作为R7车主在飞凡发布F7的第一时间就关注上了，因为早就听说F7在R7的基础上做了很多的优化改进，让人实名羡慕。

所以听说杭州试驾车到位之后就联系了我的R7销售让他挑个不忙的时间给我安排一下试驾，让我也感受一下F7作为一个轿车平台的实际表现。

早上9点多就到乐提港了，商城都还没有开门，不一会就看到F7的试驾车稳稳的停在了我的R7后面～从R7的流媒体后视镜给大家感受下F7的屁股，哈哈。

趁着时间还早，赶紧和我的销售一起体验了F7当天的第一波试驾，开车不方便拍照，简单讲一下F7的试驾体验吧。

驾驶坐姿

由于本人183，往往坐进电动轿车的第一感觉就是压抑，坐姿和视角很难调到舒服的角度。这也是之前我选车时淘汰小鹏P7、海豹等的主要原因。但F7我坐进去以后确实有种油车的感觉，没有坐在小板凳上的感觉，是那种让人有驾驶欲的坐姿。

座椅舒适度

坐上去的直观感受会比R7的座椅更软一点，两侧腰翼的包裹感也更强一点，最让我羡慕的是F7的座椅不需要头枕也能让人坐的很舒服，肩部支撑和头部支撑之间没有像R7那么大的落差，增加了腿托，这点真的是大长腿福音。

驾驶质感

不得不说轿车在驾驶体验上是有天然优势的，重心更低，转向更稳，倾斜更小，抖动更少。F7的底盘如果说能和空悬一较高下那肯定是扯蛋，但就机械悬架的硬件基础来评价属于比较优秀的档次，过减速带、窨井盖的时候是紧实不松散的；快速换道，掉头过弯的时候很稳；掉头半径也很小，主观感觉会比R7小一点。建议有兴趣的朋友还是自己亲自试一试会比较好。

智驾系统

由于本来就是R7车主，甚至还内测上了1.2系统，连F7试驾车都还没解禁的自动泊车都已经试过了，所以试驾的时候就没有去进行尝试，这边用R7的使用体验总结飞凡的智驾系统属于未来可期，当前可用的状态。不管今后是否能迭代出更多更好用的智驾功能，仅仅目前1.2版本的高速、高架领航功能已经基本取代了我日常所有的高速高架驾驶，相信F7用同样的智驾硬件和软件，效果也差不多吧。

静态体验

简单试驾了一下回到店里静态再好好感受了一下F7

后排体验

F7的后排对比R7是有长足进步的，座椅包裹感更好，座椅角度调节到最后时就很舒服，我183的身高坐在后排如果座椅调到最直大概还有半拳的空间，如果调到最后面头发会碰到后面的顶棚。当然后排舒适的代价就是基本只能坐两个人，中间的小板凳确实没有舒适度可言，但是放下来做扶手，会很舒服，比R7的扶手长很多。从后排空间来讲，轿车中属于良好以上的评分。

后排娱乐屏

后面这块8寸娱乐屏大家褒贬不一争议很大，我觉得即使仅仅作为座椅空调等的调节工具来使用也是很有用的，而且后面有一块屏幕会让人觉得高级一点，至于如何使用选择权都在用户的手上。

内外饰风格

顶部可以选配的翻毛皮材质确实会提高一点高级感；

空调出风口变成手动的会让操作变得更直观一点，虽然个人还是觉得电动的比较简约好看一点；

增加的前排储物空间和副驾手套箱终于让放东西不用那么精打细算了；

后备厢空间虽然比不上suv，但纵深挺深，就是宽度窄了一点，后排座椅因为照顾到包裹性没办法放平，有得有失。

外观大家见仁见智，这边拍了几个细节，我觉得还不错：日行灯的羽翼纹设计、屁股后面的领航灯设计。

放一对F7和R7的照片，两辆车各有千秋，从造型上来讲，意外的是R7更有侵略性，F7更显平常，不知道大家怎么看？

最后薅一对飞凡的杯子回家，嘿嘿。