人们都喜欢把最开始看见的东西当作“事实”，因为这是大部分人的天性。当所谓的“事实”被舆论发酵传播出去，就会成了理所当然，而且大部分人都是利己心理的，所以这就导致了为什么F7刚推出，就有一大堆人嘲笑F7抄袭ET5，还抄得难看。因为最重要的一点是，蔚来这个品牌推出已经有好几年，积累了大批的车主和粉丝，而飞凡这个品牌成立时间相对短，车型的量产也仅仅只是刚刚几个月的时间，站台的人相对较少。

首先，我这么说并不是为了分清谁对谁错，因为站在消费者的角度，根本没有对错，适合自己的喜欢的最好，我也不否认ET5整体的外观和性能是蔚来近几年的大作，想当初，ET5刚推出的时候我也有冲动想要下订，但最终是它的内部空间让我停下了脚步。

而这次飞凡F7的推出，我也是毫不犹豫去参加了上海TX淮海的飞凡静态体验。这一次体验真的让我有再一次的冲动。，首先冲这极具冲击力的流线型溜背造型，张力十足， 5米的车长、3米的轴距，其风阻系数竟低至0.206Cd。20英寸的超大号星型轮毂搭配255mm米其林Pilot Sport电动车专用宽胎和Brembo四活塞卡钳，运动感直接拉满！关键F7其风阻系数低，大溜背造型，为何内部空间比ET5充足？我们先看看上图，180CM的某博主的测试图看看。众所周知轿车型电车配备高密度电池的通病是纵向空间不足。有了解过蔚来的都知道，因为换电的原因，把原本纵向空间压缩得更厉害，当初ET5也是这个原因把我劝退的，虽然我个子不高，但1米73的身高坐在ET5里面感觉是头上顶着玻璃开车，有种压迫感。ET5销量也是真的不错，不过我看见的都是女车主，所以大家懂得！而大家就会问，为什么同样是换电的F7会空间充足？那这就要多谢上汽时代这个双层躺式电池立功了！

我们回到内饰上，比较惊讶的是后排竟然配置了一个大屏幕，这让档次立马上升了几级。不仅可以在后排直接调整副驾，后排的座椅也是可以调节，坐在后排的空间真的非常充足，并且后排内饰上看，F7要高档不少！其实说再多也比不上自己亲自去感受！