伟健

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原创评测

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今年会有越来越多车企推出增程、插混车型，特别是零跑汽车在 2 月 9 号召开零跑战略发布会后正式宣布以后将走纯电/增程双路线，未来推出的车型都将有纯电/增程的能源类型。

这次我们试驾的仍然是零跑 C11 增程版，相较于我们在 1 月份试驾的车型会更接近量产版一些，包括增程器的优化、已经在莫干山试驾过零跑 C11 增程版，这一次试驾的车型是离量产版最接近的状态，毕竟 3 月中下旬增程版就开始交付。

这篇文章我们采用一问一答的形式，主要回答新出行零跑社区用户关心的一些问题。关于零跑 C11 增程版的外观解析和工程车的动态试驾感受，大家感兴趣的可以点击：

• 文章：再一次引发“鲶鱼效应”？ 深度体验零跑 C11 增程版
• 视频：新车开箱｜“卷王”重现 伟健试驾零跑C11增程版

一、与纯电版车型相比驾驶感受如何？

驾驶感受是大家最为关心的，包括增程器介入时传递进车内的噪音等。先说驾驶感受，驾驶感受我这里分为两个部分，第一个是操控性，第二个是底盘的调教与纯电车型的区别。

增程车型的工作原理大家应该都很了解，增程器主要是为电池充电，不会直接驱动车轮。

但并不是会一直给电池充电。比如急加的时候，增程器会直接驱动电机，不但不给电池充电，反而还会用一部分电池的电。

增程车型只靠电机驱动，所以在增程器不启动的情况下，开起来就是一台纯电版的零跑 C11。

只不过百公里加速会稍微慢一些，后驱纯电版的百公里加速为 7.9 秒，而增程版的加速时间则为 8.3 秒，不过 8.3 秒的加速对于一辆家用车而言也足够了。

那么增程器会在何时启动呢？这个是需要结合电池 SOC 以及车辆可选的能源类型而决定，零跑的动力研发团队在零跑 C11 增程版上再次进行了优化。

比如在最新版的零跑 C11 增程版上会有燃油优先、纯电优先、极限纯电三种能源模式，是将上次试驾的油电混合模式改成了纯电优先模式。

包括 SOC 的策略也进行了调整：

• 燃油优先：SOC 65%
• 纯电优先：SOC 20%
• 极限纯电：SOC 5%

其中选择燃油优先模式 SOC 低于 65% 时，深踩加速踏板增程器才会启动，车速在大约 35km/h 以下仍然是纯电行驶，其实就是根据需求系统来决定增程器是否需要启动。

比如 SOC 高于 65% 时，无论如何车辆都是纯电行驶，增程器不会启动。我的建议是需要跑高速时可以选用燃油优先模式。

再比如 SOC 在 10% 的情况下，如果选用了极限纯电模式，车辆仍然可以纯电行驶。现场工程师也表示车辆 SOC 在 10% 以下时，车辆的动力不会衰减特别严重。

这和其他增程车型的标定有些许不同，比如问界的增程车型，SOC 低至 20% 时增程器就会启动，锁电的原因其实很简单，为了保护电池，避免电池长期处于低电量状态。

那么零跑 C11 增程版为何能够做到 SOC 在 5% 时增程器才启动？难道零跑 C11 增程版的电池不会衰减？

我在将这个问题抛给现场零跑的工程师时候，他笑着回答我说“你难道忘了零跑汽车至今零自燃的事件吗？”，零跑汽车一直对电池安全的把控踌躇满志，确实因电池起火的事件截至目前没有发生。

原因是在零跑汽车的全栈自研的技术路线，在电池架构中除了电芯是外购的以外，包括模组、PACK、电池箱体、热管理系统基本都是自研/自制的，所以零跑汽车才对电池架构这一块如此有信心。

那么我们就能够理解零跑 C11 增程为什么会有极限纯电的模式。

-增程器工作时噪音明显吗？

我们聊回驾驶感受这一块，要说到增程器工作时的噪音，说实话和上一次在莫干山试驾那一次相比，这次的噪音控制要好得多。

增程器在启动时感知不太明显，不仔细观察很难发现增程器原来已经启动，特别是传递进车内的噪音，至少在高电量状态下不会有明显的噪音。包括启动后的抖动也比较微小，是可以接受的范围。

-底盘有哪些提升？

我可以很负责任地和大家说增程版的底盘调教要比纯电后驱版要好，开起来就会察觉到整个底盘的表现相对于后驱版要更加紧致，没有那么舒适，会更接近于性能版车型。

其中很重要的一个原因增程版的底盘进行了优化，比如底盘的一些零部件减重了 25%-30%，其中连杆也用了更轻的设计，所以横向支撑会更好一些。

-老车主能否付费升级？

至于能否升级，按理说底盘件几乎都是相同的设计可以进行硬件升级，但推出付费升级的意义有多大，会有多少用户愿意付费升级？目前零跑汽车正在调研当中，我个人认为升级意义不太大，毕竟升级这些底盘硬件至少需要几千元。

二、油耗和电耗的表现如何？

首先跟大家声明一点是这一次比较遗憾没有测试到亏电油耗，因为我们拿到的是大电池版本（CLTC 纯电续航 285km），而全天的试驾里程也才 100km，所以亏电油耗只能等我们拿到试驾车后再给大家测试。

这次续航测试我们总共分为两段，其中第一段是纯国道路段，车里空调设置 22 度，四档风，车里四位成年男性。

所以在这几乎比较极端的工况下我们来试一试 C11 增程版的电耗如何。

出发时我们表显剩余续航里程为 280km（满电 285km），我们在行驶了67km后，车辆的纯电续航里程还剩下 185km，由于 SOC 过高且我们选择了纯电优先模式，所以增程器全程都没有启动。

计算得出，这一段行程中的纯电续航达成率大约为 7 折。

紧接着我们来到第二段行程，整一个下午我们都使用了燃油优先模式，并且 SOC 是低于 65%，所以大部分情况增程器都有启动，包括我们下午跑了 10km 的高速。

高速上基本也是顶着 120km/h 的限速行驶。

最终，我们行驶了 32.8 km，其中只有 0.9km 是纯电行驶，表显的百公里油耗为 6.5L/100km。大家认为这个油耗成绩如何？

三、零跑 C11 增程版保养一次的价格？

纯电车型的保养费用几乎可以忽略，毕竟 1-2 万公里才进行一次保养，并且保养费用也比较低。但增程车型不同，毕竟有增程器在，例如机油、机滤都要定期更换，大保养还包括火花塞等，所以使用成本必然会更高一些。

零跑 C11 增程车型的保养周期是 10000km 或 1 年，首保是 5000km 或 6 个月，费用方面目前还没公布。

我们拿出两款车型的保养费用给大家参考，比如理想 ONE 车型的小保养费用大概是 599 元，而问界 M5 的小保养费用则是 395 元。

所以我猜测零跑 C11 增程版单次小保养的费用应该在 400-500 元之间。

四、智能车机系统有哪些变化？

这次的试驾车升级了 Leapmotor OS 3.0 智能座舱，简单概括就是主界面的 UI 设计和之前相比有了大改变。

新的座舱系统会在增程车型 3 月交付时正式推送，纯电车型的用户大概也会在今年 3 月中下旬收到 OTA 推送。

改变最明显的是取消了原有的左侧菜单栏，但在保留 Dock 栏的同时在上方增加了一个可以自定义增加/减少的快捷应用，比如用户可以将最常用的一些功能应用放到左面，最多可以放 7 个应用。

同时还增加了一个音乐卡片，这个好评，这时候想要听音乐就更方便了，并且可以随意选择播放源。

主界面的背景用了几张风景图代替了地图底图，像极了电脑桌面，你们觉得呢？这些背景图是可以随意切换的，左滑即可随意切换，后续应该能够自定义？比如将自己的拍摄作品设置为桌面背景。

除此之外还取消了侧滑菜单，原来侧滑菜单能够调节驾驶模式、音量、屏幕亮度等。现在侧滑则为跳转，可以切换至地图、360 等界面。

比如我在驾驶过程中设置好导航后需要调节驾驶模式，当调节完返回主界面时由于升级新版本后不是地图底图，所以你需要再次点击地图的图标才能回到导航界面。

如果想免去点击地图这个步骤，可以选择侧滑自动切换。

最后，大家关心的升级新系统后流畅度会不会受到影响？从今天的体验来看，我觉得流畅度和现在的版本比较没有太大区别，大家可以看看以下视频：

对于这个新的 Leapmotor OS 3.0 智能座舱大家觉得如何？欢迎在评论区讨论。

五、按摩功能的体验如何？

我们试驾的这款零跑 C11 增程版车型配备有前排按摩功能，但依照纯电版的信息，这个配置应该会放在选装包内。

有网友也问到 C11 按摩功能的体验，我在试驾过程中也体验了一些，一句话总结如果按摩力度稍大一些我感觉会更好。

零跑 C11 上配备了 8 点式的座椅按摩功能，值得关注的是还有 6 种按摩的模式，我个人最喜欢猫步式按摩。

全文总结：基本上大家关心主要关心的几个问题都汇集到这篇文章里，接着我们就等这款车型的最终售价，看看能否带来哪些惊喜，如果各位还有疑问可以在文章下方评论。