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4月16日，小鹏汽车正式发布了旗下最新架构——SEPA 2.0 扶摇。同多数车企一样，一个全面的架构，能为车企带来的改观不只是一丁半点，如同长城的柠檬平台、大众的MQB平台、吉利的CMA平台、丰田的TNGA平台，这些平台架构可以为车企带来标准化、可延伸，并且在节省研发成本的同时，又可以为消费者提供更好的选择空间及保障。

事实上，一个优秀的平台，可以为车企节省十足的营销成本及研发成本，我们以丰田TNGA为例，该平台架构下所研发的每一款车型，为自动会消费者打下高质量的保障，在这样的“思想钢印”下，自然而然地就能为丰田提供强而有力的支持。

但又有不同的是，小鹏本次所公布的是“全域智能进化架构”，我们需要注意到一点，这是一个集纯电、智能、质量于一体的全新平台架构。据小鹏汽车官方表示，“扶摇”是一个实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构，其从产品开发、技术迭代、体系建设上去营造了“智能电动汽车变革”的遐想空间。

回归到问题的本身，小鹏的底气从何而来，或者是一个合理的架构可以带来什么？言简意赅地说就是“通吃”，一个可兼容多个研发平台的架构，无论是MPV、SUV、轿车还是两厢车等等都能轻轻松松拿捏，对于车企来说还不用费心思去大动干戈，而对于消费者来说，只要该架构平台下的首款车型有十足的可靠性，那么后续只要是这个架构出来的车型，那么无异于是给消费者打了一剂强心针。

所以发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏敢相当自信地表示小鹏汽车未来全新车型的研发周期可缩短20%，并且基于该架构下的零部件通用率可高达80%，与此同时，目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发。

是否真有10款车型正在研发，这点我们不盖棺定论，但该架构下的首款车型——小鹏G6已与我们见面。作为一款定位为纯电中型SUV的车型，小鹏G6自然直指特斯拉Model Y，目前新车的售价虽暂未确定，但这款全新车型的研发成本比小鹏过往平台所研发车型的成本还降低约以一半，那么在这样的基础下，小鹏G6自然也必然拥有可以和特斯拉Model Y掰掰手腕的能力。

关于小鹏G6到底如何，这点我们按下不表，在还未正式上市之前，过多的去宣扬这款新车有多厉害，无异是在给这款具有高期望值车型打死亡Flag。

不过，我们却可以提前了解清楚扶摇到底有多强悍。

1、充电体系。扶摇架构下所研发的所有车型将统一搭载小鹏自研的800V高压SiC碳化硅平台，该平台最大的优势即是充电5分钟，续航200km；此外，接下来扶摇架构还将与小鹏充电补能网络进行全面配合，小鹏将计划今年内建成约500个具备S4超快充能力的站点，从而实现充电和加油一样方便。

2、智能体系。作为小鹏家的招牌，无论是XNGP智能辅助驾驶还是Xmart OS智能车载系统等关乎智能的各方各面，在扶摇架构的支持下，其都可以做到更加全面的联通、更低的研发成本及更加高效的迭代升级。

3、质量强化。据了解，“扶摇”架构采用了前后一体式铝压铸车身，其前后一体压铸集成零件数161个，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨。在该工艺的支持下，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，并且还能大幅减轻了车身重量，从而提升车辆的续航能力。

4、安全声明。新能源车型最怕的事大家都清楚，无论是车企还是车主，所以小鹏扶摇架构创新采用了CIB电池车身一体化技术，该技术采用了中国、北美、欧洲三大主流市场最高安全设计标准，并且整车能够承载80吨侧碰冲击力，同时电池包采用IP68防水防尘设计等。

GoLight总结

不可否认的是，在扶摇架构未发布之前，小鹏整体都呈现出了一股“低迷”之风，这其中除了市场的影响外，也有小鹏自身的问题；但在这个累计5年，投入超百亿的架构一经发布后，我们也看到了那个小鹏又铆足劲冲了起来。总之，只有不敢劈的斧，没有劈不开的柴。

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编辑：超级飞弹