从F7在TX淮海首次亮相之后我就下订了，不过之前没时间到现场去看车，这次来玻璃博物馆参加F7巴赫座舱的活动则是我第一次接触到实车，其实活动的内容并不复杂，流程也很简单，感受了“影音”和“座椅”及“智能化配置”组成的巴赫座舱之后（尤其是F7的座椅），我突然很疑惑一件事——为什么到现在才有国产车企真正意义上的在意人体工程学？

说实话，在此之前我体验过很多国内外不同的车企不同的车，可能这句话说的很直白听着也不是很顺耳，但事实就是很多车企对座舱设计还是玩弄着表面功夫的那一套，不论是从设计到用料他们在功能配置上确实舍得下本，这是件好事，但是在使用体验上却漏洞百出。举个最好的例子，某车企前后排座椅功能配置很丰富，Nappa皮，座椅通风加热按摩，腰部电动调节，副驾驶座椅腿拖所谓的“女王座”等等，听着还不错，但问题是整张座椅设计的曲线是有问题的，稍微长一点时间行车就腰酸背痛，车主苦不堪言，而因为底盘厚重的电池包导致车内纵向空间也特别压抑，所有光鲜亮丽的配置背后，都藏着一个严重影响体验的缺陷——它是一张椅子，它配置很高，但不好坐......这是否是一种本末倒置呢？

我在场外详细把F7研究了一遍，这台车似乎就解决了本末倒置的问题，至少是解决了座椅“如何才能好坐”的问题。据官方的说法，飞凡也知道纯电底盘的结构会导致车内地台高度增高，造成车内空间压缩的，所以采用了“躺式电池结构”，将底盘的厚度尽可能降低一些，并且同样是支持换电，这样就解决了“矮”的问题；解决完“矮”的问题，再来想办法怎么解决“短”的问题，直接给F7增长了坐垫长度，主驾驶坐垫更是来到580毫米，后排也有496mm的坐垫长度，就这两步，就完成了座椅从“小马扎”到“餐桌椅”的蜕变。

而餐桌椅舒服吗？对比小马扎来说肯定舒服，但始终显得单薄，所以3层软发泡层带来65mm的填充厚度，单是看后排座椅那夸张的厚度就一目了然了，座椅在有了软性承托之后舒服不少，但还不够......一昧的软，就像陷进沙发一般全身的压力分布并不均匀，所以飞凡也重新构建了中国人全指标的人体体格特征数据库，在此基础上调整了座椅靠背的曲线，更贴合背部腰椎，也让腰部有了支撑性。反馈到我亲身体验就是，整张椅子受力均匀，坐着很软，但不至于塌陷，从脖子到腰部一整到都能轻松的靠在椅背上，而大腿和小腿之间的夹角也能被坐垫刚好拖住，习惯低座椅开车的车友们也终于能在电车上感受到那种久违的驾驶姿势。

所以体验完F7的“巴赫椅”之后让我不仅对这台车更有信心，也对飞凡这家车企更有信心。座椅就是用来坐的，配置只是锦上添花，F7算是集大成者了。或许大家觉得是我在吹，但我想说的是，我作为拿真金白银买车的车主也没有信口开河的必要，我甚至是带着一丝激动的心情写下这几段文字，如果有机会真的建议大家去感受一下F7的实车，相信很多人都会有跟我一样的想法。