在所有数字中，“7”真的是一个独特而神秘的存在。一个星期有7天，北斗星共有7颗，彩虹有7种颜色，音符是由7个音符组成的...。

“7”的这种神奇魔力，在汽车市场也照样得以施展开来。

2023年开年，新能源汽车市场，陆续上市的新车中，就都齐刷刷地“盯”上了“7”这个数字，车型命名都围绕着“7”来，这种现象，我愿称之为：新能源汽车市场的 年度抢“7”大战。

何以为“7”：车型命名逻辑溯源

熟悉汽车市场或者对汽车感兴趣的朋友，应该都知道，早在纯电车还没兴起，还是燃油车天下的时候，市场上主流的车型命名方式主要有以下几种：

一种是以奥迪为代表的，字母+数字形式的车型命名，如奥迪A7、Q7；
一种是以宝马为代表的，纯数字流，如宝马7系；
一种是以大多数合资品牌为代表的，中文命名，如日产轩逸、本田雅阁、丰田凯美瑞；
还有一些比较新奇的命名，如法系车标致，以纯数字命名，如标致408、308。

当汽车市场进入到新能源领域，开始迎来一大波造车新势力的时候，他们在自己的产品命名体系上，都极有默契地选择了以奥迪为代表的这种字母+数字形式，所以也就有了蔚来ET/C/S+5/6/7/8，小鹏P/G+3/5/7，理想L+7/8/9（最开始是比较独特的命名--理想ONE）。后来者们也基本都跟随这种规则，来给自己的产品进行命名。

当然，这里说的主要是那些造车新势力们，另外有些自主品牌衍生出来的新能源品牌，在命名上又可能受原有品牌体系限制，或者有自己独特的命名。比如说吉利下面的极氪，就是001/009；广汽下面的埃安，采用的是字母命名（类似奔驰路线）；比亚迪呢，王朝系列是它独有的命名体系，另外就是海洋系列，他这个命名有点复杂，也算是自成一家啦！

虽说造车新势力的“7”车型，在价位上跟宝马、奥迪的“7”车型不可相提并论，但在经过他们多年的市场培育和消费者教育后，消费者对这种命名方式也已经习惯，更主要的是在他们的认知中，已经将“7”跟豪华画上了等号，深深植入了他们的心智中。 “心智很难改变，要把消费者的认知当成事实，借助他们认知的势去营销，而不要去试图改变它。” 这就是“定位”理论告诉我们的认知规律。而且本身这种阿拉伯数字大小排序，在我们从小的教育中就已经根深蒂固埋在了脑海里。

只不过，造车新势力们的数字，很明显是整体比豪华品牌们“大一号”的，好比是衣服，同一个码，但实际穿起来效果不同的。奥迪的入门车型是3，但蔚来的入门车型目前来看是5，而且根据它的高端定位，大概率也不会有小于5的车型出来了；小鹏倒是以“3”来为入门车型命名的，但小鹏的“7”似乎又比奥迪的low了不少。这还是由整个品牌的定位来决定的，水涨船高，也不需要做到整齐划一。

何以抢“7”：“巧合”背后的底层规律

我们大概理清楚了，新能源汽车品牌车型命名中数字的来由，接下来说回到“7”。我这里所谓的抢“7”，不是我们常规理解的篮球赛事里面的概念，其实也就是大家都推出自己的“7”车型来抢占市场。

都有哪些车型来“抢”呢？由于量可能比较大，这里只盘点下最近新推出或即将推出的车型， 蔚来EC7、理想L7、小鹏G7、吉利银河L7、飞凡F7、智己LS7。 其中的蔚来EC7，发布时间是在去年12月底，比后面的这些要早一点，而小鹏G7目前也只是有透露出消息，还没正式发布，但整体来看还是都比较集中。

这就让人不禁会提出疑问？为什么这个时间点大家推出新车都是以“7”命名的？大家都商量好了？还是有其他什么原因呢？ 这里的关键不仅仅是命名，还在于时间点，这两者走到一起就绝对没有看起来那么简单，必有深层次的关联。

这里，我针对这个疑问，做一波简要的分析，试着做出解答。

有些事情，不能孤立的看，要结合当下的环境综合的去看。大环境上有什么值得关注的事件呢？无疑最容易产生联想的就是1月6日，特斯拉国产车型大幅度降价，Model 3起售价降至历史最低点，Model起售价降至25.99万。这是2023年开年以来，对中国新能源汽车市场冲击最大的，随后比亚迪、蔚来、小鹏也都以各种形式跟进降价。

特斯拉的降价，扇动了蝴蝶效应的翅膀，在国内新能源市场掀起了轩然大波。而眼前看到的集中推出新车，且都以“7”命名的现象，便是这轩然大波的终极呈现。

1、逼到悬崖边，生死一线，得跳出包围圈

特斯拉，凭借着极高的生产效率、成本控制以及规模量，利润率是这些新能源品牌里面最高的，即便它降到现在这个价格也还是盈利的。换言之，它降价只是赚的少，但还是赚的。然而，它这两款车的产品力是30万级的，下探到30万以下，几乎就是在“降维打击”，对于处在这个价格区间的车型、品牌来说，已经被逼到悬崖边，没有退路了。 正面硬刚，产品力上打不赢 ，毕竟人家是从30万级压下来的； 跟着降价，规模量和生产效率比不过，亏损状态陷入恶性循环，时间一长也是个死，倒下只是时间问题。

所以， 留给这些新能源品牌的路只有一条，就是跳出包围圈。 没错，就像当年红军长征被围追堵截，毛主席带领红军展开一系列硬核操作完美跳出了包围圈。因为如果一直陷在包围圈里面跟人家打，随着 战线的紧逼、压缩，会被逐渐的蚕食掉，是死路一条。 目前，新能源品牌们面临的正是这种处境。所以他们不能再停留在20-30万级这个区间里了，再陷在里面，被生吞活剥是迟早的事，绝难有生机。

故此，我们也能看到，这几款“7”车型，基本都是在30万以上，吉利银河除外，不过目前来看，这个系列可能主打还是混动车型，L7定位为“智能电混SUV”，它本身在30万以上级别也还有极氪品牌的存在，更多只是在完善产品矩阵，而没有造车新势力那般的压力。但其他车型很明显都是瞄着30万以上市场去的。

2、B级市场蛋糕在做大，成必争之地

数据显示：B级纯电汽车市场份额大幅度增加，截至2022年9月底，B级纯电动车，市场占比26.9%；B级纯电汽车的电动化率也在攀升，9月底为21.2%。市场份额增加、电动化率攀升，意味着B级纯电汽车这一细分市场的“蛋糕”在逐渐做大。对于众多徘徊在生死线上的新能源车企来说，自然不会错过这一香饽饽。

况且，早在燃油车时代，就有“得B级车者得天下”一说，放到如今的新能源市场，它依然被奉为圭臬。因为B级车可以看作是各车企品牌和产品力集中展现的最佳舞台，是汽车市场的兵家必争之地。现在都啥时候了，再藏着掖着、不拼尽全力，后悔都来不及。所以，他们必须集中精力，投入人力、财力，打造出一款能够撑得住门面的B级车，只有这样才能站稳脚跟，不至于被风浪裹挟。

3、“淡旺季”规律使然，错过销量将大打折扣

众所周知，汽车市场历来都有自己的“淡旺季”规律，3、4月份一般都是销售的淡季，因为消费力基本在年前都释放的差不多了，今年受补贴退坡和特斯拉降价影响，更是已经提前透支了。这时候就需要让消费者们有一个缓冲，让他们的钱包重新“鼓起来”。而4、5月份呢，有两个小长假，清明节和五一劳动节，可以刺激一波销售，会呈现出一个小旺季。

基于这番考量，车企们必须要抢在2、3月推出新车，然后给他们留够一个购买决策的时间，差不多到了4、5月份，产品也可以陆续交付了，他们的购车决策也基本定了，时间上就刚刚好。毕竟大家都有年度销售目标，不能错过任何一个销售旺季，所以都赶在这会争先恐后的发布新车，生怕落于人后。

综上，以上三点基本能解释：为啥大家都集中在这个时间点发布新车，还都是发布30万以上的B级车（现阶段新能源车价格整体偏高于燃油车，故B级纯电车价格要高于B级燃油车），还就都那么凑巧的都是以“7”来命名。

所以说，万事万物皆有联系，将各个品牌孤立起来看，无非就是发布了一款新车而已，但若结合市场环境、产品趋势及销售规律来看，就会发现原来一切都有迹可循，这就是表象之下的本质所在。

但是，接下来的难题也摆在了这些车企的面前，大家都不约而同地携自家“7”车型来到了30万的主战场交锋角力，那战况将会是何等的惨烈？谁将胜出、谁又将败下阵来呢？乾坤未定，谁都有可能是黑马。

不过，这是个更宏大的问题，需要待他们进入市场后再去深入研究和分析，这里我先祝他们旗开得胜吧，后续将会持续跟进他们的市场表现，给大家带来更多想法。

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