前几天，开着零跑C11去少数民族高海拔地区去旅游（海拔3000多米），翻山越岭的。路线是从攀枝花市仁和区到格萨拉去玩。一路上，我和儿子，带着成都过来的两大一小一家人，还带了一些旅行品。

       一路上，都是翻山越岭的，沿途急弯太多，陡坡太多，几十公里大长坡，大下坡太多。主要都是盘山道。一路上都是高山峡谷，海拔从1000多次到3000多米几次，我成都过来的两个朋友都是担心跑不到格萨拉旅游区。不时提醒我，还后悔没有开他们的奔驰来爬山了。说实话，我心里也打鼓。也是计划如果跑不到，怎么办？毕竟，我开纯电车以来，从未翻过这么高的山，这么多的大山。所以，不时的查看剩余续航里程。

       结果，跑到格萨拉，大出所料，没途的担心完全没有必要。续航只用了30%不到！总结起来，和平路差别不大！爬山时，能耗高达百公里30－35度，但下山时，能耗却只有5－8度！又补了回来。

       我们在格萨拉耍了两天，没充一次电。然后平安返回。返回到家后，续航还有180公里。

       之前担心跑单边都成问题。结果不仅跑去，还跑回，还余180的续航。完全改变了我朋友，还有我自己的认知！

       而且，动力强劲。本人爬山时设置的是运动模式，我朋友是奔驰SUV车主，他俩也直夸我车子动力好，特别是续航，完全超乎了他们的想像。

       出发之前，我还带了便携式充电枪、20米电缆线，做了最坏的打算，想着万一电跑完了，就找附近农家、旅店和商店220V插座充一下。没想到，完全多余，全程没用上。不过，我还是向住的旅店打听了一下，没想到他们都用前台220V插座给新能源电动汽车充过不少次电。只不过，收费有点贵，1.5元每度。管它的，能应急就行。

       第一次跑高海拔，几十公里大上坡大下坡的，跑完之后，心中有底了。一句话，与平路相差不是特别大。上坡虽然费电，但下坡又会补回来。