别克，是最早是以豪华品牌身份进入国内市场的美系品牌之一，后续为了开拓细分市场，别克也在中国推出了很多入门耳熟能详的燃油产品。

进入电气化时代后，前期似乎别克并没有特别能拿得出手的电动车型。但在沉淀里几年后，别克终于为我们带来了他们电气化时代真正意义上的拳头产品——品牌旗下首款基于奥特能纯电平台打造的产品 E5。

收到别克的邀请，我们也远赴北京，为大家带来别克 E5 的静态解析和一些细节表现。以下，让我们来共同领略。

目录：

1. 快速了解别克 E5
2. 外观解析
3. 内饰/座舱解析
4. 空间回顾
5. 总结

一、快速了解别克 E5

别克 E5 是别克品牌基于通用奥特能纯电平台打造的首款车型，关于奥特能平台的优势，感兴趣的读者可以点击这里进行阅读。

在外观上，别克 E5 基于 Electra-X 概念车打造，在稍后的外观解析里能够看到其许多延续自概念车的设计。此前，新车已在工信部正式进行了申报， 动力方面，新车将搭载 180kW 的电机，与之匹配的将会是三元锂电池。

智能化部分，别克 E5 将搭载通用看家的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，但目前别克暂时没有透露具体配置细节，续航、底盘用料等相关信息也尚未发布，后续有新的资料我们也会为大家继续更新。

二、外观解析

进入外观解析部分。从最能够展现一台车姿态的 45° 角来看别克 E5，能看到其比较凌厉但整体又比较四平八稳的车身姿态，而在细节设计语言上，别克 E5 采用了 Pure Design 设计语言。

对比原型车 Electra-X 概念车，能够看到别克 E5 在前灯组和下方盾型格栅的设计上都保留了很多概念车的设计元素，还原度算是比较高的。细节上，别克 E5 还采用了别克最新的三色盾标。

值得一提的是，别克 E5 在前大灯处也创新地加入了灯语交互系统。在用户解锁和锁车时，灯组会展示相应的效果，细节大家可以参考上面的视频。

车身侧面，可以看到 E5 在整体的姿态塑造上基本采用比较平直且稳重的线条，这也符合其作为一台家用 SUV 的定位。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4892mm × 1905mm × 1655mm，轴距为 2954mm，定位中大型 SUV。

细节上，别克 E5 采用了电动按压式的开启方式，关闭时也可以通过点击右上角的按键进行电动关闭，别克的三色盾标在这里起到了一定点缀作用。

在车辆的 A 柱上有一块识别区，这一块可以通过卡片钥匙识别解锁。在卡片钥匙的设计上，别克的三色盾徽标采用了立体的样式，颇有质感。

轮毂方面，别克 E5 采用了 20 寸多辐式的低风阻轮毂设计，匹配的轮胎是米其林 e-PRIMACY 系列，兼顾静音和舒适，轮胎规格为 245/50 R20。

车尾方面，新车采用了“流光飞翼”式的贯穿尾灯设计，顶部的黑色扰流板和高位刹车灯给这台家用 SUV 融入了一些动感的气息，不过新车整体还是走家用踏实的风格。

和前文提到的一样，别克 E5 的尾灯同样也加入了灯语交互的系统，在用户解锁和锁车的时候都能够提供一定的仪式感。

外观部分总的来说，能够看出在采用 Pure Design 的设计理念后，别克 E5 在让消费者看到的第一眼就能感受到和以往别克燃油车截然不同的纯电外观设计风格，一些小的设计细节点也可以看出这台车精致的一面。就外观来看，别克 E5 作为品牌向上和焕新之作是成功的。

三、内饰/座舱解析

回顾完外观，让我们拉开别克 E5 的车门，感受一下 E5 的“美系新豪华”设计风格。

过去我们对美系车内饰塑造的印象，一般都跟粗犷不羁、不够细节离不开关系。不过在进入电气化时代后，美系的电动车开始注重起了豪华和细节，在这台别克 E5 上也有着很多体现。

首先来看中控仪表的布局，别克 E5 采用了 30 吋的一体式弧形曲面屏，其综合分辨率达到了 6K。这套中控布局其实和奥特能平台首款车型凯迪拉克 LYRIQ 有些类似，只是别克的屏幕放置方向与凯迪拉克相反。可以说，别克 E5 第一眼给人的内饰豪华程度不输凯迪拉克 LYRIQ。

细节上，别克 E5 采用了三幅式的真皮方向盘，皮质的触感和厚度都比较不错。值得一提的是，方向盘顶部的黑色面板内置了三色灯光，在车辆启动时灯光也会以交替的方式亮起一遍，增添了一份仪式感。而在平时，其能够对驾驶状态等起到提示作用。

位于方向盘前方的是 E5 的 HUD 槽，其尺寸为 12.6 吋，官方表示该 HUD 支持多种显示模式，亮度可随环境光自动调节。

在方向盘的左侧设计有一个拨片，用于控制车辆动能回收的加减。而在这块拨片下面，还有一个用于控制音乐的按键，方便车主在行驶时盲操，这算是设计上的一点巧思。

新车在方向盘左下侧保留了一块实体按键区，控制车辆的电子手刹、车道保持状态、AUTO HOLD 以及大灯高度调节。再注意一个细节，别克 E5 的方向盘是手动调节式。

换挡方式上，别克 E5 采用了怀挡式的换挡机构，不过和一般的怀挡不同的是，E5 的怀挡在挂入 D 档或从 P 档挂到 R 档位时都需要往内推一下再执行换挡，这样的设计是为了避免用户误触。

将目光移到门板上，也能够看出别克 E5 对于豪华塑造的细节点。和现在的很多豪华车型一样，别克 E5 将座椅调节、腰托调节的按键放置在了门板的位置，并且细节上按键有镀铬点缀、底部的面板也有线状的纹理，给我的感觉是有质感且耐看。

再往方向盘的右手边看，目光所及的是车辆的悬浮式中控岛区域，在这块集成了多媒体音量控制、卡片钥匙识别区、手机无线充电区域和带限位器的水杯架。

在中控岛的前方，别克 E5 保留了用于调节空调以及前后风挡加热的实体触控按键，在按下时还会伴随语音提示和震动反馈。

值得一提的是，别克 E5 的空调出风口调节也保留了物理控制机构，并且采用的是比较精致的拨杆式调节，这些小细节都能够为别克 E5 增添豪华氛围。

此外，别克 E5 的中控饰板还采用了 Décor 光舞晶阵的设计，官方表示其原理是基于多层衍射的光学原理，采用镭雕工艺实现局部透光效果，在此基础上别克 E5 还提供了 121 色的音乐律动氛围灯，在夜晚行驶时能够提供更动感和有氛围感的视觉效果。

回到座舱最重要的中控部分，别克 E5 搭载了全新一代 VCS 智能座舱，为其提供驱动的是当下旗舰的高通骁龙 8155 车机芯片。

具体来看，别克 E5 应用主页采用了较为简约的线条化扁平风格设计，整体字体也比较纤细精致，用户比较容易能够找到自己想要到达的二级菜单。

第三方应用方面，我们拍摄的试驾车目前提供了爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅等第三方应用，推测后续会有更多的第三方应用接入别克的应用市场。

在一些关于车辆功能的设置页面上，VCS 智能座舱提供了 3D 车模、车辆内饰建模为视觉中心的页面，能够带给用户更强的沉浸式交互感。

在音乐界面，别克的软件团队充分利用了这块 30 吋屏幕的视觉优势，以专辑封面的模糊效果作为底层填满整个屏幕，给人的第一感觉是界面精美、有视觉冲击力。

如果暂时还未习惯别克的 VCS 系统，别克也为用户保留了无线 Carplay 作为交互辅助，不过开启后双联屏会底部壁纸不相同会有一些割裂感。

光是看图片，我想大家对于新车的车机交互逻辑或许感知得不够直观，所以我也录制了一段别克 E5 智能座舱和语音助手的简短体验视频，大家可以通过视频感受这二者的基础表现能力，视频位于该段上方。

再来到仪表屏部分，从拍摄的试装车来看新车的仪表状态已经比较完善，各项信息基本上都能够一目了然。值得一提的是，别克 E5 在仪表屏的左上方保留有一些快捷控制按键，通过这里可以快捷控制新车的 HUD 高度、灯光、延时下电等功能。

来到座椅配置方面，别克 E5 采用了皮质座椅，官方表示新车座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽度最宽达到 520mm 。

实际感受下来，别克 E5 的座椅填充物比较柔软，整体承托性和支撑性都算比较不错，尤其是带侧翼的头枕给舒适度表现再增加了好感。此外，前排座椅具备三档加热、通风、四向腰托调节功能 ，其中仅需 150 秒即可从 0 ℃ 加热至 37 ℃  。

后排配置方面，别克 E5 提供了双空调出风口，在出风口下方还有着后排的数据和充电接口，除此之外我们拍摄的这台 E5 后排没有其他科技或者舒适配置，在后排的豪华程度上差点意思，更偏向实用主义。

不过在音响配置上，依然能够彰显别克 E5 的豪华程度在线。新车搭载了 14 扬声器的 Bose Centerpoint 2 虚拟环绕声技术车载音响系统，实际感受下来音响初听感还是很震撼的，这篇并不是正式的音响测试文章，感兴趣的读者可以等我们后续的测试，或是展车到店后感受。

再往头上看，别克 E5 全系配备了全景穹顶天窗 ，采光面积达 1.32㎡，可开启的前玻璃最大行程达 580mm ，对比不可开启的天幕式，其实我更喜欢这种偶尔可以放放风的全景天窗。

总结内饰部分， 不管是别克 E5 还是凯迪拉克 LYRIQ，都改变了我对美系内饰塑造的现有印象；而单看别克 E5，不论是内饰的用料、布局还是细节上，我认为其都展现出了很明显的“美式新豪华”风格，也算是回归了别克最开始作为豪华品牌的初心。

四、空间回顾

最后让我们来回顾一下别克 E5 的乘坐空间以及储物空间表现。

我们的特邀模特伟健同学来到前排位置，在调整到合理位置后此时头部距离车顶还有两拳的空间，距离天窗最顶部的空间则为三拳。

保持前排不动的前提下来到后排，此时后排腿部空间还剩余接近两拳有余，头部空间则为一拳两指，综合来看这样的空间表现是很宽裕的。

得益于奥特能纯电平台的设计，别克 E5 的后排中间地台稍有凸起，但整体并不影响后排中间乘坐舒适性，作为一台家用 SUV 后排载上三人长途出行绰绰有余。

储物空间方面，别克 E5 在前排门板以及中控岛下方镂空空间、扶手箱以及手套箱处布局有储物位置，且容积都比较可观。

后排储物空间方面基本和前排保持了一致的设计思路，基础实用性的储物空间都保留有，但就没什么设计上的小细节，不过对于一台家用 SUV 来说，实用最重要。

后备箱方面，官方数据显示新车后备箱容积为 502L-1658L ，实际观察后备箱的空间符合一台踏实家用车的地位，并且后排座椅支持 4/6 比例放倒，拥有不错的空间灵活性。

值得一提的是，将 E5 的后备箱地台隔板打开后，其下方还有着一处存放安全工具和可以放置物品的暗格，日常储存一些工具会比较方便。

在便利性方面，我们拍摄的这台别克 E5 搭载了电动尾门配置，个人认为这一配置对于一台家用 SUV 来说是很关键的。

五、总结

静态体验完别克 E5，我认为站在一台家用 SUV 的角度，别克 E5 不论是空间表现还是实用性上都是可圈可点的。而在豪华程度的塑造上，别克终于拾回了曾今的感觉，拥抱了“美式新豪华”。

综合来看，我认为只要别克 E5 上市时价格和权益合理，在细分市场会有着不错的销量表现，也能够通过转化一批老的燃油车主让更多的消费者认可别克和通用的电动车。

除了静态试驾以外，后续待保密协议解除后我们还将为大家带来别克 E5 的动态表现，届时敬请关注新出行社区，我们下文再见。