随着飞凡F7的发布会如火如荼的进行，我虽然没有直接去上海参加发布会，但也是通过朋友啊，网络啊，车友群等等渠道全方位的了解到了F7的很多细节。期间还请了我朋友好几顿饭，才捞到几张特别好看的女网红和F7的合影。那飞凡F7的预售价是28-35万，同时它也是和R7一样有电池租赁的销售模式，并且通过这种模式把整个车系的入门售价拉倒20万以内。F7这台车从颜值到性能再到电池租赁模式，都有一个在同价位段里边非常具有竞争力的对手，就是蔚来的ET5（ET7毕竟价位段不一样），ET5的售价是32.8万，和F7发布的性能版价位差不多。所以最近就有好多声音（特别是一些职业黑子）说飞凡F7抄袭ET5，设计师都是同一批人等等言论，其实我作为一个旁观者的角度来看，在没有仔细研究之前我无法说些什么，但当我自己也仔细研究了好久，加上车友群里边好多人一起讨论下来，其实两款车区别是非常大的。

先放一张网上到处都能查到的图哈，分别是飞凡F7的前身概念车Aura和蔚来ET的概念车，毕竟要聊清楚到底飞凡有没有抄袭，又或者是到底谁抄袭了谁，那肯定要把两个车系最祖上最根源的两款概念车拿出来对照。直接看图就非常清晰了，哪怕是像我这么没有艺术细胞的男同胞，都可以看出飞凡F7和其在2020年推出的概念车Aura非常的相似，其中犀利的前脸，大灯，流线，几乎是一个模子刻出来的一样。而ET系列2019版概念车与2021年量产ET7不说哪里不一样把，简直是两个家庭成员哈哈哈哈哈。反而我怎么感觉ET7在灯组模型和前脸方面更像隔壁的Aura呢，不行不能多想，细思极恐哈哈。不过毕竟一个是概念，一个是量产，咱们可以当做ET系列设计师在其中某个时间点得到了某些启发所以改变了设计思路。但是Aura和F7这一脉相传的设计造型，绝对是爷孙两了，而且也肯定能堵上网上黑粉的嘴啦。当然除了外形，在参数方面两台车也有着很多的区别点，我来给大家盘点一下。

首选就从尺寸上来讲，同价位段的两台车对比，ET5比F7要整体小一圈，它的车上是只有4790mm，轴距也只有2888mm,光这账面数据就比F7差了一大截，内部空间特别是驾驶舱的空间感，也比F7差。F7我朋友说他专门坐进座舱体验过，1米75的身高几乎不会有顶头的感觉，而ET7我当时看车的时候是感觉有点顶头的。

性能方面其实两台车四驱版的表现都是相当不错的，数据层面上F7会更有优势，风阻系数一个是0.24CD，F7则是0.206CD。百公里加速ET5是4秒，F7是3.7秒。

接下来是两台车差别最大的地方，就是座舱了。F7的43寸宽幅真彩三联屏堪称是业内最卷的屏霸座舱，整个座舱里边屏幕基本上占据了一半，从左到右横贯东西。三指飞屏可以让不同位置的乘客都有非常好的观影体验，同时后排还配上了一块大屏。给我的感觉就是更像一个智能座舱，再也没有了传统的老式机械按键，全部变成了声控和触控滑动。再回过头来看ET5的话，配的液晶仪表盘尺寸是10.2，中控屏是12.8英寸，分辨率和材质都不及F7的中控屏。如果说新能源电车和传统汽油车相比是一种时代的碾压，那么ET5和F7这两台车的屏幕对拼，我感觉也同样是像一种新时代对于旧时代的碾压。这也是我觉得两台车区别最大的地方。

其实网上很多说F7抄袭ET5的言论，除了一部分为了黑F7而黑的账号，很多人可能没有去深入的了解。要说两台车相似的话，其实得看站在什么角度，因为两者说到底都是轿车，四个门4个轮胎5个座椅，加速不错，都能换电。在不脱离电车轿车车型的大体框架下面，可以说天下电车是一家了哈哈。但是咱们仔细想想，为什么有些人买的是特斯拉，有些人买的飞凡，有些买的蔚来等等，其实看中的都是这个品牌车型特有的优势和特色功能，而这些特色正是其他车型说没有的。就像早的时候很多人买特斯拉，因为当时它的自动驾驶确实领先其他品牌。现在很多人买飞凡R7，因为其屏霸座舱和超强的全融合辅助驾驶也是独一档的。飞凡F7的屏霸，超低风阻，矢量音响等等都是它的壁垒，这道壁垒是包括ET5在内的其他品牌无法越过的，也是F7的区别之处。