L7和L8的air车型即将在四月份开启交付，本来三月就说要去试驾体验一下呢，结果各种忙，一拖再拖现在都要交付了才完成了试驾体验。除了各种忙，就连郑州惠济万达门店的销售小姐姐小冯同学也是各种忙，试驾介绍连轴转。但作为车主这是好事，说明理想越来越好卖了。
      本次试驾的是一辆金色外观白色内饰的L8 air车型，外观内饰方面AIR和Pro没有什么区别，他们最主要最明显的差异就在四根空气悬挂上，潜在的差异就是电池组的供应商由宁德时代换成了欣旺达，但是电池组的容量、能量密度都一致，差价是两万元。
 

      首先Air车型由于没有空悬，所以也不具备底盘的高低调节，轮拱处的高度大概是7-8指。因为我本身开的事L8Pro，为了姿态好看我都把底盘高度调至低位，带来的最大感受就是上车比我的pro费劲，我174身高，上我的低位空悬比较轻松，而上air这个是需要适当用点力气的。
 

      然后就是驾驶方面，之前媒体评测也比较多了，所以我专门挑选了一条不太平整的试驾路线，路线整体不长但包含了常规主干路、破损较大保通路、河堤堤防路，县道以及快速路和高架路段。

 
      打开车辆设置，air除了少了底盘高低调节外，在悬挂舒适度和转向模式上也只有舒适和标准两个选项。先把悬架设置为标准模式做了一下体验。首先不得不说底盘的质感还是非常不错的虽然没有空气悬挂但也不像以前理想one那样的松子

      首先不得不说底盘的质感还是非常不错的，虽然没有空气悬挂但底盘很整、厚重、有高档感，如果和同样是是螺旋弹簧的理想one比的话，那进步和提高都是非常明显的，更高级了。
      AIR给我最明显的感觉是车辆的路感明显增加了不少，但车身的支撑也感觉更加的硬朗一些，其实我还是挺喜欢这个感觉的。虽然主题还是舒适，但明显比pro硬朗一些。在破损保通路上，小震动和方向盘给的路感更丰富一些。然后在快速路和城市高架上，平整路面下感觉很好，以前我一直都觉的空悬下的L有点软乎乎，即使在运动模式，现在air就恰到好处。高架试驾路段还是有一点区别那就是在高架桥的伸缩缝，air驶过的感受就明显不如pro那般的有悬浮感。pro那种空悬带来的悬浮感确实在一些路况下给舒适度加了不少分。

 总结

     Air很棒，路感比Pro丰富，悬挂支持度也要更好一些，但在魔毯的悬浮感上确实有一些区别。整体来说Air没空悬我觉得也是很值得选购的。空悬到位带来更多更多的是底盘可以升高和降低，便捷上下车，高速悬挂地位，越野模式这样的体验。
 
购买建议

  😷   如果购车预算紧张的话，就买Air，完全够用，底盘质感也完全值回票价，而且还保留有CDC可调悬挂，充分保证了行驶质感。
   😵家有老人小孩，需要一个相对轻松的上下车条件的，如果你不选踏板，那么建议一定要选pro。
   😵  害怕空悬坏的朋友，虽然理想给了八年质保但是你还是不放心的，那你默默选air，除了空悬其他体验都一样。

    😵 介意电池品牌的选pro。