终于，终于，终于这台零百加速最快 2.1s，322km/h 最高车速，0.208 风阻系数，672km 续航的「性能猛兽」—— Model S Plaid 版来了！

全新的换挡方式、全新的 Yoke 方向盘、按键转向灯实际体验究竟如何？话不多说，就让我们一起看下去吧。

目录

1. 快速了解新款 Model S 
2. 动态体验
3. 加速及刹车测试
4. 充电测试
5. 外观介绍
6. 内饰介绍
7. 乘坐体验以及储物空间演示

一、快速了解新款 Model S

相信有不少小伙伴对于新款 Model S 还比较的陌生，在正式开启体验之前，就让我们先快速了解一下新款 Model S 的基本信息。

-售价

新款 Model S 共分为两款车型配置，其中 Model S 的售价为 78.99 万元起，本次试驾的车型为 Model S Plaid 版车型，售价为 100.99 万元起。

在预计交付日期上，无论是 Model S 或 Plaid 版预计的交付时间都是第二季度。

-动力

新款 Model S 双电机版车型搭载前永磁/后异步电机组合，总功率 493kW，零百加速时间 3.2s（减去起步时间）；而配备三电机的 Plaid 版采用前 1+后 2 的永磁同步电机，总功率 750kW，零百加速时间 2.1s（减去起步时间）。

-续航里程

新款 Model S 全系均搭载 100kWh 电池组。其中，双电机车型 CLTC 工况下续航里程为 715km；Plaid 版车型 CLTC 工况下续航里程为 672km。

二、难以忘怀的动态体验

当你坐上新款 Model S 车里，系好安全带，准备挂挡时却发现没有方向盘两侧连左右拨杆都取消了。取而代之的是在中控屏换挡以及位于方向盘左侧的转向灯按键。

-换挡体验

当你坐上新款 Model S 车里，系好安全带，准备挂挡时却发现没有方向盘两侧连左右拨杆都取消了。 

在挂挡机制方面，事实上，特斯拉为 Model S 提供了三种换挡方案：

• 通过在中控屏左侧进行滑动换挡

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最常规的换挡方式便是在中控屏左侧进行滑动换挡。总的来说，滑动换挡是比较容易上手的，向上滑即为前进档，向下滑则为倒档。

• 无线充电面板底部有一排采用点按式的档位按键

在常规状态下，这排档位按键是不会显示档位按键的。只有点击唤醒面板后才会点亮档位区域，通过点摁的方式切换挡位。该区域也由于是应急方案，整体手感略显一般，没有任何触控反馈提醒。 

• 「Auto Shift out of Park」自动换档功能

这个功能也是最为科幻的，当你系好安全带踩下刹车时，不需要任何操作，系统会自动判断应该是前进还是后退。可惜的是，本次试驾的车辆此功能还并没有搭载，需在日后 OTA 升级之后才会配备。

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-Yoke 方向盘实际体验

在转向灯控制方面，新款 Model S 操作灯光的方式也比较独特，在方向盘左侧位置按一下对应的转向箭头会持续激活转向灯，再按一次便是取消打灯。

在刚上手时或许是不太习惯的，在打灯变道时需要确认一下转向灯是否按错。而在上手了之后，会发现这套换挡机构其实用起来是十分方便的。倘若左、右两个转向灯按键能放置于方向盘两侧，或许能带来更佳的体验。

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而由于 Yoke 方向盘并没有配备可变转向比，所以在打方向时和普通方向盘一样，需转动一圈多一点才能将方向打满。

在日常应对一些幅度不算大的弯道时，Yoke 方向盘还是能轻松应对的。但在面对需要频繁打满方向盘，例如掉头场景时，经常会出现手不知道握哪里打情况出现，甚至有脱手的风险存在。

-动态体验

在驾驶模式方面，Model S Plaid 版拥有舒适、运动、Plaid以及直线竞速共计四种驾驶模式。

舒适模式的动态体验则是让阿迪出乎意料的地方，完全不像是一台零百加速 2.1s 的「性能猛兽」。在动力响应方面会稍微有一点的不跟脚，推背感方面也比较的温和，保证了驾乘人员一定的乘坐舒适性。

而在运动模式以及 Plaid 模式下的表现与舒适模式则是截然不同的表现。当深踩加速踏板时，十分跟脚的动力搭配犹如“撞墙”般的推背感，给驾驶者带来了别具一格的驾驶体验。

在中后段加速方面，即便是在舒适模式，中后段的加速能力依旧强劲。当继续深踩加速踏板时，还是能感受到源源不断的动力输出到车轮，丝毫没有疲软的感觉。

在转向手感方面，Model S Plaid 保持了特斯拉一贯的水准，转向助力适中。而指向性方面则是表现的十分优异，几乎没有虚位的存在。

悬架底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架结构搭配可调节的空气避震，在日常行驶时能过滤掉大部分不必要的振动。在经过坑洼路段以及碾过井盖时的舒适性表现不错。

当激烈驾驶时，悬架的侧向支撑表现的可圈可点。当以较高车速变道时，车身的侧倾幅度非常的小，几乎不会引起你的注意。而在经过一些大曲率弯道时，车辆犹如一辆「轨道车」贴着地面过弯，悬架的侧向支撑性是给阿迪最难以忘怀的地方。

在动能回收方面，本次试驾的车辆并不支持动能回收力度的调节。当松开加速踏板时，能感受到较为强烈的动能回收力度。在舒适模式下的力度相对较弱，而在运动以及 Plaid 模式的力度则会比较强。

总的来说，在驾驶模式方面，特斯拉 Model S Plaid 做到了很好的区分，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯选择对应的驾驶模式。除了令人「头皮发麻」的加速能力，中后段的加速能力、悬架的侧向支撑表现都是阿迪难以忘怀的地方。而对于喜欢驾驶的小伙伴来说，特斯拉 Model S Plaid 一定是一台不容错过的新车。

至于全新的换挡机构、转向灯按键以及全新的 Yoke 的方向盘在学习成本方面还是比较高的，但在熟悉之后却会发现用起来还是比较便捷的。

二、加速及刹车测试

在看完动态体验之后，让我们来看到实际的零百加速以及刹车的成绩。

本次我们测试的车型为特斯拉 Model S Plaid 版，官方宣称的零百加速时间为 2.1s（减去起步时间）。

测试过程中，我们将驾驶模式调节为直线竞速模式。我们一共测试了三次，三次的零百加速时间成绩均为 2.5s，比官方宣称的 2.1s 慢了 0.4s。

在刹车方面，我们同样进行了三次测试，其中最好的成绩为 34.7m。

三、基于 480kW 充电桩下的充电测试

在充电测试环节，我们来到了小鹏的 S4 超快充桩进行测试。

我们到达充电站时，车辆的表显电量剩余 20%。在车辆充电至 30%-55% 左右时，车辆达到最大的充电功率，最大功率为 175kW。

在车辆充电至 94% 的时候，系统停止了充电。

从 20% 充至 94% 用时 42 分钟，在 55% 达到峰值功率时功率开始下降。基于 480kW 的充电桩从 30%-80%的时间为 23 分钟，在日常出行以及长途旅行中还是比较实用的。

四、更加简洁的外观设计

在 Model S 正式上市之前，我们也对新款 Model S Plaid 进行了一次详细的静态体验，大家可以点击下方的链接进行回顾：

犹如“闪电麦昆” 静态体验特斯拉 Model S Plaid 版 

在车身配色方面，新款 Model S 共有纯黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝、烈焰红共计五款配色。选装价格方面，珍珠白、冷光银以及深海蓝选装价格为 1.3 万，烈焰红为 2.5 万元。本次我们实拍车辆的配色为冷光银。

新款 Model S 在外观设计基本延续了旧款车型的设计语言，在外观变化方面并没有带给人耳目一新的感觉。当你静下来慢慢品鉴之时，会发现新款的 Model S 在细节方面的升级带来了更佳的外观视觉效果。

新款 Model S 上最大的变化便是取消了旧款车型上位于前保险杠两侧类似风刀式的双横幅镀铬饰条和 LED 前雾灯，换装了与 Model 3 风格一致的采用横向布局的前雾灯。

车身侧面，整体的车身轮廓与旧款车型保持了基本一致。

在细节方面，新款 Model S 进行了全面黑化的处理，包括黑化处理的隐藏式车门外拉手、侧窗边框、外后视镜支座等等。 

同样采用了黑化处理的还有位于前翼子板处的为辅助驾驶服务的摄像头。加上左右这两颗摄像头，新款 Model S Pliad 整车共有 8 颗摄像头。

轮毂方面，新款 Model S 全系标配 19 寸的轮毂，本次我们实拍的车型选装了 21 寸的轮毂，官方命名为蛛网轮毂。选装价格方面则为 3.7 万元。

轮胎尺寸方面，前轮轮胎规格为 265/35 R21，后轮规格为 295/30 R21。轮胎配备的是米其林 PilotSport 4 S。 

充电口同样放置在了车身左侧后翼子板的尾灯侧面，集成了快、慢两种充电接口。有两种开启方式，通过中控屏幕上的开关打开，或者轻触充电口盖板的下方即可开启。 

车身尺寸方面，新款 Model S Plaid 版的长宽高分别为 4979/1964/1445mm，轴距  2960mm。 

车尾方面，与旧款车型最显著的变化便是车尾类似于扩散器等空气动力学套件得到了优化升级，虽然整体的变化不大，但在细微的变化之下，新款 Model S 的风阻系数从 0.24 降到了 0.208。 

与我们此前抢先实拍的车型不同，量产版车型取消了尾部特斯拉的品牌 LOGO，取而代之的为位于牌照框上方黑色饰条的特斯拉英文标识。取消了特斯拉品牌 LOGO 之后，新车的车尾则更加的简洁。

相较于普通版的 Model S，Plaid 版车型上还配备一个碳纤维的扰流板，为车尾增添了运动运动气息。

在尾标方面，Plaid 版车型取消了旧款车型上的字母标识，采用了一个「格子」LOGO，意思为「Plaid」。

五、着重升级的内饰设计

新款 Model S 最大的升级点在于内饰方面，在整体的内饰设计方面采用了截然不同的设计语言。

内饰配色方面，新款 Model S 提供了黑色、黑白拼色以及米色三种内饰配色。其中，黑白拼色以及米色内饰的选装价格为 1.7 万元，黑色则为标配。

整体的内饰在此次改款中得到了全面升级，中控屏采用了与 Model 3/Y 类似的悬浮式布局，摒弃了旧款车型上竖状的中控屏布局。

中控屏的尺寸达到了 17 英寸，分辨率为 2200x1300，亮度、色彩、保真度、娱乐性能均有一定的提升，响应时间也更短，同时大屏能够调节左右的倾斜角度。 

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新款 Model S 在 UI 方面与 Model 3/Y 有所不同，新系统推崇分屏式的交互体验，通过不同板块的重要层度来调整不同区域的显示优先级，并且能够通过拖动来进行左右屏的互换。

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中控屏底部还设有 Dock 栏，可以作为进入 App 的捷径，用户可以自行选择 Dock 栏目的应用，将常用的 App 放进行，方便日常的使用。

新款 Model S 在中央扶手箱后部增加了一个 8 英寸的显示屏，分辨率虽然不及前排屏幕，但整体的观感还算细腻。

方向盘方面，实拍车型配备 Yoke 方向盘，在实际驾驶中的体验也在动态体验的部分进行了说明，这里就不多做介绍了。

值得一提的是，在进行车辆选配时，Model S 提供了标准方向盘以及 Yoke 方向盘可选。倘若不喜欢 Yoke 方向盘的小伙伴们则可以选择标准方向盘。

空调出风口方面，与 Model 3/Y 一样，新款 Model S 采用隐藏式的出风口，所有关于空调调节的操作都被集成在了中控屏。

前排的手机无线充电面板被放置在了中控屏下方，后排的手机无线充电面板则位于扶手处，并且同样配备了两个。

新款 Model S 在前排中控储物空间方面进行了优化。整体分为两段，前面一段为储物空间，后面一段为杯架。并且在盖板处也采用了两段式的关合设计。 

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此外，新款 Model S 也换装了玻璃车顶，为车内带来开阔的视野感受。

六、乘坐体验以及储物空间演示

在看完了内饰之后，接下来就让我们来看到实际的乘坐一体验以及储物空间的演示。

-乘坐体验

 前后排座椅的造型与老款相差不大，但是在舒适性上会略有提升，比如头部、肩部和腰部的人体工程学设计都有调整，座垫也有所增长。

此次体验者的身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置且符合驾驶坐姿后，能看到头部拥有两拳富余的空间。

保持前排座椅位置不变来到后排，能看到后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳。整个坐垫高度以及对于腿部的承托性比较常规，属于正常坐姿状态。

除了实际的乘坐空间测量之外，我们也针对后排坐垫的宽度、长度以及高度进行了实际的测量。

通过测量和对比得知，新款 Model S 在后排座椅的长度上会略优于现款的 Model 3/Y（分别是 43cm、47cm），高度会略逊于 Model Y（40cm），优于 Model 3（29cm）。

-储物空间

在看完具体的乘坐空间之后，让我们来看到储物空间的表现如何。

我们依旧是从前往后开始看起，前排门板在放置了两瓶矿泉水之后并没有多余的位置放置其他物品。

中控台拥有两个常规的水杯架。

中控台下方的储物空间则是十分之大，在纵深以及长度方面都有着非常不错的表现。

副驾座椅前方的手套箱内部做了一个阶梯式的处理，放置两瓶矿泉水之后仅有小部分位置放置零碎物品。

后排门板在放置一瓶矿泉水之后便没有多余位置放置物品。

后排中央扶手位置同样拥有两个常规的水杯架。

除此之外，我们还对新款 Model S 的前/后备厢的尺寸进行了测量。

编辑总结：

以上便是本次深度体验 Model S  Plaid 的全部内容了。在新款 Model S 上我们看到了不断创新的特斯拉，取消物理换挡机构杆、自动换挡机构等都在颠覆我们的认知。

化繁为简的外观设计让新款 Model S 更具有现代感，走进车内之后，全新内饰的设计以及创新的功能应用都能让人眼前一亮。而零百加速 2.1s，672km 的续航里程也让竞争对手们望而却步。

Model S Plaid 是目前特斯拉为电动化时代交出的一份答卷，而接下来的 Roadster 以及 Cybertruck 会为我们带来怎样的全新体验，就让我们拭目以待吧。