自从F7官方推出后，我一直在关注，外观上非常心动，内饰也比R7优化了不少，同时在各大平台看到飞凡宣传的巴赫座椅，也想体验下到底怎么样，有没有在吹牛。

正好这次官方邀请了我去广德试驾F7，我带着我的疑惑去体验F7，毕竟车还是一定要开起来体验才是最真实的，静态再好，开起来不怎么样，那也是不行的。

第一天先由飞凡的工程师和我们讲解了F7所有研发上的亮点，由于内容很多，官方和很多博主也一直宣传的（譬如，巴赫座椅，双叉臂，布雷博卡钳等这种）我就不一一说了，我挑选几个平时没有宣传那么多的的给大家说下，这个也是一些我们平时不为所知的：

座椅，我们都知道这个巴赫座椅非常舒服，但是看到官方的解释，才明白其中的道理，他是针对中国很多开车有腰椎病，不同人群的身材特定开发的，难怪坐起来那么舒服。

音响，虽然和不是R7上面那套Bose，但是F7拥有了双Dsp，自研的3D矢量音效和Dirac专利算法，同时预埋了14声道7.1，为后期提升音响的音质做好了伏笔。后期随着OTA，这套音响肯定还有很多好玩的地方。

车辆性能，这次我又看到二个不一样的东西，就是这次F7没想到用了整整36个月去调教，这就是传统大厂的功力所在吧，现在新能源汽车更新迭代那么快，飞凡还能用那么长的时间去调教，让我更期待这个车开上路的动态表现了。这次的米其林轮胎也是上汽和米其林共同研发的ev专用轮胎，在转向系统上也是用了高端车型用的博士BD-EPS，这给F7带来的更丝滑更精准的转向手感。

    发布会听了再多也不如自己开起来更有感觉，接下去我就和大家分享下在试验场开下来的体验:

一、外观上这台车真的对我来说是我喜欢的那种，和对标车型et7的外观我觉得F7更好看和协调一点，不过每个人的喜好不同，没法辨别对错，另外有个小特点就是F7的后雾灯是个亮点，有点像领航灯的感觉；

二、内饰里还是有很多熟悉的地方，但是比较R7来说设计的更为合理，比如中央扶手这里下面镂空可以储物，多了一个手套箱，仪表台的包覆采用了磨砂材质，更显高级感，氛围灯也进行了优化，我看了下和智己的有点类似更显氛围感，所有的门都有机械开关，并配置了电吸；

三、驾驶体验这块也是很多小伙伴想了解的，这次试验飞凡特地选了二台对标车型~蔚来et7和奔驰s400来给我们进行对比比较。

上午在这些模拟各种路况的测试道路我把三台车都开了下，整体的感觉F7都不输对标车型，对各种震动过滤的很到位，比我的R7要舒服很多，等开放试驾以后推荐各位一定去试驾体验下，是真的很不错。

模拟道路试驾完以后，我们又去了环形道路，这条道路有各种弯道，直道等各类模拟我们各种驾驶的路况。当我开着F7进入弯道时我想试试飞凡一直宣传的侧倾角度，我就加了点电门，没想到F7稳稳的过去了，而且几乎是整个车身没有一点侧倾，这个让我很意外，果然没有吹牛。在各类起伏路面和裂缝接缝路面行驶时，F7整个底盘给你的反馈就是非常整，没有一点多余的动作，我想这个就是得益于F7采用的液压衬套的结果吧，果然36个月的调教还是有点东西的，总结一点就是这个不带空气悬挂的车开起来一点不亚于带空气悬挂的车，而且又不是那种像船一样的驾驶体验，F7就是一台动静皆宜的车。

下午我们又去了竹海，得益于上午的试驾，我对F7有了很好的认知，在这种环山路开起来更是得兴应手，整个下午的自由驾驶，害得我爱不释手一直在开车，就算我早上起的太早，有点疲惫，我还是不舍得放弃驾驶的执念。

这次试驾让我再次坚定了信念想提这台车，毕竟这个价格区间很慢买到一台外观帅气，内饰舒服，驾驶时动静皆宜的中大型轿车。虽然我的分享不想大V们那么专业，但是也是从一个R7车主的亲身体验分享给大家，这样更直接直观，所以我强烈推荐各位正在关注这台车的小伙伴们一定要去试驾下，这个才能真实感受到这台车的好。