在 2022 年的广州车展上，魏牌带来了蓝山 DHT-PHEV，当时我也去现场拍了视频，不过当时只是一个外观的正式公布，而此次我们终于是静态体验到了完整的蓝山 DHT-PHEV，因为此次终于开放内饰了。

从命名上能看到，蓝山 DHT-PHEV 依旧是魏牌最新的命名思路，依旧走的是咖啡系列，并且蓝山咖啡在咖啡中的较为昂贵的一种，所以从命名上也能看出，蓝山 DHT-PHEV 的定位会是魏牌目前最高的。

那么下面就让我们来深入的静态体验一番蓝山 DHT-PHEV 的“味道”如何，看看能否成为中大型 SUV 中的又一实力派。

目录

1. 快速了解魏牌蓝山 DHT-PHEV
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 储物空间解析
5. 乘坐空间解析
6. 竞争力分析
7. 总结

一、快速了解魏牌蓝山 DHT-PHEV

-什么时候上市？价格区间？ 

魏牌蓝山 DHT-PHEV 将于 3 月 20 日陆续到店，而上市时间定在了 4 月。新车的预计价格区间在 30-35 万。

-动力参数

魏牌蓝山 DHT-PHEV 拥有全球最先进的 DHT 新能源技术，可实现 WLTC 标准下纯电续航 180km、综合续航 1200km+、馈电油耗 6.7L/100km 等全速域效能最优的同时。

动力也达到惊人的 933N·m ，魏牌蓝山 DHT-PHEV 的零百加速时间为 4.9 秒。

二、采用简约风的外观设计

蓝山 DHT-PHEV 在外观方面采用了全新的设计，封闭式的前脸设计也算是跟上了潮流，并且从视觉上来说看着也简约了不少，相比此前的那版申报外观来说，差异大的惊人。

从侧 45° 能看到，发动机盖并没有采用融合设计，而是明显做出了层次感，看上去挺有辨识度。

配置方面，前挡风玻璃的位置共有两个摄像头，其中一个应该是用于辅助驾驶功能的，还有一个我想应该是行车记录仪。

车标方面，由于此次实拍车型为深色车漆，所以配合车标的黑色装饰，看上去会显得车标较小，但视觉观感上并不突兀（如果车标支持自发光的话，我个人感觉会极大的增加前脸的辨识度）。

车灯方面，蓝山 DHT-PHEV 的车灯采用了分体式设计，有点类似宝马的全新车灯造型（例如 X7），并且从侧面看，日间行车灯采用了较长的设计，看上去也很好的拉长了车头设计。

前环视摄像头位于车标下方，由于采用了与进气格栅相融合的设计，所以看上去不突兀。

前超声波雷达方面，此次实拍车型共有六个前超声波雷达。

来到车侧，作为一款中大型 SUV，蓝山 DHT-PHEV 的侧面线条平直且舒展，尾部也没有采用下溜的造型设计，使得第三排和后备箱有一个不错的空间表现。

在尺寸方面，我对比了两款增程式中大型 SUV，分别是理想 L8 和 AITO 问界 M7。从下图能看到，在尺寸方面，蓝山 DHT-PHEV 除了车身宽度稍弱外，在其余方面均超过了 L8 和问界 M7。

在辅助驾驶配置方面，前侧翼子板能看到有两个用于辅助驾驶功能的摄像头，一个为前视，一个为后视。后视辅助驾驶摄像头还是比较常见的，而在这个位置增加一个前视辅助驾驶摄像头就较为少见了。

轮胎及轮毂方面，此次的实拍车配备了一套 21 英寸的五辐轮毂，由于采用了撞色设计，所以看上去会偏豪华风一点。轮胎方面，蓝山 DHT-PHEV 采用的是马牌 EC6 轮胎，数据为 265/45 R21，胎宽算是比较宽的一个情况。

后视镜方面采用了双色设计，并且非常巧妙的把转向灯隐藏在了侧面，使得后视镜从正面看上去会有一个更好的完整性。

从侧面能看到，侧向环视摄像头和转向灯都位于这一边。

门把手方面也采用了隐藏式设计，弹出后能看到，采用的是整体弹出的设计。

加油口位于车辆左后侧，从图中能看到，蓝山 DHT-PHEV 是支持加注 92 号汽油的。而在车身右后侧则是充电接口，支持快慢充。

最后在外观方面我们来看看车尾。蓝山 DHT-PHEV 的车尾与车身其它位置的设计是一致的，都比较方正，看上去很协调。

从后侧 45° 能看到，蓝山 DHT-PHEV 的尾灯比较有设计感，同时也拉宽了尾部的视觉效果。

高位刹车灯采用了较长的设计，看上去视觉效果应该不错，但由于是白天，所以就不能较好的展示效果，后续有机会我再给大家展示。

尾灯采用了贯穿式设计，看上去还是比较简洁的。后雾灯位于底部的中间位置，采用了较细的设计，点亮后的效果应该不错。

在尾部标识方面，中间位置是 WEY 的英文标识，左下是魏牌蓝山的车型标识，右下则是长城 DHT 的品牌标识。

在后超声波雷达方面，实拍车的尾部同样配有六个超声波雷达。

底盘方面，作为一款插混车型，能看到平整度还是很不错的，并且排气的布局也比较合理，没有一个特别低的低点。

三、内饰同样走简约风

蓝山 DHT-PHEV 的内饰采用了全新设计，屏幕方面也采用了双联屏，并且在前方还配有一个大尺寸的 HUD。

在 A 柱位置能看到有一个用于人脸识别功能的摄像头。

方向盘方面采用了三幅式设计，虽然造型上属于看着比较厚实的那种，但实际握起来还是长城系惯有的感受，就是有点细，后期配个方向盘套会好一点。

在方向盘多功能按键方面，左侧的按键主要是用于调节辅助驾驶功能的按键，右侧的按键则是用于调节多媒体功能的按键。

在拨杆方面，由于蓝山 DHT-PHEV 采用的是怀挡设计，所以左侧拨杆集成了雨刮和灯光的功能。

屏幕方面，虽然看着像三联屏，但实际上是双联屏，因为中控屏和副驾屏是一整块超长尺寸的屏幕。座舱硬件方面次要功能的是高通骁龙 8155 芯片，运存和存储容量为 16+128G。

在车机系统方面用上了最新的 Coffee OS 2。

这块 27 英寸的大屏分辨率为 4032*756，支持五点触控，并采用了防炫目、防反射、防指纹处理。

在副驾打开视频播放功能后，这块屏幕会有一半分给副驾用于娱乐信息展示。

在屏幕下方有几个实体键，对于当下这个市场来说，有几个空调方面的实体键还是有些必要的。

蓝山 DHT-PHEV 的前排出风口采用了隐藏式设计，增加了中控区域的一体感。

中控台的区域做了细节处理，在不需要使用的时候有盖板能盖上，盖上后看着就非常简洁了。

当我们打开盖板后能看到有储物空间和水杯架。

在前方的储物空间右侧有两个电源接口。

无线充电面板能看到支持华为手机的 50W 快充，但这里也有一个小问题，就是无线充电面板并没有通风设计，所以长时间放在这里充电的话可能会容易导致手机发烫。

在内后视镜的上方还有两个车内的传感器。

后排配置方面，能看到后方是有一个小的控制屏，能够进行后排的空调及座椅功能调节。

下方则是三个电源接口，分别是 12V 电源接口、Type-C 接口和 USB 接口。

在车内 B 柱下方的位置两侧各有一个小挂钩，并且在挂钩上面还有凹槽设计，这是为了方便小朋友上车设计的拉手。

在 B 柱上方也有方便于老人上下车的拉手，在这一方面能看到，蓝山 DHT-PHEV 还是考虑的比较周到。

在主驾座椅后方有一个小桌板，至于为什么蓝山 DHT-PHEV 会把小桌板放在这个位置，主要还是因为主驾后方的座椅是最安全，所以会更适合小朋友（例如写写作业）。

不过也有一个问题，就是如果主驾靠背调的角度较斜，那么这个桌板就不能放食物或者水了。

第二排的空调出风口位于头顶位置，并且在旁边还有一个照明灯。

麦克风位于较后的位置，能看到离上面的拉手比较近。

第三排的空调出风口也是位于顶部，并且在一旁也有照明灯。

蓝山 DHT-PHEV 的第三排音响设计的比较好，隐藏在了车窗旁边，不过此次静态拍摄由于时间有限，所以没有播放音乐体验，暂不清楚播放音乐后是否轰头（AITO 问界 M7 的第三排就会有这个情况）。

在第三排座椅的配置方面，能看到是配有一个 Type-C 接口以及一个三档座椅加热的按键。

第三排在视野方面也算不错，后窗的开口面积较大，不会有“坐牢”的感觉。

后备箱配置方面，有一个小挂钩和一个 12V 的电源接口。

车门方面值得一提，整体设计能够凸显出层次感，在中间位置是车窗控制键以及后视镜的控制键，而在下方储物空间位置的按键则是加油口的开启键和电尾门的开启键（有一点需要主要，车辆没有下电的话是不能开启加油口的，但由于没有启动实体键，所以我只能先锁车再解锁才能开启加油口）。

后门一般不会单独拎出来说，但蓝山 DHT-PHEV 的后门有一点可以聊，因为配备了侧遮阳帘，也就是说除了隐私玻璃外，后遮阳帘也能起到一个更好的隐私以及遮阳效果。

此次实拍车型无论是前侧窗还是后侧窗均配备了双层夹胶玻璃。

四、储物空间解析

储物空间方面，在主驾左侧位置有一个小的储物盒，用来放行驶证还是足够的。

在中控台前方有一个能放一些细碎杂物的小储物空间。

后方是两个带有限位器的杯架。

中控台下方有一个较大的储物空间，对于女士来说放一双高跟鞋是没有仍和问题的。

副驾前方的手套箱内采用了绒面覆盖，看上去会更有质感。

中央扶手的储物空间可以看一下，真的非常深，如果后期加一个储物的小隔板，可能会跟好的把空间划分出来。

之所以前排能有超深的中央扶手箱，是因为后排只有简单的储物空间，对于后排来说，这个小储物空间并不是非常实用。

来到第三排，在扶手位置有一个异形的储物空间，虽然也能放水，但并不能很好的固定。

门板内的储物空间较为常规，前方放水的位置有一个限位器。

后备箱方面，在第三排坐人的状态下也有一个还不错的空间表现（具体数据我们在对比部分细说），在第三排放倒后能得到一个更大的后备箱空间。

五、乘坐空间解析

在具体聊乘坐空间前，我们先来看看蓝山 DHT-PHEV 的座椅，首先是主驾座椅，在我们此次实拍车上，主驾座椅的配置并非最高，因为缺少了一个可调节的腿拖，除此之外，其余配置就已经打满了。

副驾座椅是配置最高的，因为采用了零重力座椅，所以能够实现一键躺平，也正是因为有零重力座椅，所以能看到安全带是固定在了座椅上的。

不过虽然副驾采用了零重力座椅，但由于前面没有取消手套箱，所以脚的空间会受到一定程度的侵占（对于 180cm 的我来说是这样的）。

不过舒适度还是可以的，能够比较放松的躺在座椅上进行午休。

后排座椅的配置也不低，因为两个座椅都配备了腿托，并且都支持加热、通风和按摩功能。座椅实际乘坐的舒适性也是能够得到保障的。

第三排座椅的舒适度可以说是我体验过的六座 SUV 中一个较好的地步，因为坐垫到地台的高度较高，所以腿能放的比较舒服，并且座椅填充也很到位，所以相比其余的六座 SUV 来说要舒适许多。

下面我们来看看乘坐空间方面的表现，本人身高 180cm，在前排座椅调至最低且舒适的姿势后，能看到前排的头部空间有一拳三指的距离。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，在后排座椅调至最后的状态下，头部空间有一拳的距离，腿部空间有一拳四指的距离。

当第二排座椅调至最前状态时，我的膝盖是刚好顶到前排座椅靠背的，不过只是刚好顶住，并不会太过难受。

在第二排座椅调至最前状态下，第三排的空间能看到，我的头已经是蹭到了第三排的顶部（如果是较为舒适的坐姿，则不会蹭到顶部），腿部空间方面的表现还不错，有一拳一指多的空间，并且由于中间通道较宽，所以腿能放的比较舒服。

六、与理想 L8 的竞争力分析

在了解完蓝山 DHT-PHEV 单车后，我想各位也知道这款车型对标的是谁了，所以下面我们就来与理想 L8 做一个简单的对比。

-外观及内饰对比

虽然两款车型都有发动机，但并不妨碍这两款车型都采用了封闭式的前脸设计，并且在车灯方面也都采用了分体式设计。

就车头部分的设计来说，蓝山 DHT-PHEV 采用了更多平直的线条设计，而 L8 则是偏圆润的设计。

来到车侧我们能看到，蓝山 DHT-PHEV 的侧面腰线是上扬的设计，显得侧面有一定的运动感，而 L8 则会沉稳一些。

从尺寸方面能看到，蓝山 DHT-PHEV 除了宽度上比 L8 稍弱外，在其余数据方面都要占有优势。

尾部造型方面，两款车差异还是比较大的，蓝山 DHT-PHEV 依旧棱角分明，而 L8 也是依旧圆润，就造型上而言，L8 会简洁不少，而蓝山 DHT-PHEV 设计感会更强。

内饰方面，蓝山 DHT-PHEV 的前排共有三块屏幕，而理想 L8 则会多一块方向盘上方的小屏幕，不过蓝山 DHT-PHEV 的看着会和谐不少，毕竟一体感会强不少。

-后备箱空间对比

后备箱空间方面，经过实际测量，蓝山 DHT-PHEV 在不放倒第三排座椅的情况下，后备箱的纵深为 52.5cm，而在放倒第三排座椅后，后备箱的纵深为 117cm。

L8 后备箱纵深经过实际测量能看到，在不放倒第三排座椅的情况下，后备箱的纵深为 46cm，而在放倒第三排座椅后，后备箱的纵深为 115.5cm。

在宽度方面也是蓝山 DHT-PHEV 更占优势，最窄的宽度为 111.5cm，而最宽的地方为 128.5cm。

毕竟蓝山 DHT-PHEV 的尺寸更大，所以在后备箱空间方面，也是要优于理想 L8。

-座椅尺寸对比

首先来看第二排座椅的数据，根据我的实际测量，蓝山 DHT-PHEV 的座椅数据确实要略好于 L8，不过差距也不是特别大。

不过就第二排的舒适体验来说，蓝山 DHT-PHEV 两个座椅都配备了腿托，所以在一定程度上，蓝山 DHT-PHEV 的考虑会更加周到一些。

在第三排座椅数据上，除了坐垫长度一致外，蓝山 DHT-PHEV 的宽度和高度方面均有优势，并且正是因为 34cm 的坐垫高度，使得蓝山 DHT-PHEV 的第三排没有那么小板凳，舒适性要比许多第三排都好。

就第二排和第三排的座椅数据而言，蓝山 DHT-PHEV 的表现不错，并且也实际反馈到了乘坐体验上，下面就让我们来看看坐上去后的具体表现。

-乘坐空间对比

乘坐空间对比来看，本人身高 180cm，在两车座椅均调至最低且舒适的坐姿后，头部空间能看到一些区别。

蓝山 DHT-PHEV 的头部空间有一拳三指，而 L8 的头部空间则是两拳。这主要是因为 L8 的车顶采用的是天幕，而蓝山 DHT-PHEV 的车顶采用的则是天窗。

在两车前排座椅保持不动的前提下来到后排，在第二排座椅均调至最靠后的状态下。

蓝山 DHT-PHEV 的头部空间为一拳，L8 的头部空间为一拳两指；腿部空间方面，蓝山 DHT-PHEV 为一拳四指，L8 则是一拳。

从第二排就能看到明显的空间区别，蓝山 DHT-PHEV 是要优于 L8 的。

在第二排座椅均调至最前时，蓝山 DHT-PHEV 勉强还是坐，但膝盖也已经顶到了前排座椅上，而 L8 则是完全侵占了腿部空间，要不是前排座椅靠背是软质材质，我估计我膝盖要受点磨难。

在第二排调至最前后我们来到第三排，两车头部空间基本一致，我坐进去后头都蹭到了车顶；腿部空间方面，从图中能看到，蓝山 DHT-PHEV 的腿部空间为一拳一指有余，而 L8 则为一拳四指。

不过由于蓝山 DHT-PHEV 的坐垫更高，所以实际乘坐感受方面，蓝山 DHT-PHEV 是要优于 L8 的。

编辑总结：就此次静态体验的感受来说，蓝山 DHT-PHEV 给我的感觉是一款有实力的选手，不过目前这个级别的车型竞争也十分激烈。

插混领域有理想的 L8 和 L7，而在纯电领域有智己的 LS7，价格都在 30 万左右，如果蓝山 DHT-PHEV 想要杀出一片天，那就需要有个合适的价位。

如果能够推出两驱版来拉低起售价的话，我想也是一个不错的选择。