡奢华美物必风格永存，豪华是奔驰在不断强调的品牌基因。

昨天梅赛德斯 -奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭先生提及，未来除了能耗之外，还会追求电动的性能，2025 年出现推出的 AMG.EA 纯电车型架构平台将充分体现这一点。当然，也包括我们说的豪华，EQ首先是一台奔驰，然后再是一台奔驰电动车，这样的理念会在产品中一脉相承。去年我们借由 VISION EQXX 概念车展现我们在能耗方面的强大科技实力，给大家留下了深刻的印象。未来真正推向市场的时候，我们会根据不同客户的洞察有不同的侧重。

问：昨天的奔驰之夜上，您说了一句话我印象比较深“做时间的朋友”，您在奔驰体系也有十年的时间了，这十年来有什么比较深的感触吗？ 

段建军：到今年 10 月份正好十年了，回顾这十年有很多的收获，也有很多挑战，更有很多难忘的时刻。这10年不仅是我职业发展的黄金十年，也是奔驰乃至中国汽车行业最蓬勃的十年。