飞凡R7的智驾体验及能耗极限突破体验
其实很多时候，我觉得简单的一次试乘试驾是没法让用户去深刻地体会和评估一个车的智驾性能好坏及能耗表现的。比如R7这车，我自己开车两月了，还有很多小功能和小惊喜被自己慢慢摸出来，开出来。
从智能驾驶硬件方面，飞凡R7搭载了12个摄像头，其中一颗前置800万、11颗200万摄像头；4个毫米波雷达，2个4D成像毫米波雷达，12个超声波雷达，一共18个雷达之多（尚不包括激光雷达车型的一颗Luminar 激光雷达）；5G车路协同模块，高精定位模块，一共33个硬件配置，同时还配有高精地图。可以说飞凡R7已经把目前开发出来的（除红外成像）智能驾驶的量产硬件都已经装配上了，是目前量产车里硬件最全面的了。
    这么硬的配置，个人一定要好好体验一把的。
    开启智驾领航辅助的条件：打开导航，车上高速或者高架（高架路有些是特定路段，个人尝试过很多高架，因为毕竟这些路谱需要采集的），然后方向盘上一键进入即可（图1）。智驾领航一般会根据道路的要求设置最高限行车速，如果你自己在确保安全的情况下，可以稍微对车速进行一些调整。
这里有个小tips要跟大家做个特别的分享：
一开始，我在使用我们R7的智驾领航的过程中，认为咱们这个车的功能特别LOW，连个自动变道都没有，每次都要出个提示：“向左变道”，“向右变道”……得自己确认后打转向灯才会执行变道，这个让我很无语。我后来问了飞凡的相关技术人员，才发现是自己傻。你需要在智驾领航的设置里面把“自动变道确认”这项关掉（“辅助驾驶”--“高速领航辅助”—“自动变道确认”，如图2），而不是什么都开着就是功能齐全哦。这样，你就可以享受基本完全的自动驾驶了。但这仅仅是辅助啊，完全脱手还是不安全啊，自己还是要认真开车，这只能帮你节省一些精力去判断和踩油门。但是城市道路的复杂，会让车辆的智能发挥受限，可能性急的朋友，是不能吃热豆腐的。

说完智驾，再来说说能耗。R7能耗高是个不争的事实，毕竟配置打得盆满钵满，应有尽有，但是也不是不能开到很低的能耗的。经过这俩月的驾驶，我总结出很多能耗的表现经验及节省能耗的小tips：1、天气越冷越耗电，尽量别开整车空调，开方向盘加热和座椅加热，可以既保暖又省电，当然实在冷也是可以开一阵高能耗的暖风后保持方向盘加热和座椅加热的；2、尽量保持匀速行驶，不要急加速也不要做怒路族，心平气和地驾驶，保持远距离能量回收的好习惯，能量回收值拉满，渐渐适应那种类似于单踏板模式的驾驶习惯（图3）。你看，最近在春暖花开的季节，给R7开出10左右的能耗也不是不无可能的（图4）。
我刚开始拿到车的时候，没有任何经验，也没有开电动车良好习惯，毕竟是个油车转型的小白，从最初的平均能耗22，开到现在上下班的平均能耗15-16(图5)，自我感觉已经改善了不少，未来的日子我将持续降低我的整车能耗，各位小伙伴，你们拭目以待吧。也希望各位小伙伴们跟我一样，慢慢地磨合，早日达到人车合一的境界。