东风日产轩逸在国内的大街小巷中几乎随处可见。在新能源汽车快速发展的今时今日，轩逸家族也迎来了自己的第 14 代车型，并且还诞生了混动车型——超混电驱轩逸 e-POWER。

全新的超混电驱轩逸 e-POWER 在外形以及科技等方面再次升级，希望给用户带来更高品质的驾乘体验。那么其是否有足够实力在争奇斗异的家轿市场巩固自己的领先地位，就让我们一起看下去吧。

目录

1. 快速了解超混电驱轩逸 e-POWER
2. 解析日产 e-POWER 技术
3. 动态体验
4. 外观部分
5. 内饰部分
6. 乘坐及储物空间体验

一、快速了解超混电驱轩逸 e-POWER

相信有不少的小伙伴对于即将要上市的超混电驱轩逸 e-POWER 还比较的陌生，那么在我们正式开启试驾之前，就让我们快速了解一下超混电驱轩逸 e-POWER。

-动力

动力方面，超混电驱轩逸 e-POWER 搭载第二代 e-POWER 混动系统，配备 1.2L 自然吸气发动机。最大功率 100kW，峰值扭矩 300N·m。

-何时上市

根据此前的消息来看，全新轩逸家族将会在 3 月 10 日正式上市。

二、解析日产 e-POWER 技术 

早在 2021 年 4 月的上海车展上，日产就正式宣布将第二代 e-POWER 融合动力技术将引入国内，并宣布到 2025 年将会有 6 款搭载 e-POWER 融合动力技术车型在国内上市。

在系统结构方面，e-POWER 与日产聆风共享相同的电动技术，e-POWER 融合动力系统由一台内燃机、一台发电机、一台驱动电机、一套 1.5kWh 高性能电池组和一个逆变器组成。

在这样的硬件结构之下，它的工作原理相对来说比较简单，我们可以简单的将这些硬件组成分成三个部分，分别是：

• 全时电驱：驱动电机一直来驱动车轮，任何时候发动机都不会介入来驱动车轮，从而实现百分之百的电驱动；
• 高效发电：内燃机和发电机组成的高效发电部分，内燃机只负责给发电机发电，内燃机热效率可以做到 43%；
• 闪充闪放：一块 2kWh 的锂电池组属于闪充闪放性，不会大能量存电。

所以简单来看就是， e-POWER  融合动力系统的内燃机只负责驱动发电机发电 ，用电来供给电机负责驱动车辆，而高性能电池则起到补充的作用，最终实现“不用充电的百分之百电驱动”。

在油耗方面，据官方介绍，超混电驱轩逸 e-POWER 在 WLTC 市区工况油耗为 3.96L/100km。

三、动力响应迅速且平顺的驾控体验

在看完日产 e-POWER 技术之后，接下来就让我们来看超混电驱轩逸 e-POWER 具体的动态表现如何。

因为车辆在行驶过程中百分之百是由电动机进行驱动，所以在动力输出的平顺性方面表现的可圈可点。

而最大 300N·m 的峰值扭矩也让轩逸 e-POWER 有着出色的动力表现，在城市道路驾驶它时，反应迅速的初段动力输出能带给驾驶者一定的驾驶乐趣。

当驾驶者深踩加速踏板时，即便是在经济模式下依旧能感受到一定的推背感，而在运动模式的推背感则更为明显。在经济模式下松开油门便能感受到较大的制动力，而在运动模式下的力度则会减弱。

伴随着驾驶者深踩加速踏板的则是内燃机工作的声音，当内燃机全发电时，内燃机工作的声音便会从发动机舱传入车厢内。值得一提的是，在抑制内燃机震动方面的表现同样可圈可点，在怠速行驶以及停车时几乎感受不到震动。

在方向盘指向性方面，整体的调教偏向家用，前半段有一定的虚位存在，而方向盘的转向手感偏向轻盈。

最后在悬架底盘方面，在经过一些坑洼路面以及碾过井盖时的舒适性表现不错，整体的调教会更加的适中，底盘的表现更加的紧致，开起来并不会存在过多的拖沓感。

总的来说，超混电驱轩逸 e-POWER 给阿迪的驾驶感受超出了我的预期，动力输出且平顺极大的提升了车内驾乘人员的舒适性。对于想要一台以舒适取向的家轿来说，超混电驱轩逸 e-POWER 是一个非常不错的选择。

四、更加运动的外观设计

在看完动态以后，就让我们来看到新款超混电驱轩逸 e-POWER 的外观设计。

本次我们冰岩蓝和曜石黑双拼配色，现场还有天际红配色车型，两款配色均有新增的车身配色。

首先在前脸方面，新款车型采用了全新的 V-Motion 日产家族设计语言，整体的外观设计更加立体化且动感。

前进气格栅内部的镀铬饰条以短线式矩阵式排列布局，丰富视觉感受。中网两侧则以镀铬饰条进行点缀，并与日间行车灯组连成一体，整体看上去要更加的精致。

360° 环视系统的前视摄像头被放置在日产品牌 LOGO 上方。

透镜 LED 前大灯组采用狭长的造型设计，灯组上方运用镀铬饰条进行修饰，增加前大灯组的层次感，而下方的日间行车灯则与中网两侧的镀铬饰条相连。

前包围下方同样采用了镀铬饰条进行修饰。

现售车型上原本雾灯的位置也被一块带有镀铬饰条的黑色装饰板所替代。

车身侧面的线条与现款车型基本一致，均采用了分段式腰线的设计，增添车身侧面的力量感。悬浮式车顶的运用也降低了车身的视觉高度。

后视镜方面，整体采用了黑化的设计，并且集成了转向灯以及侧视摄像头。

值得注意的是，新车的 BSW 变道盲区预警警示灯并没有常规的放置在后视镜上，而是被放置了车内 A 柱下沿的位置。

前排车门下沿能看到 e-POWER 字样的标识，彰显其混动车型的身份。

门把手并没有采用时下流行的隐藏式门把手设计，而是采用传统的门把手设计。

轮胎方面，新车换装了全新样式的 17 寸峰纹切削式轮毂。轮胎尺寸为 215/50 R17。轮胎采用的是邓禄普，市场价格在 650 元左右。

加油口位于车身的右侧，支持加注 92# 标号汽油。

车身尺寸方面，根据此前申报目录的信息来看，新车的长宽高分别为 4652/1815/1447（1445）mm，轴距为 2712mm。

车尾方面，整体的设计也与燃油版车型基本一致，在车尾标识方面有所区别。

后视摄像头位于后排照框上方。

相较于现款车型而言，新款车型在后包围处增强了细长的镀铬饰条进行装饰，增添了车尾的精致感。

车尾标识方面，车尾左上角的为轩逸车型标识。

右上角为东风日产品牌标识。

左下角的「300」标识表达其 300N·m 的意思。

右下角则为 e-POWER 标识。

五、更加年轻的内饰设计

在看完外观设计以后接下来就让我们走近超混电驱轩逸 e-POWER 的车内看看。

内饰方面，整体的设计与现款车型基本一致，新增了内饰配色以及新花纹饰板以及蓝色氛围灯。本次我们实拍车辆的内饰配色为冰岩蓝配色。

多功能方向盘采用三幅式的设计，并且还辅以镀铬饰条进行点缀，增添些许精致感。

方向盘左侧区域针对多媒体调节。

而右侧针对辅助驾驶调节。

7 英寸的液晶仪表盘可显示与行车数据相关的信息以及多媒体等信息。

12.3 英寸的中控屏采用悬浮式的设计，搭载超智联 2.0+ 系统，主页面采用的是卡片式设计。 而中控屏下方还有一排常用功能的触控按键。

中控屏下方为三个圆形空调出风口，空调出风口周围以镀铬饰条进行装饰。危险警示灯被放置在了左侧与中间出风口之间。

空调出风口下方则是一排用于控制空调的物理实体按键，空调温度调节为两侧旋钮控制，中间则为风量调节以及前后挡风玻璃的除霜功能等按键。

物理实体按键下方则是两个 TYPE-C 接口、点烟器以及手机无线充电面板。

值得一提的是，当手机放置在无线充电面板并开启充电时，位于前方的手机无线充电提示灯则会亮起。这个小细节是值得肯定的，很大程度的方便驾驶者在行车途中查看手机是否充上电了。

中控台区域的前沿则是一键启动按键、驾驶模式调节以及 EV 模式切换。

电子换挡机构采用了方正的设计，整体的尺寸比较的小巧。

换挡区域后方则是电子手刹以及 AUTOHOLD 自动驻车按键。

音响方面，实拍车辆配备 BOSE 音响，全车共有 8 个扬声器。

接着我们来到后排，新车配备后排空调出风口。

后排空调出风口下方则是一个 TYPE-C 接口。

六、依旧舒适的“大沙发”

在过去，人们一直调侃日产是一个“买车送沙发“的车企。而这句话在新款车型上同样适用。在看完外观以及内饰以后，就让我们看到具体的乘坐空间以及储物空间方面的表现如何。

-舒适性依旧的乘坐体验

新车采用 Multi-Layer 人体工学座椅的舒适性依旧，菱形切割的绗缝工艺增添了座椅的精致感。

主驾座椅采用电动调节，而副驾座椅调节方式则为手动。

后排座椅在舒适性方面表现同样优异，并且拥有不错的腿部承托性。

体验者身高 160cm，在前排座椅调节至最低且符合驾驶姿势后，可以看到头部空间有两拳。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，腿部的空间非常富裕，两拳有余，而头部空间则为一拳两指。

第二排的地台中间位置有隆起，对于中间位置乘客的乘坐舒适性会有一定的影响。

-差强人意的储物空间

在看完乘坐空间以后，就让我们来看到储物空间的表现究竟如何。在这里先提前说一下，本次储物空间演示的道具为 350mL 的矿泉水。

我们依旧是从前往后开始看起，前排门板在放置一瓶矿泉水以及一部手机以后就没有多余位置放置细碎物品。

中控台方面则拥有两个常规的水杯架，深度略微欠了点，如果放置大瓶的矿泉水会有晃动的风险存在。

副驾驶前方的手套箱的表现中规中矩，并没有太多的亮点。

扶手箱的储物空间则表现的一般，在放置两瓶 350mL 的矿泉水以后几乎没有空间放置其余物品。

后排门板在放置两瓶矿泉水以后并没有多余位置放置其余物品。

后排同样拥有两个常规水杯架。

值得注意的是，副驾座椅后方拥有一个可放置书本杂志的位置，而主驾座椅后方则没有配备。

而在后备箱空间方面，整体的空间并不算归整，但能保证基本的装载能力。

编辑总结：

以上便是本次日产超混电驱轩逸 e-POWER 动态试驾的全部内容了，受限于场地以及时间的关于，关于油耗的相关测试并没有进行，待日后深度体验便会进行测试。

在新能源车快速普及的当下，在迎来彻底电动化之前的“过度”期中，各车企该如何渡过也是各大车企值得深思的问题。

而 e-POWER 则是日产所给出的答案，在实际的驾驶体验来看，动力输出迅速且平顺的表现给阿迪带来了出乎意料的惊喜，整体的动态感受十分不错。

“日产大沙发”在超混电驱轩逸 e-POWER 上同样没有缺席，再加上百分之百的纯电驱动带来的静谧性进一步增添了乘客的舒适性。

轩逸家族能否巩固其在家轿市场的标杆地位，超混电驱轩逸 e-POWER 的市场表现则是十分之重要。究竟超混电驱轩逸 e-POWER 能否扛起轩逸家族中的销量大旗，就让我们拭目以待吧。