不管是以前还是现在，皮卡市场一直都是行业里的“小透明”，一种既实用又不实用的存在。

说它实用，是因为它拥有远超轿车与 SUV 的装载能力，还有不输 SUV 的通过性。而说它不实用，是因为目前很多大城市对皮卡还有着很多限行与限制，无法像一般家用车那样在大城市畅通无阻。

也正因如此，所以国内皮卡几乎都成了纯工具人属性的拉货皮卡，仅仅在乡村和城镇之间出现。

不过，如今这一局面正在得到改善，很多大城市开始逐步放宽对于皮卡的限制。在这一背景之下，吉利集团旗下聚焦户外生活方式的雷达汽车带来了首款纯电动皮卡产品——雷达 RD6。

当皮卡遇上生活，会擦出怎样的火花？一起来看看。

目录：

1. 快速了解雷达 RD6
2. 动态感受
3. 续航/充电测试
4. 皮卡拓展性介绍
5. 皮卡的相关政策解读
6. 外观内饰回顾
7. 储物空间及乘坐空间回顾

一、快速了解雷达 RD6

1、售价多少？什么时候交付？

早在去年 11 月，雷达 RD6 就已经上市，作为一款纯电皮卡，新车提供 4 款车型选择，售价区间在 17.88-26.88 万，并且目前已经开始向用户交付。

2、车身尺寸

车身尺寸方面，雷达 RD6 长宽高分别为 5260mm/1900mm/1830mm，轴距为 3120mm。在这里放上一张与同级别车型的尺寸对比图，以便大家对于该车的尺寸有更清楚的认知。

3、动力性能如何？

动力方面，雷达 RD6 全系搭载最大功率 200kW 的驱动电机（极氪 001 同款日产），官方表示 0-100km/h 加速为 7.3/6.9s。

续航方面，雷达 RD6 根据配置不同，提供了 63kWh、86kWh 以及 100kWh 电池包选择，CLTC 续航分别达到400km、550km 和 632km。

底盘方面则是搭载了前麦弗逊式独立悬架 / 后多连杆式独立悬架组合。

二、驾乘体验：胜似 SUV 

当然，作为一台皮卡，许多人都好奇这款车型开起来怎么样？适不适合日常驾驶，那么第一部分就来聊聊这几天我体验下来的感受。

首先简单来说一下这台车的驾驶模式，共提供了三种模式选择，分别是经济（ECO）、标准和运动，三个模式上的动力输出差距会比较明显，实际体验也非常直观。

在经济模式下，车辆的提速表现就比较缓慢，当电门踏板踩到非常深之后才会有一个车速上的较快提升。而在标准模式下，提速的感觉明显要比经济模式快不少，但如果在高速需要超车时还是需要踩到非常深才能得到一个较快的提速。

只有在运动模式下，这台 200kW 的电机才会有一个较好的动力释放，轻点电门动力输出就很快地上来。不过整个输出并太线性，前段加速会有点“窜”。

值得注意的是，雷达 RD6 在刹停再起步的情况下，动力响应与持续跟车状态下会有比较大区别。在动力不中断持续跟车的情况下，三种模式的动力响应与以上体验相同，响应表现不会拉的太大，即使经济模式也能做到较为及时的跟进。

但是在刹停再起步的情况下，经济模式即使将电门踩到底，动力也需要 3-4s 的延迟才会进行输出起步，标准模式下也会有 2-3s 左右的延迟，而在运动模式下才会较为正常。

也就是说在跟跟停停的堵车场景，雷达 RD6 在经济和运动模式下，基本很难及时跟进前车防止加塞，或者做出变道超车的动作。当然，这样的动力标定可能也是厂家对于不同模式下起步舒缓性的考虑。

在悬架方面，雷达 RD6 作为一款基于 SEA 浩瀚架构打造的车型，与燃油皮卡相比，雷达 RD6 并没有采用板簧的后悬，而是采用了更具舒适性的前麦弗逊后多连杆独立悬架。这也让这台车的整体驾驶感受更像是一台 SUV，底盘的质感也是我对雷达 RD6 驾驶感受最满意的地方。

它的底盘质感整体偏向舒适取向，稳健扎实，在路过轻微颠簸的时候，底盘没有丝毫的多余跳动，稳稳地扎在地面上的感觉，后轴也没有像传统皮卡一样会有生硬弹跳感。过弯的时候，车辆的姿态也始终保持平稳，侧倾的角度也跟常规的 SUV 相似。

在 NVH 表现方面，毕竟还是一台皮卡车型，在 NVH 上就不要对它有太大期待，车内的静谧性确实会略差一些，不管是风噪、胎噪就会比常规的 SUV 大上一些，不过也在接受范围之内。

同时，由于后置电机的布局，在拥有后斗的情况下无法对后轴部分放置太多的隔音材料，导致它的电机啸叫声会比较大，即使在 70km/h 时速下都能清晰听到。

此外，除了常规的道路体验外，我们也是找到了一处非铺装路面的小陡坡，看看它的越野能力。

通过体验来看，雷达 RD6 的底盘高度能够轻松面对大部分的非铺装路面，悬架舒适性也会比燃油皮卡更好的一些，倾向于 SUV 的体验。不过，后悬也是为了载重对其进行了升高，所以在不载重的情况下能感受到后悬有多余的弹跳。

在一些非铺装的小陡坡路段，拥有了电机高扭矩的加持，也能够轻松爬上。但是，雷达 RD6 目前也只提供了后置的单电机版本，面对一些较为坡度大的陡坡还是会无能为力。

总的来说，雷达 RD6 的驾驶感会倾向于 SUV，提供了一定的舒适性，但又没有丢弃掉皮卡原本的载物属性。同时，高底盘的优势也让这款车型轻松面对露营轻越野的场景。

三、续航/充电测试

1、XCX-test 续航测试

此次我们也是继续沿用了 XCX-TEST 标准来进行一个续航测试。测试的车型为工程版本（预量产阶段），搭载了 86kWh 电池，CLTC 续航为 550km，匹配 17 英寸轮毂。

测试路线依旧是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余 5% 或以下结束测试。

抵达高速收费站时，车辆电量为 97%，CLTC 表显续航为 538km。测试当天深圳的天气温度在 20℃ 左右，测试全程车内只有两名乘客，车内的空调温度我们设定在了 24℃，风量为两档风。驾驶模式选择了 ECO ，并且能量回收也调节至高。

广深沿江高速的路段大部分都是双向 3/4 车道，测试过程中我们全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。同时，在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

从我们每 20km 一次记录数据来看，雷达 RD6 在高速测试过程中整体的掉电情况非常线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。

最终在剩余电量 5%（表显 CLTC 里程 31km）的时候，我们停止了标准的续航测试。根据统计，实际行驶里程为 414km，相当于高速上表显续航减少了 507km。换算过来的实际高速续航与   CLTC 标称续航比例大约在 8.1 折左右。

按照满电续航 550km 计算，相当于在新出行 XCX-Test 高速续航测试标准下，雷达 RD6 的实测高速续航为 445.5km 左右。

2、充电测试

在续航测试结束之后我们就继续给雷达 RD6 进行充电测试。

对于一款纯电皮卡来说，充电时长我也非常好奇。为了更加贴近日常生活，这一次我们也是通过充电地图找到了一家第三方直流充电站（180kW）来进行充电测试。

我们到达充电站插上充电枪的时候，车辆的表显电量剩余为 4%。通过数据统计来看，雷达 RD6 充电至到 50%-60% 左右的时候，达到了最大功率 90.04kW。

最终从 4% 充至 98% 用时 77 分钟 ，充入 84.765 度电。其中在 5%~80% 充电区间内，功率平均能够达到 80kW 。20% 充至 80% 需要 38 分钟，整个充电功率表现也算不错。

四、皮卡的“100”种玩法 

对于一款皮卡来说，它的拓展性就极其重要，这也是关乎到户外出行的可玩性以及多样化的需求 。那么我们就来看看雷达 RD6 到底有什么“隐藏玩法”。 

当然，出去玩首当其冲就需要足够大的空间来满足装载需求，包括行李、露营装备等等。

雷达 RD6 的后斗尺寸纵深 1525mm，宽 1450mm，容积 1200L。简单来说，这个空间大概可以放得下 4 个大箱子，一些露营户外设备，比如小冰箱、电烤箱、帐篷睡袋等等，再加上两三个行李箱或者背包，都是可以满足的。

除了后斗之外，比如一些杂七杂八的小行李或者装备也能够放置在后排坐垫下方的小储物隔以及前备箱内，比如饮用水、折叠小桌板、食物等等。

那么这样的储物空间，不管是户外露营、摆摊、拉货等等需求都能满足。

将后斗打下来后，就能看到后斗右侧的多功能外接电源插板，包括了 2 个 220V 16A 插座、2 个 220V 8A 插座以及 2 个 12V 10A 的弱点插座，最大支持 6kW 的对外放电。

这样的插座配置可以简单理解为，大部分的日常电器都能够正常使用，并且能够支持电磁炉、电暖炉/空调、电视/投影仪 、照明设备以及音响的同时使用。

除此之外，后斗的插板也能做到即插即用，不管是静止、移动、锁车状态下都能使用。简单点的玩法就是露营、摆摊、KTV 等等，放个电磁炉/咖啡机，开个投影仪、音响。再高级点的玩法还可以在车辆去往户外场景时，为自己的电动摩托充电。

所以对于雷达 RD6 拓展性的大小，就取决于用户的想法大小了。

当然，除了以上之外，还有更进阶的个性化改装。其中官方之前也是展出了 RD6 的多元化改装车型，包括钓鱼车、车顶帐篷轻改车、咖啡车等等。而这些改装案例也来源于雷达汽车的“户外超人共创计划”。

其中，“车+X”户外生活解决方案是这一计划的核心，锚定户外运动、精致露营、野外钓鱼、网红创客、农林植保等使用需求，推出诸如后箱拖挂、车顶帐篷轻改、钓鱼装备集成、户外移动经济店铺整合、无人机互联供电等解决方案。

所以，用户想要拥有更多好玩的体验，是可以通过官方渠道进行个性化改装，让车辆变成自己喜爱的风格。

五、皮卡使用相关规范介绍

其实许多用户对于皮卡车型都比较陌生，如何使用后斗载物以及相关的规定都不太明白，那么在这里我们也是进行一个简单的解读。

1、 目前国家政策

为何在中国市场皮卡车型未能得到消费者的青睐，其中很大一部分原因还是在于国家政策以及法律法规方面的问题。

此前皮卡车型是被归类于多用途货车类别的，主要还是以商用车为主，在 2018 年前还需要在车身喷字以及强制张贴反光条。并且还需要取得普通货运车辆营运证和驾驶人员从业资格证才能上路行驶。

在 2021 年 7 月，工信部印发了全新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，其中皮卡车型纳入汽车新三包政策，并且已于今年 1 月 1 日开始实行。

2021 年 10 月，国家市场监督管理总局发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准。该标准的推出一方面在督促车企推出符合规定的民用皮卡车，同时也重新划定了民用皮卡与多功能货车之间的区别。

此外我们在上面提到的皮卡车型喷字、贴反光条的规定于 2018 年后便被取消，并且驾驶 2019 年 1 月 1 日起也取消 4.5 吨以下普通货运车辆营运证和驾驶人员从业资格证的要求。

但值得注意的是，皮卡车型 15年/60 万公里强制报废的规定依然存在，对用户选购高端皮卡车型依旧是个不小的影响。

最后便是各个城市对于皮卡车型的限行政策，这点还是需要查询所在城市是否有关于皮卡车型的限行政策，不过目前国内整体政策导向都是偏向于逐步放开的状态。

比如深圳作为国内交通法规管理和执法最严格的城市之一，也已经对皮卡限制进行放开。

2、后斗拉货载物相关规定

首先来看看我国对于车辆载物的规定：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条规定：“机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢。”

从规定可以看出，国家对于皮卡装载货物有着严格的管理措施，同时在宽度以及长度方面，也同样有着明文规定。

因此，雷达 RD6 想要拉货载物，只要装载货物高度不超过 2.5 米，宽度不超过货厢宽度，长度不超过货厢长度，都是符合国家法规规定的尺寸。

而雷达 RD6 的后斗尺寸为纵深 1525mm，宽 1450mm。若是加入后斗顶盖，其内部的高度则为 540mm。容积方面为 1200L，最大承载 450KG。 

3、拉货载物是否需要固定以及盖盖板？

其次，我们再来看看后斗载物需不需固定或者把货物盖住。

目前来说，与之相关的规定是这样的：“货物装载需均衡平稳，捆扎牢固。装载容易散落、飞扬，流漏的物品，须封盖严密”。

也就是说，目前《中华人民共和国道路交通安全法实施细则》中并没有对装载货物必须捆绑提出要求。但是，为了出行的安全以及保障装载物品的完好，还是好好捆绑固定好物品或者进行封盖。

值得注意的是，目前雷达 RD6 的后斗平盖并不是标配的，需要选装才能拥有。

4、雷达 RD6 能走绿通吗？

当然，雷达 RD6 作为皮卡车型，也是可以享受一项国家优惠政策，那就是绿通。

所谓的绿通，就是高速收费口的绿色通道。绿色通道是给一些符合标准的拉农产品的车通过的车道，走绿通车道可以不用交高速公路通行费。 

不过，对于这项政策，也不是随便拉个白菜或者土豆就能免高速通行费，也是有着明确的规定以及要求。

根据《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》，明确在全国范围内对整车合法装载运输鲜活农产品的车辆免收车辆通行费，对享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策的车辆进行了明确界定，主要有三个方面。

1. 装载的鲜活农产品属于《目录》范围内的鲜活农产品，比如常规的 大白菜、茄子、西瓜、生菜等等都是可以的。
2. 符合整车装载的要求：容积/核定载质量 80%以上、不混装、不超载，这一点也是最重要的一个规定要求。
3. 符合合法装载运输的要求，不假冒、不违法超限超载运输，没有其他违法行为、拒绝通过指定车道或拒不接受查验。

那么以上三个方面也是最主要的硬性要求，符合以上要求之后，就能享受绿通政策。

六、外观内饰回顾

由于此前的静态体验文章对外观和内饰方面已经有非常详细的介绍，所以此次试驾文章我们就对外观和内饰方面进行一个简单的回顾（静态体验文章可点击链接跳转）。

1、外观回顾

雷达 RD6 作为首款纯电平台打造的国产皮卡车型，如果从外观来看，你或许根本想不到这会是一款皮卡，因为车辆的车头部分看上去就是一款 SUV 的造型设计，但也不得不说，这套造型放在雷达 RD6 上丝毫不违和。

雷达 RD6 的大灯组采用了比较常规的设计，总的看起来还是偏向于保守的。但是大灯组的内部却采用了矩阵式的设计，并且拥有着大灯转向随动功能，远光状态下还能对对向车辆进行自动规避。

熏黑的“中网”部分采用了鳞片式的设计，在光线的反射下会产生一种波光粼粼的感觉，并且内部还融合了一条贯穿式的灯带，如果不点亮是很难去发现的。

来到车身侧面，在这个位置可以看到其作为皮卡的车型的全貌，四门的设计在兼顾户外出行的同时也能保证家用性。

尺寸方面，雷达 RD6 的车身长宽高分别为 5260*1900*1830mm，轴距为 3120mm。接近角和离去角方面，雷达 RD6 的数据更偏向城市 SUV 车型，分别为 20° 和 24°。

轮毂及轮胎方面，雷达 RD6 的设计比较中规中矩，采用了双色的轮毂设计，造型方面虽然比较常规，但视觉效果是还是挺不错的。

轮胎尺寸方面，雷达 RD6 配备了 225/65 R17 的轮胎，从数据上能看到，65 的扁平比是非常高的，所以在舒适性方面能有一定的提升。

在车轮与轮眉的距离方面，雷达 RD6 同样也是前低后高的设计，因为后部毕竟需要预留出载重的空间。雷达 RD6 前轮的空间有一拳，后轮的空间有一拳四指，能看到余量还是非常足的。

来到尾部，雷达 RD6 带给我们的却不如前脸那么有质感了，但这也是皮卡车型在设计上的通病，总的来说 RD6 的尾部给人的视觉感官有点窄，不是那么大气。

尾灯方面采用了贯穿式设计，除贯穿式设计外，RD6 的尾灯内部还采用了 X 的造型设计，为车辆的尾部增添了一份质感。

2、内饰回顾

来到车内，雷达 RD6 给人的感觉更像是一台常规 SUV 车型，内饰是极其富有质感并且略带一丝科技风的。

首先是车辆的三幅式方向盘，其整体的视觉设计就是偏向于厚重敦实。方向盘的握感也算不错，粗细适中。

车机系统也是吉利的 UI 设计风格，整体更贴近于吉利的银河 OS 系统，但是在细节上又有所区分，据悉该系统也是由亿咖通为雷达汽车量身定制的。

而 12.3 英寸的仪表盘，与中控屏相呼应，整个设计风格一致。所显示的内容也比较常规，比如行车信息、多媒体等等。

空调中央出风口下方则是一排实体的空调调节按键，对于开车的时候盲操作来说非常的人性化。

在空调按键下方虽然预留了放置手机的位置，但除了顶配车型外，其余车型均没有无线充电功能。

视线向后移则是中央控制面板和换挡拨杆，在这个实体面板上支持对于车辆驾驶模式的调节、陡坡缓降的开启以及电子限滑系统的关闭。

前排的座椅还是要给个好评的，座椅偏向于松软舒适，坐上去对于身体的包裹也很好。美中不足的是，副驾驶的座椅依旧是手动调节。

最后就是两段式的天窗带电动遮阳帘配置，也为车内提供了一定的采光效果。

七、乘坐空间及储物空间展示

-乘坐空间

作为一台皮卡车型，后斗已经侵占了部分空间，那么车内的乘坐空间如何？

体验者身高 180cm，将前排座椅调节到合适的位置并且高度最低后，能看到头部的剩余空间为一拳两指左右。

在保持前排座椅不动的前提下，来到后排座椅，此时后排的腿部空间还剩余一拳两指左右，头部空间剩余四指左右。

值得注意的是，除去第二排底盘纯平以外，二排乘客的脚放进前排座椅下方是完全没有压力的，这一点要给个好评。

-储物空间

首先是车辆的前备箱，作为一台纯电车型，拥有前备箱也是理所应当的。虽然不像海外皮卡那样容积巨大，但 RD6 也有着 70L 的前备箱容积，并且深度可观。

不过要注意的是，最低配车型需要通过 6500 元的选装（前备箱+后座储物格+后箱盖）才拥有前备箱储物格。

车内常规储物空间方面则和常规的家用 SUV 没有太大的区别，常规的位置都设计了相对应的储物空间。

作为一台皮卡车型，最重要的便是车辆的后斗表现了。雷达 RD6 作为一台中型皮卡，后斗的空间还是可圈可点的，经过我们的实地测量，其后斗尺寸为纵深 1525mm，宽 1450mm。若是加入后斗顶盖，其内部的高度则为 540mm。容积方面，雷达 RD6 的后斗容积可达 1200L。

除了常规的储物空间外，雷达 RD6 的后排座椅坐垫支持向上翻折，下面隐藏了一个容积可观的储物空间，并且整个后排都可化作额外的储物空间，储物空间高度大概在 16.5cm 左右，常规的矿泉水、折叠小桌板都可以放进去。

不过，除了顶配车型外，后座底下的储物盒均需要选装。

编辑总结 ：

那么体验了几天下来，发现雷达 RD6 作为家庭的第二款或者第三款车型确实是一个不错的选择。它的定位更多在于周末跟家人、朋友出去玩耍，能够露营、能够轻度越野、能够载物。拓展上限高，改装空间大的优势，也是它最大的可玩性。

不过，我个人对它有点不太满意的地方就是外观内饰还不够用心，如果外观内饰能够更加年轻化或者有心意一点，可能会更加吸引潜在用户的青睐。

我也期待在后续，雷达品牌在依靠吉利集团的强大背书，推出更多面向户外出行的车型产品。