对于大多数家庭来说，15-20 万级别的 SUV 无疑是最适合的选择。空间足够宽敞，动力够用，关键价格适中，符合大多数人的购车预算。

随着新能源汽车的逐渐普及与渗透，15- 20 万元的 SUV 市场也呈现出了百花齐放的多元化态势。新能源市场以比亚迪为首，宋 Plus DM-i 成为了 A 级 SUV 市场的销量标杆，而燃油市场依旧由本田 CRV 持续引领。

不过，在今年的 3 月 1 日，零跑发布了 C11 增程版车型，售价 14.98-18.58 万元，CLTC 纯电续航最高达 285km，似乎掀起了第一波市场“变革浪潮”。

C11 增程版作为后来挑战者，宋 Plus DM-i 作为 15-20 万元 A 级 SUV 销冠，CR-V 作为同级别燃油车的代表，三种不同技术形态（增程/插混/燃油），我和用户一样，都比较好奇这三套系统在不同车型上到底会有怎样的具体表现，包括纯电续航、亏电油耗、 NVH 、充电速度、车内空间等等。

那么这一次我们就找来了这三台实车：零跑 C11 增程 285 智享版、比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 和本田 CRV 两驱舒适版来次同一环境的实测对比。

一、30 秒快速了解三车基本信息

在了解具体实测成绩以及对比之前，先让我们简单来了解一下测试车型的基本信息：

从三车的简介也能看出，C11 增程版作为后来挑战者，确实给到了其两款代表性车型足够大的压力，不仅是车身尺寸还有纯电续航。

而在动力性能方面，三款车型也是搭载了不同的驱动形态：

首先是零跑 C11 增程版，作为一款增程式电动 SUV，搭载的就是增程技术。这两年关于增程技术的讨论也是比较多，大家或多或少都听说过一些关于增程的讨论，民间对增程式的解释是「增涨纯电里程」的一种技术。

简单来说就是，C11 增程版的增程式技术就是在纯电动车型的基础上多了一套增程器，这套增程器包含了一个发动机和一个发电机。因此 C11 增程版就是一台带有发动机的纯电动车型，一直是 100% 纯电驱动。

其次就是比亚迪 DM-i 插电式混合动力技术， DM-i 的核心是 EHS 电混系统，该系统集成了驱动电机、发电机、电池、E-CVT 、发动机等等。

基于这些硬件结构之上，比亚迪基于 DM-i 平台打造的车型提供 50km、100km 或 200km 不同的纯电续航版本。

和增程系统不同的是，这套 DM-i 系统（包括其它车企的插电式混合动力系统）在纯电消耗完或者用户选择不用纯电驱动时，发动机可以直接驱动车辆，并不是 100% 纯电驱动。

而纯燃油就不用多介绍了，本田 CRV 两驱版本搭载的是 1.5T 涡轮增压发动机，配合 CVT 无级变速箱。

二、两车相同环境下的纯电续航测试

简单了解完三车的基本信息之外，还是回到我们这次的主题——实测对比。首先我们测试的项目是纯电续航测试，那么由于本田 CRV 是纯燃油车型，所以本项目测试只有 C11 增程版和宋 Plus DM-i 两款车型。

测试前统一在新出行小院用交流慢充给这两款车电量充满，满电后每台车上会有两名成年男性，这两名成年男性会轮换驾驶车辆，同时在车辆设置上我们统一采用纯电模式，驾驶模式则是 ECO 或者最经济驾驶模式，动能回收调节为最高。

值得注意的是，C11 增程版相比宋 Plus DM-i 会多出一个极限纯电模式，简单来说就是能够将纯电续航跑至到一个非常低的电量水平。

空调设置方面，我们统一采用 24 摄氏度 AUTO ，胎压均打为半载胎压。

路线选择方面，纯电续航测试以深南大道 + 北环为主，其中深南大道有较多的红绿灯，北环的最高限速则在 80km/h 。

在纯电成绩的记录上，我们两台车都是纯电模式（C11 为极限纯电模式）出发，在纯电模式下发动机第一次介入后我们的纯电续航就会结束，并记录纯电续航成绩。

- 零跑 C11 增程 285km 智享版实测成绩 225.2km

首先是 C11 增程 285km 智享版，在新出行小院使用交流慢充充满电后，仪表盘显示 CLTC 纯电续航为 285km，电量为 100%。

之后将空调设置为 24 摄氏度 AUTO ，驾驶模式为自定义（动力平稳+动能回收标准），能源模式为极限纯电，开始纯电续航测试。

最终在行驶了 225.2km 后，零跑 C11 增程版在电量为 5%（CLTC 续航 38km） 时，发动机第一次介入。

因此零跑 C11 增程 285km 智享版 的城市纯电续航成绩为 225.2km。

- 比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版实测成绩 107.68km

其次是比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版 ，在新出行小院使用交流慢充充满电后，仪表盘显示 NEDC 纯电续航为 110km。

之后将空调设置为 24 摄氏度 AUTO ，驾驶模式为 EV +ECO+ 较强动能回收后，开始纯电续航测试。

最终在行驶了 107.6km 后，车辆 EV 模式自动切换到 HEV 模式，发动机第一次介入，此时车辆电量为 25%（NEDC 续航 18km）。

不过需要注意的是，宋 Plus DM-i 在发动机第一次介入时还剩余 25% 电量和 18km 的纯电续航。虽然可以继续强制 EV， 最低消耗到 10% 的电量 ，但行驶途中依然会自动跳回 HEV，需要不断地切换 EV，才能实现低电量的状态。

因此，比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版在此次对比测试中纯电续航成绩为 107.68km。

从实测纯电成绩来看，零跑 C11 增程 285km 智享版实测成绩 225.2km、比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版实测成绩 107.68km。

从实测结果可以看到，在零跑和比亚迪这两套不同的混动设定之下，比亚迪宋 Plus DM-i 更多的是消耗到 25% 或者 20% 的电量后发动机就会进行介入，最大程度保证电量和油耗之间的平衡。

而 C11 增程版除了拥有常规的纯电模式（亏电电量为 20%）外，还会多出一个极限纯电的工况选择，在这个模式下，能够最大程度发挥电池的作用，让车辆在纯电续航下跑的更远。

三、三车相同环境下的亏电油耗/油耗测试

跑完纯电续航测试后，接下来就是三车的亏电油耗/油耗测试，这也是一些用户比较关心的一个数值，两个电车在亏电情况下能否能跑过纯燃油车。

在亏电油耗/油耗测试中，我们空调设置依然是 24 摄氏度 AUTO 模式，每台车上依然是两个人轮换驾驶，驾驶模式不变，本田 CRV 也是开启了 ECO 模式（绿叶模式）。

路线选择方面，我们选择了一条比较综合的测试路线，我们从西丽加油站出发，途经南光高速，到塘尾出口折返回来，然后继续转道到北环 + 深南大道。这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环。

同时，针对两款新能源车型的亏电油耗测试，我们在模式上也有所调整，C11 切换为燃油优先、宋 Plus DM-i 切换为 HEV 模式。

- 零跑 C11 增程 285km 智享版实测油耗 5.77L/100km

首先零跑 C11 增程 285km 智享版加满油后，仪表显示剩余电量为 18%（CLTC 续航 75km），这个时候我们将驾驶模式调节为燃油优先，开始组队出发。

最终，刚刚好行驶到 100km 后，我们回到了出发时的加油站，此时仪表显示剩余电量为 18%（CLTC 续航 75km），表显油耗为 5.7L/100km。

之后我们将车辆驾驶到出发前加注燃油的加油站，将燃油加至和出发时一样油口肉眼可见的位置。

最终 C11 增程 285km 智享版加注 5.77L 的 92# 号燃油，根据实际加注燃油量算出在这一次对比测试中，零跑 C11 增程 285km 智享版 实测油耗为 5.77L/100km。

- 比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版实测油耗 5.7L/100km

其次宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版加满油后，仪表显示剩余电量为 22%（NEDC 续航 14km），这个时候我们将驾驶模式调节为 HEV+ECO+ 较大动能回收后，开始组队出发。

最终行驶 100.1km 后，我们回到了出发时的加油站，此时仪表盘剩余电量为 22%（NEDC 续航 14km） ，表显油耗为 4.8L/100km。

之后我们将车辆驾驶到出发前加注燃油的加油站，将燃油加至和出发时一样油口肉眼可见的位置。

最终宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版 加注 5.71L 的 92# 号燃油，根据实际加注燃油量算出在这一次对比测试中， 宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版的实测油耗为 5.71L/100km。

-本田 CRV 两驱舒适版实测油耗 8.02L/100km

最后就是本田 CRV 两驱舒适版，加满油后我们将驾驶模式调节为 ECO 模式，空调由于是手动旋钮调节，我们将其调节为 3 档制冷，2 档风，开始组队出发。

最终行驶 101.3km 后，我们回到了出发时的加油站，此时仪表盘表显油耗为 8.0L/100km。

之后我们将车辆驾驶到出发前加注燃油的加油站，将燃油加至和出发时一样油口肉眼可见的位置。

最终 本田 CRV 两驱舒适版加注 7.94L 的 92# 号燃油，根据实际加注燃油量算出在这一次对比测试中，本田 CRV 两驱舒适版的实测油耗为 8.02L/100km 。

从亏电油耗/油耗成绩来看，在同等测试环境下，C11 增程 285km 智享版实测油耗 5.77L/100km，宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版实测油耗 5.71L/100km 、CRV 两驱舒适版实测油耗 8.02L/100km。

此次我们测试的时间点也处于下班高峰期，包含了拥堵路段、较为顺畅的城市路段以及高速，可以说是非常符合日常需求的出行状态了。而两款新能源车型在这样的条件下，仍然能够取得 6.0L/100km 以下的油耗表现，我认为是比较惊喜的。

四、两车直流快充充电测试

作为一台拥有长纯电续航的插混/增程车型，除了纯电续航和亏电油耗外，用户同样还关心充电的问题，这一次的对比测试我们也在同一充电站用相同规格的直流快充桩进行了充电测试。

- 零跑 C11 增程 285km 智享版 30%-80% 用时 34 分钟

首先是 C11 增程 285km 智享版在充电测试中峰值充电功率为 51.45kW，从 30% 充至 80% 用时 34 分钟。

- 比亚迪宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版 30%-80% 用时 31 分钟

其次宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版由于只提供了慢充接口，所以需要用上转换接头进行充电。最终宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版在充电测试中峰值充电功率为 18.77kW，从 30% 充至 80% 用时 31 分钟。

从两车在同一充电站用相同规格的充电桩进行的充电测试以及体验来看，零跑 C11 增程在充电功率以及便利程度上确实相比宋 Plus DM-i 会更有优势一点，提供了快慢两个充电接口，不需要额外使用转接头。

并且大电池的亮点也能让车主能够在一顿吃饭的时间提供一个非常可观的纯电续航（大约 CLTC 续航 200km 左右），基本几天下来，市内的路程都不需要耗费燃料了。

不过，需要注意的是，虽然宋 Plus DM-i 只能慢充转快充，但是它的充电功率也能保持在 18kW 左右，并且峰值持续的时间够长，对于目前这个 110km 续航来说，也完全够用了。

五、纯电及亏电 NVH 测试

除了纯电续航、亏电油耗和充电测试外，我相信大家也比较好奇三车之间的 NVH 差异。那么这个环节就是对于 C11 增程和宋 Plus DM-i 两车的纯电 NVH 测试，以及三台车之间的亏电/常规 NVH 测试。

1 、纯电 NVH 测试

首先是纯电驱动 NVH，测试时，保证车辆处于高电量状态，驾驶模式调节为 EV 和纯电优先、关闭空调，在同一路段、相同的位置进行测试，在纯电驱动下保证两车的发动机和增程器都不介入。

从测试数据来看，两车在纯电驱动时车内噪音的表现都非常接近，不过在 100km/h 时速时，零跑 C11 增程大约会有 2 分贝左右的优势，实际体验上，宋 Plus DM-i 的风噪确实也会更加明显一点点。

2、亏电/常规 NVH 测试 

其次就是亏电/常规 NVH 测试，我们也是加入了本田 CRV 两驱舒适版。而 C11 增程和宋 Plus DM-i 两款车型的电量则保持在亏电状态下，采用燃油优先或 HEV 模式，确保发动机会进行介入。

从测试数据来看，亏电状态下的 C11 增程版和宋 Plus DM-i 相比纯电状态下并没有差太多，差值均在 1-4 分贝左右，C11 增程版依旧会有优势。而纯燃油的本田 CRV 成绩相比两款亏电情况下的新能源车型差距也不大，大概高出个 1-3 分贝左右的差距。 

六、三车乘坐空间及后备箱对比

作为大部分家庭的第一台车首选，空间无疑是最为重要的购车因素，那么在这个环节当中，我们会对其三款车型在乘坐空间、座椅尺寸以及后备箱尺寸上进行对比。

-乘坐空间

首先在乘坐空间上，我们通过同个体验者进行乘坐测试的对比，体验者身高 178cm，体重 74kg。

我们在将主驾座椅调节至最低且前后合适的位置，此时 C11 增程版头部空间为一拳四指，宋 Plus DM-i 头部空间为一拳一指，本田 CRV 头部空间为一拳。

保证前排座椅不动，去到后排，此时 C11 增程版头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳富余；宋 Plus DM-i 头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳富余；而本田 CRV 头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳富余。

从体验以及对比图来看，C11 增程版可以说是三款车型当中综合乘坐空间最好的一款车型。不过，在后排乘坐上，我认为宋 Plus DM-i 会更加舒服一些，因为其拥有可调节靠背的配置，最大可调至 28°，靠背角度更后，乘坐体验也更舒服点。

-后排座椅尺寸对比

除了实际的乘坐空间测量之外，我们针对三车的第二排座椅长度、宽度以及高度也进行了实际的测量。

从实际测量数据可以看到，三款车型的后排座椅尺寸都非常接近，三款车型各有各的优势点，C11 增程版在坐垫宽度上，宋 Plus DM-i 在坐垫长度和高度上，本田 CRV 也是在坐垫长度上，三车之间的差距基本只有 1-2cm 左右。

-后备箱尺寸对比

针对后备箱空间方面，我们也进行了实际的测量。根据测量数据来看，C11 增程版凭借着尺寸优势，后备箱空间相比其他两款车型都要大上一点。

此外，好评的是，C11 增程版和宋 Plus DM-i 后备箱放倒后几乎能够形成一个平面，没有额外凸出来的一个台阶。

七、智能座舱对比

随着消费升级，用户对于车辆的体验需求也随之提升，而车内的智能座舱也慢慢变成了购车的因素之一，那么这个环节也是来看看各车之间智能座舱的实际体验。

不过由于本田 CRV 中低配车型的中控屏幕仅提供蓝牙音乐、电台播放等简易功能，所以就不纳入该环节进行对比。

1、硬件信息

在硬件方面，零跑 C11 增程版采用了 10.25 英寸仪表屏+12.8 英寸中控屏+ 10.25 英寸副驾屏的连屏组合；宋 Plus DM-i 则采用的是 12.8 英寸旋转中控+ 12.3 英寸仪表盘的双屏组合。

在芯片硬件配置上，这两款车型均采用了不同的硬件配置。不同的硬件系统带来的使用体验也是完全不同的。

零跑 C11 增程全系搭载的是如今的“香饽饽” 高通骁龙 8155 芯片，该芯片为 7nm 工艺制造，搭配的车机系统为 Leapmotor OS。

而宋 Plus DM-i 则搭载的是骁龙 665（SM6125） 芯片，该芯片为 11nm 工艺制造，搭配的车机系统为 Dlink3.0。 

2、实际使用对比

智能座舱使用当中最为直观以及明显的感受，我认为就是中控车机的 UI 设计以及功能的布局。一个好看、简约、易懂的 UI 设计，确实会让我“先入为主”。

首先 C11 增程版和宋 Plus DM-i 在中控初始界面上都是以桌面底为背景，整体布局大同小异，主要部分都是放置些常用的 app 以及功能，比如地图导航、多媒体等等。下方则是 dock 栏区，主要是车辆设置、空调界面的入口。

从视觉来看，C11 增程版的 UI 设计相对会更加简洁，而宋 Plus DM-i 会偏向“理工直男”风格。

点击进车辆设置界面时，两款车型所呈现出的布局以及 UI 设计也会大不相同，C11 增程采用的是文字+示意图的形式来呈现，左侧为车辆设置功能选择，右侧为所选择功能的示意图，细分的设置功能都能在二级菜单当中显示。

而宋 Plus DM-i 则是采用的是文字为主体，左侧为车辆设置功能选择，右侧虽然也有车辆的建模，但这个模型并不能随着设置的选择而变动。此外，细分的辆设置基本需要进到三级菜单才能显示，比如要调节转向助力，需要先点击车辆设置-驾驶舒适性调节，才能将其显示出来。

那么在应用功能层面，C11 增程版目前所提供的应该功能确实有限，除了高德、音乐、雷石 KTV 外基本没有额外的拓展应用 app。不过在小程序方面，就提供了许多选择，比如斗鱼直播、芒果TV、凤凰新闻等等，还是比较丰富的。

此外，零跑 C11 增程版相比宋 Plus DM-i 也会多出一个副驾娱乐屏，在这个屏幕当中虽然没有中控那么丰富的内容，但也拥有常规的手机投屏、视频 app 等等功能。另外，副驾屏还支持单独的蓝牙耳机连接，这点确实值得点赞。

而在这一项，宋 Plus DM-i 可以说是“耍流氓”的存在，大而广的应用市场基本覆盖了市面上主流与非主流的应用。如果应用市场没有想要的，也可以到第三方应用市场，或者直接下载 apk 文件进行安装。

不过，数量多不代表精细度高，宋 Plus DM-i 的视频应用除了哔哩哔哩以外，都是安卓 Pad 版或者手机版，并没有针对性做 UI 设配，操作起来不是那么方便。

另外，宋 Plus DM-i 的中控屏幕还可以实现旋转以及分屏，那么在横屏分屏的情况下，就可以做到一半导航一半视频应用的状态，也算是半个副驾娱乐屏了。

从使用观感来看， 我个人认为 C11 增程版的车机系统确实会更加简洁和便捷，相对能够快速寻找到想要的功能以及设置。而 宋 Plus DM-i 可旋转和分屏的屏幕以及大而广的“应用池”也让整个座舱可玩性会更高，但是操作会稍微有点复杂，需要熟悉熟悉才能快速上手。

八、辅助驾驶对比测试

在这个价位当中，消费者也往往会进行多方位的对比，而辅助驾驶作为“附加项”，也被纳入了对比当中。那么此次我们也是对其进行了简单的辅助驾驶体验对比。由于该测试的本田 CRV 两驱舒适版只搭载了定速巡航，所以不放入此次对比当中。 

首先是这两款车型的辅助驾驶硬件方面；

• C11 增程 285km 智享版实搭载了 11 个摄像头（含人脸识别摄像头*1）、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达；
• 宋 Plus DM-i 110km 旗舰 PLUS 版共搭载 6 个摄像头、 1 个毫米波雷达、6 个超声波雷达。

从表格上我们可以看出零跑 C11 增程版上的感知硬件数量是最多的，共有 28 个，相比宋 Plus DM-i 确实会有硬件上的优势。

在实际体验当中，先是开启方式上，我认为 C11 增程版会更加方便一点，只需要拨两次右侧的怀挡就能开启 ACC/LCC 功能。而宋 Plus DM-i 相对会多出一个步骤，需要先按下左侧方向盘的辅助驾驶按键，再往上或下拨动按键才能开启 ACC/LCC 功能。

而最常规的 ACC/LCC 功能，在几天的简单体验下来，我个人觉得两款车型并没有太大的体验差距，基本都能够很好地与前车保持住距离，稳稳的居中在车道线当中，减轻驾驶员的疲劳。

要说一点差别的话，我个人认为就是在开启 ACC/LCC 功能后，宋 Plus DM-i 方向调整的频率会比 C11 增程版更高一些，从而会让驾驶者多一些不安感。

其次，我认为 C11 增程版体验更好的原因是在一些前车驶离、变道、与前车距离太近的情况下，整个车机系统都会与驾驶者进行提醒互动，通过声音或者仪表上的显示进行提醒，这对于新手司机来说，非常友好。

编辑总结：

说实话这也是我第一次将三种不同的动力形式放在同一环境下对比，为了对比的公正性我们尽可能的去控制可控制的变量，包括空调设置、驾驶模式、两个人换轮驾驶等等。

在尽可能相同的测试环境下，我们对搭载三种不同混动技术的车辆进行了纯电续航、亏电油耗、 NVH 、充电、座舱、空间等等进行了测试。

从测试结果来看，我们也是了解到了 C11 增程版车型能够在极限纯电模式将电量耗到 5% 的水平，获得 225.2km 的纯电成绩，深圳广州来回一趟根本不需要耗油。也看到了宋 Plus DM-i 在扎实的能量管理系统下，相比表显续航跑多了 17% 的续航出来。 

同时在亏电油耗方面，即使增程系统是公认没有插混那么省油的情况下，零跑 C11 增程版也在亏电状态下取得了 5.77L/100km 的实测油耗，相比同行的宋 Plus DM-i  5.71L/100km 油耗几乎相近，确实让我意外。

在其余的 NVH、乘坐空间、智能座舱、辅助驾驶对比上，我也看到了三款车各自的亮点以及不足之处。

那么经过此次的对比，对于销冠宋 Plus DM-i 和燃油标杆本田 CRV 来说，零跑 C11 作为后来挑战者，已经拥有足够的硬实力能够与他们正面抗争，这个“全都要”的后来者也确实给我带来了惊喜。