随着新能源汽车的”新四化“快速发展以及普及，国内新能源汽车的渗透率逐年走高，其中 2022 年渗透率就达到了 27.6%，提前三年完成了新能源渗透率目标。

加上电气化技术以及智能化的应用，新能源汽车也不再局限于日常出行使用，而是朝着更多元化的方向发展，融入大众生活当中。就像近期走红的露营也让「电动越野」成为了新的话题。

去年卷的是 MPV 市场，而今年则卷起了“越野风”，那么今天的主角就是来自东风旗下，传承猛士军品基因的——猛士 M-Terrain。

一、快速了解猛士 M-Terrain

1、售价多少？什么时候交付？

目前，猛士 M-Terrain 的量产版——猛士 917 尚未正式发布以及亮相，不过该车已经登陆工信部目录，并且根据此前的专访也能得到一些消息：猛士工业园区将于今年 4 月份建成，随之投产，7 月份将向市场交付第一台车。

此外，根据活动的官方人员介绍，该车量产版也将会在 4 月份的上海车展正式亮相，届时可能会开启预定或者公布预售区间。

2、车身尺寸

在此前，猛士 917 也是登录了工信部目录，那么根据目录信息来看，新车长宽高尺寸分别为 4987*2080*1935mm，轴距为 2950mm。相对奔驰 G 级以及坦克 500 常见的硬派 SUV 来说，轴距上会有优势，不过对比仰望 U8 来说：车长超 5 米，车宽超 2 米，轴距超 3 米，会稍微小那么一点。

3、动力性能如何？

根据工信部目录显示，猛士 917 将会提供纯电和增程版选择：

• 纯电车型搭载了前双后双四电机组合，系统总功率为 800kW，系统总扭矩为 1400N·m，续航里程为 505km 左右。
• 增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，最大功率为 145kW，配合前一后二三电机组合，系统总功率为 600kW，系统总扭矩为 1050N·m，综合续航里程超 800km。

二、外观设计：依旧“硬派”越野

很可惜，此次实拍的车型还是 M-Terrain 概念车，不过，根据申报图来看，猛士 917 量产版的整个设计也是基本延续了 M-Terrain 概念车的设计元素，在夸张的设计上相对收敛了一点。

那么我们先来看看，M-Terrain 概念车的前脸部分，该车在前脸上设计层次分明，十分硬派，前脸大致也可以分为上下两部分。上部分的设计由六边形前格栅内以黑色蜂窝状饰条进行点缀。格栅中央则悬挂硕大的品牌 Logo，视觉效果醒目夸张。

灯组方面则是采用了十字形立体样式，类似于十字靶标造型，上部隆起的“灯眉”让前脸显得十分凶狠。而量产版上也是延续了这个概念车上的灯组造型设计。

外侧隆起的灯带向上延伸到了机盖上，引擎盖上还设有两个散热开口，再配合两侧隆起的筋线，提升了前脸的力量感。

再看下部分，概念车上的下包围往外凸出，并且拖车钩和绞盘都裸露在外面，让前脸显得十分硬核。不过，在量产版上就相对保守和内敛了一点，这些设计均进行了修改。

侧身造型，整车也是采用比较传统的平直方正的造型，通过多条棱线交汇来凸显力量感，让整车看上去非常硬朗。同时，从 A 柱到 D 柱都进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

而量产版本的车侧造型与概念车也几乎一致，不过相对线条修饰会更加规整一些。

车身尺寸上，新车长宽高尺寸分别为 4987*2080*1935mm，轴距为 2950mm，定位中大型越野车。相对奔驰 G 级以及坦克 500 常见的硬派 SUV 来说，轴距上会有优势，不过对比仰望 U8 来说：车长超 5 米，车宽超 2 米，轴距超 3 米，会稍微小那么一点。

  细节方面，概念车与量产版还是有一些区别所在的，比如前车门位置上，概念车并没有看见外露的铰链、铆钉，而量产版上则是拥有这些细节的设计。

其次此次实拍的概念车是没有带脚踏配置，而量产版则对其更加优化，配备了踏板配置，更方便驾驶者和乘客上下车。

此外，在门把手部分，概念车与量产版一致，采用了与大众 ID. 系类似的半隐藏式门把手设计，降低了风阻系数的同时，也提升了美观度。

轮毂方面，实拍的概念车搭载了 20 寸轮毂，匹配了 295/55 R20 的轮胎。不过，在量产版上将会匹配的是 275/65 R20 的宽胎，轮毂样式也会有变化。

同时，猛士也将配备空气悬架系统，拥有高达 150mm 的悬架可调节行程，支持 105mm 的车身抬升空间，进一步提升车辆的通过性和越野能力。

车尾部分，概念车与量产版也能明显看出变化所在，主要还是在于尾杠方面，量产版会更加内敛，以及更符合量产车的造型设计。

量产版的尾灯造型也基本延续了概念车的样式，只不过“个头”会再小一些，视觉感确实没有概念车那么有科技感。

下方配有厚厚的护板与前脸相呼应，超大的离去角和硬朗的突出角都将硬派进行到底，概念车造型上确实会比较“浮夸”。

与此同时，根据工信部目录显示，量产版车型将会提供两种挂饰设计，一种是外挂式备胎直接裸露在外，一种配有备胎罩。而后备箱处也是采用了侧开式的结构，提升了实用性。

三、技术解读：“电越野”如何实现？

当然，“电越野”不能仅仅只有硬核的外观设计，还需要强劲的技术底蕴，才能实现带着“三电”翻山越岭。

而这次猛士也带来了“电”与越野相融合的解决方案—— 猛士智能越野架构 M TECH。根据官方介绍，这是一个具备 5G 通信、千兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，同时也是国内首个专属豪华电动越野综合技术的解决方案。

整套架构主要分为三大技术群体：猛士滑板越野平台 MORA、猛士越野全地形智能解决方案 M ATS 以及猛士动力 MEGA POWER。 简单理解就是将当前大热的三电技术和智能网联、智能驾驶技术融合进硬派越野这一领域。

1、滑板式越野平台

首先猛士所打造的猛士滑板式越野平台 MORA 就成为了国内首个自主非承载式电动越野平台，在该平台下集合了多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等新颖技术。

同时支持车身与底盘上下车体分离解耦、超大带宽轴距扩展以及多种车身型式。 也就是说猛士科技可以通过这个平台，快速开发出 SUV、皮卡等多样化越野车型。

另外，在该平台下还采用的线控制动和线控转向技术，包括后轮也会配备线控主动转向技术。

线控技术听起来很深奥晦涩，实则不然，简单可以理解为将机械结构变成电子控制，由计算机来执行指令。而线控技术相比传统的机械控制也有很多好处，比如重量轻、控制精确、可执行更加复杂的动作等。

换句话说，在线控技术的加持下，驾驶者只是扮演着发号施令的角色，真正的执行者变成了计算机。让动力系统和转向系统成为一个整体，效率和驾驶体验大幅提升。

除此以外，后轮线控主动转向技术还为整车赋能了出色的机动能力，可以实现最小转弯半径 5.1m，这对于庞大尺寸的车辆来说尤其重要。

此外，还有最大的亮点“蟹行”模式，在低速越野时，车辆通过该模式可以进行横向循迹，这样就拥有了很好的避障能力；而在高速状态下，还可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足，大大提升整车的灵活性。

2、越野全地形智能解决方案M ATS 

猛士所搭载的猛士越野全地形智能解决方案M ATS ，支持雪地、沙地、泥地、岩石 、涉水五种 越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式，可智能选择最理想的驱动模式与动力响应策略，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度调节。

共同配合这套系统的还有空气悬架、越野三把锁以及智能路面识别系统。

在空气悬架方面，其拥有高达 150mm 的悬架可调节行程，支持 105mm 的车身抬升空间，配合智能越野全地形系统能够进一步提升车辆的通过性和综合越野能力。

越野三把锁在全车上进行全面布置，前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁，配合系统能够实现动力随心分配，100% 最大爬坡度。

此外，还有智能路面识别系统，采用双目摄像头与红外夜视摄像头协同作用，能对路面进行全时段、全天候的自动识别，并与越野全地形系统无缝接驳。比如系统检测到涉水路况时，空气悬架可自动将车身抬升至适合水平。

3、猛士动力 MEGA POWER

当然，越野最为重要的指标还得是动力。

猛士 917 所搭载的猛士动力 MEGA POWER，让其拥有了在燃油越野车上几乎见不到的情景，四电机驱动系统为整车带来超过 1000 匹马力的动力，1400N·m 总扭矩，轻易实现爬坡等操作。

同时，电驱动系统的赋能也实现了真正意义上的全时四驱，前后驱动电机可以同时进行独立输出，并且在不同路况下智能分配扭矩，极大提升了车辆全地形越野能力以及对于复杂路况的适应性。

当然，目前工信部目录也公布了其纯电以及增程车型的具体参数，动力性能都较为“凶猛”：

• 纯电车型搭载了前双后双四电机组合，系统总功率为 800kW，系统总扭矩为 1400N·m，续航里程为 505km 左右。
• 增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，最大功率为 145kW，配合前一后二三电机组合，系统总功率为 600kW，系统总扭矩为 1050N·m，综合续航里程超 800km。 

不过对比于仰望 U8 的介绍来看：百公里加速 3s 级，似乎会弱上一些，我也非常期待未来两款车型落地后，实际驾驶和对比一下。

编辑总结：

目前国内市场，高端硬派纯电 SUV 基本属于空白阶段，猛士 917 和仰望 U8 的到来，势必加速这一细分领域的发展。

当然，通过这两款车型也不难看出，它们都是走出了过去豪华国产车的圈子，不再单纯靠配置、空间、设计来诠释高端，而是真正通过细分领域当中的尖端技术来推动高端。

从定位、价格来看，这两款车在未来也是无法担任其品牌的走量任务，更多的是撑起品牌的高端门面，以及打响、打出品牌的知名度，不仅仅让国内知道，也要让全世界知道，这是我们中国制造的越野车。