就在今早凌晨 5 点，特斯拉正式举办了 2023 投资者日，马斯克之前所提出的“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）”悬念也即将揭晓。

严格意义上投资者日不像是「发布会」，而是向投资者、股东们呈现品牌最新进展以及未来规划。

不过，这并不妨碍马斯克向外界爆出更多关于产品以及下一代平台的消息。那么我们就以比较轻松的视角，来看看在本届投资日上带来了什么重要信息以及计划。

下一代平台：改变汽车生产模式，目标组装成本下降 50%

在此次新产品规划方面，特斯拉 CyberTruck 将在今年内上市。

同时，今年也会揭晓改进了生产流程的新款 Model Y 以及下一代平台车型，不过此次投资者日并未过多介绍。

除了产品方面，特斯拉还将目光放到了改革汽车的生产模式和汽车设计改进上，以提升制造效率、降低生产成本。

首先，特斯拉也对生产线带来了下一代车型的革命性组装方式，从串行向并行的改变，同时实现合并工艺，在提升生产效率的同时，生产占地以及生产成本都进一步降低。

那么在下一代平台制造产线提效上，操作密度提升 44%，空间时间效率提升 30%，经济效益提升 50%，工厂占地面积减少 50% 。

而在汽车设计环节也是通过自研来提高电驱的能效，那么通过自研电机以及自研产线，将电驱系统减重 20%，减少 25% 稀有金属的使用，对比传统驱动系统体积缩小 75%。

同时，特斯拉的下一代电机将完全不使用稀土材料，并减少 75% 碳化硅使用，总制造成本将下降 1000 美元。

其次在电子电气架构上，特斯拉也是达到了顶尖的水平，目前 Cybertruck 做到的是 85% 的控制器自研，而下一代平台将会达到 100%。

在低压系统上，特斯拉未来 Tesla Bot 和全系汽车产品的低压都会升级到 48V，并通过硬件的整合以及设计，减少线束连接以及实现更好的电线通路，提高安装的效率。

下一代的热管理架构也正在开发当中，包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

简答来说就是减少一切，减少能耗、减少工厂规模（产能不变）、减少稀土使用、减少线束连接、减少连接器、减少体积和质量、减少重量和能耗等等，通过做减法实现成本低降低以及效率的提升。

而通过以上间接效率、产品线改进等等，特斯对于下一代平台车型的组装成本目标是降低 50%​​​。

充电布局方面，特斯拉在 2022 年提供了 9TWh 电量，每周 150 万次超级充电。而目前已经在 46 个国家运营着快速充电网络，拥有 4 万多个超级充电桩，现已向包括美国在内的 16 个国家/地区的所有电动汽车开放。

未来将逐步增加充电站的辅助设施，以提升使用体验，V4 超充桩的开发也在进行中，将在欧洲率先进行安装，其中特斯拉V4 超充桩将拥有更长的线缆，更好方便第三方车辆进行充电。

更短时间生产更多的汽车：目标 45 秒一台

在产能方面，特斯拉的产量达到了 400 万辆的里程碑，第 400 万辆车今天也在得州工厂下线。

回顾第一个 100 万辆，用了 12 年时间，第二个 100 万辆用了 18 个月，第三个 100 万辆用了 11个月，第四个 100 万辆用了 7 个月。而特斯拉目标是每 45 秒生产一辆车。

为了保障生产线的生产，和实现 2030 年 2000 万辆的产辆目标，供应链问题是重要一环。未来，特斯拉将与离工厂更近的供应商进行合作，以减少运输时间。

同时，特斯拉也宣布将会在墨西哥建立新工厂，新工厂投资价值超过 50 亿美元，年产能达 100 万辆，下一代入门级车型将在墨西哥工厂率先投产。

特斯拉也对于电池产线进行了过程优化，包括 21700 电芯和 4680 电芯，以提升制造的效率。

此外，为了保障电池上游原料的供应，特斯拉在买矿之外，也将进入到锂矿的精炼领域。目前已经开始建造锂矿精炼厂，年产能将达到 50GWh/年，预计 2023 年底试运行。

当然，拥有了更高效的产能后，特斯拉也是立下了不少 flag: 2030 年年销量达到 2000 万辆、新平台打造的下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和。到底如何一步步实现，我也是非常期待。

储能业务：加速世界向可持续能源的转变

“加速世界向可持续能源的转变”也是此次投资者日的重点之一，也是特斯拉一直去布局的方向。根据马斯克为特斯拉规划的蓝图，建造“一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界”是特斯拉的最终目标。

对此马斯克谈到可持续能源的未来时，表示实现这个目标需要： ​​​240TWh 储能电池、30TW 绿色发电能力，10 万亿美金的建设投资，1/2 的能源需求，0.2％ 的土地面积以及 2022 年世界 GDP 的 10％。

在此基础上，马斯克还提出了建立智能电网、应用电动汽车、使用热泵系统、在工业领域应用氢能、可持续的航运，来实现更好的可持续发展。

特斯拉为了此目标也是布局了许多储能相关的业务，包括 Powerwall 住宅储能系统、以及针对 B 端的 Megapack（超级电池系统）及 Powerpack 储能系统。 

而到目前为止，特斯拉在储能相关的业务年复合增长率也达到了 60% 左右，马斯克表示后续也会加速在全球的部署。

除此之外，按照马斯克的说法，特斯拉的电动车生产规模再次扩张，特斯拉将打造一支全球电动车队，该电动车队将拥有约 8500 万辆汽车。

QA环节

Q：关于可再生能源，特斯拉还能做些什么，让行业加速拥抱可再生能源？

A：很多企业家都在考虑锂精炼，都知道它有巨大潜力，作为特斯拉，如果储能成本下来，为电网带来更多的负载，民用电负荷更高，储能引入电网，更具价值。

Q：如何增长在中国的市占率？

A：中国的市占率仍然在强劲增长，因为降价的原因，市占率有很大提升，甚至出现供不应求的情况，只要将车价足够优惠，其他不用担心，一切围绕减少成本，只要我们为当地提供就业机会，通过供应商创造更多就业，只要国家需要我们，我们就没什么危险。

Q：关于下一代汽车以及如何增加产量，近期来说特斯拉优先事项，下一代平台是比较小型的车，以及皮卡？如何保证大幅降价削减成本，对现有车不影响？

A：人们对汽车的需求是无限的，关键还是可负担性，你的车让人买得起，只要买得起，所有人都想车。关于下一代平台新车，我们考虑有哪些细分市场是特斯拉没有抓住的，正如马斯克，所有人都希望有特斯拉，下一代平台并不是某一辆车，而是更多车型，更多细分市场。

Q：中国工厂建设效率比其他工厂更高，现在建造工厂对成本策略有什么影响？

A：其实策略是一致的，希望能够更高的本地化，比如中国工厂，供应链本地化 95% 的，从第一级覆盖至三级，除此之外，其他地方也是很高的本地化，比如上海、长三角，都有技能高的劳动力，在中国有 3 万员工，本地化很高。其他地方也是一样的，但每个区域市场不同，供应链基础不同，不能一刀切，需要因地制宜，考虑各地区情况。

但很可惜，问到了关于特斯拉下一代平台车型时间线的相关提问，马斯克并没有进行回答，表示将会在相关发布会上才会公布更多细节。

编辑总结：

虽然此次并没有公布太多关于下一款车型的信息，不过也是对于特斯拉未来计划以及下一代平台进行了介绍，简单来说就是用更快的速度制造汽车，继续降低成本、开放特斯拉超充桩、继续拓展可持续能源业务以及对于自动驾驶方面的精进。 

那么这次让我感到最惊喜的地方还是特斯拉对于成本的把控，通过生产线、电驱系统、电子电气架构等等进行进一步的成本降低，而这也意味着下一代平台的车型的价格还能进行下探，也期待今年特斯拉的新动作。