在燃油车时代，奔驰是国内享誉盛名的豪车制造企业，同时也是豪华汽车阵容的“领头羊”，总能够为消费者带来很好的豪华感和品牌附加值。

然而，来到了电气化时代，谁能够想到会出现出一场“颠覆”传统能源的新风暴，在这场风暴当中，德系 BBA 再也无法独善其身，而奔驰的 EQ 系列同样没能获得新时代消费者或者是 BBA 老用户的芳心以及认可。

不过，随着去年开始，可以看到奔驰的脚部逐渐开始放快，也懂得通过自身强大的资源以及技术来推动电气化的新产品。

那么随着 EQS、EQE 之后，奔驰纯电旗舰 SUV—— EQS SUV 也即将进入战局，它到底能够通过什么样的产品力再度“征服”市场？又如何维系百万级豪华SUV“尊严”？这就来看看吧！

目录：

• 1、快速了解奔驰 EQS SUV
• 2、道路/越野试驾体验
• 3、外观设计
• 4、内饰设计
• 5、乘坐空间及储物空间展示

一、快速了解奔驰 EQS SUV

1、售价多少？

其实在去年 12 月份的时候，奔驰 EQE SUV 就已经在海外上市了，新车推出了四款车型，售价区间在 10.44-12.595万美元（约合人民币 71.2-86.1 万）。而在中国市场，新车也将在 2 月 21 日正式上市，年内展开交付。

2、车身尺寸是多少？ 

车身尺寸方面， 奔驰 EQS SUV 长宽高分别为 5125/1959/1718mm，轴距为 3210mm。 在这里放上一张与理想 L9、蔚来 ES8、高合 HiPhi X 的尺寸对比图，以便大家对于该车的尺寸有更清楚的认知。

3、动力、续航、底盘如何？  

动力方面，新车提供后驱单电机版 EQS 450+，以及两款四驱双电机版车型：EQS 450 4MATIC 、EQS 580 4MATIC。

其中，EQS 450+ 最大输出功率 265kW，最大扭矩 568N·m；EQS 450 4MATIC 和 EQS 580 4MATIC 最大输出功率分别为 265kW 和 400kW。最大扭矩分别为 800N·m和 858N·m。

续航方面，新车则全新配备了 107.8kWh 的电池组，单电机版本 CLTC 续航达到 742km，主打运动性能的版本也拥有 CLTC 续航 671 km 的能力。

底盘方面，新车也是采用四连杆前悬和独立多连杆后悬挂的底盘设计，标配自适应减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统（AIRMATIC），以及后轮主动转向系统（4.5°）。

二、冰雪驾驶体验：城市/冰面/越野兼得

1、城市+高速试驾

随着昨日奔驰家族冰雪试驾的结束，紧接着就是奔驰 EQS SUV 的道路+越野试驾。那么此次试驾的车型也是 EQS 450 4MATIC，265kW 综合功率，800N·m 最大扭矩，百公里加速 6.2s，整体账面参数也是可圈可点。

在前往越野场地途中，也是会经历一段城市道路以及高速道路，那么开驾驶上这台大型 SUV 上路，其实体感上并不会像它的尺寸一样庞大，丝毫没有笨拙感，拥有后轮转向功能的加持，甚至让我感觉像是在开一台紧凑型车。

再对于一款纯电车型来说，动力体验肯定是首选项，那么在舒适模式下，EQS SUV 的动力输出足够直接，轻点加速踏板车辆就会迅速驶出，并且整个动力输出非常线性，并不会有突兀的加速感，让驾乘人员都会觉得非常舒服。

在加速踏板的调校上也非常线性以及易上手，基本简单熟悉一下就能很好的驾驭这台车的加速度。不过，唯一让人需要适应的就是车辆的制动踏板调教，整个行程的脚感会略沉，前段的制动力也会偏低一下，刚开起来轻点刹车的时候，会有种刹不住的感觉。

当然，对于底盘上的体验，我也没有一丝担心，毕竟由奔驰出品。那么体验下来也是如此，整个车辆的底盘调校非常成熟，其质感的体现以及舒适层度都达到了非常优秀的水平，路面上的颠簸、细碎震动都被一一化解，仅保留路面起伏以及衔接处的路感信息。

这样的底盘调校也是非常符合这款旗舰 SUV 的定位，高级以及舒适。

另外，高速路段的驾驶过程中，还有一个功能让我印象深刻，那就是动能回收系统。在奔驰 EQS SUV 上拥有四种动能回收模式：关闭、标准、加强以及智能。

其中在标准以及加强模式上的动力回收表现非常线性，即使在加强模式下，也不会出现突然一脚刹车的感觉。

并且在智能模式下，根据官方介绍，它能通过摄像头和毫米波雷达感知周围环境以及前方车型，实时对其动能回收进行调节。简单来说就是，前方没有车的时候它会降低动能回收的力度，越靠近前方车辆，动能回收力度就会逐渐加强。

2、越野试驾

当然，作为一台 SUV，非铺装路面的形式能力也是必须探索的一环。此次试驾的重点也是越野路线，从敖包出发，穿越结冰的河面，爬上牧云山顶，经过下坡路段，来到断崖处，最后再绕个圈回去。可以说特别考验车的转向系统，车身刚性以及抓地力等。

首先从配置来看，车辆换上了雪地胎，将驾驶模式调节为越野，此时 EQS SUV 的空气悬架会向上抬升 25mm，以获得更高的通过性。

整车的电子系统也变为越野设置，适当放松车轮打滑时对动力的限制，并通过电子限滑分配左右轮间的动力，面对冰雪坑洼路面变得更为从容。

同时，点开中控屏幕内的越野模式功能，即切换为带水平陀螺仪、坡度显示等越野信息，剩下的需要做的就是握好方向盘、控制好车速即可，那些陡坡、坑洼路面、下坡路段都变得“轻描淡写”。

此外，冰雪越野所带来的一大难点之一就是视野，在一些角度较大的上坡或者仅仅能过的急弯，这就非常考验驾驶者的驾驶技术。

不过在 EQS SUV 上就能通过全车的摄像头对其前方地形进行扫描并最终合成一块 360° 图像呈现在中央大屏上，一目了然的感觉真的很棒。

总而言之，想要征服一条复杂的越野线路是一件比较困难的事情，但放在 EQS SUV 上就显得轻松从容许多，其实也可以说是“傻瓜式”的操作，只管着看着前方的路、加速、制动就可以了，对大部分越野小白来说都非常友好，不过对于真正的越野老手来说，可玩性可能就会少一些。

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三、 外观设计：美学和低风阻的结合

外观方面，作为 EQ 家族的旗舰 SUV， 奔驰 EQS SUV 大体上还是沿用了 EQS 的设计语言。

暗夜星徽封闭式格栅内含无数个三维立体星徽图案组成的暗夜星阵，整体视觉效果相当惊艳与出众。此封闭格栅中还内含超声波、摄像头、雷达和激光雷达等多个传感器。

灯组造型方面，同样是搭载了贯穿式的 LED 灯带，不过与 EQS “三道杠”的数字流星雨大灯不同，EQS SUV 采用的是三个小三角型态的照明单元，让其成为前脸醒目的标记，也让车辆更加立体。

前脸下方两侧也形成了蝴蝶形的进气帘并且带有两条横向的风刀做点缀，显得车辆前脸更加的运动。

值得一提的是，EQS SUV 的机舱盖也是无法打开的，车头和车侧是一体的蚌式设计，这也进一步减小车辆的风阻系数。整个空气动力学设计也使得 EQS SUV 收获了 0.26Cd 风阻系数，这对于一辆 SUV 车型来说相当难得。

来到车身侧面，可以看到 EQS SUV 为了降低风阻，整体的侧面造型偏向于圆滑设计，A 柱和 D 柱的角度也明显更加倾斜。 并且采用了短前后悬的设计，将车内空间最大化。

尺寸方面，新车长宽高为 5125/1959/1718mm ，车辆的轴距为 3210mm。值得一提的是，新车将提供五座和七座两种座椅布局车型。

侧面细节方面，EQS SUV 并没有采用目前主流的无框车门设计，显然在前卫和驾乘舒适性两者权衡，设计师们更希望给乘客带来出色的静谧效果。

同样为了风阻系数以及极致续航的考虑，EQS SUV 采用了如今常见的感应式伸缩门把手。

轮毂方面，EQS SUV 可选装 20 英寸与 21 英寸超大轮毂。而实拍车辆则是搭载了 AMG 的低风阻轮毂样式，可以有效提高其空气动力学的表现，使得整车的效能增加，从而提高整车的续航里程。

充电口方面，EQS SUV 的快慢充口都集成在了右后侧翼子板处。而左侧翼子板上的玻璃水加注口则与 EQS 保持一致。

来到车辆尾部，首先引入眼帘的是 EQS SUV 的一体式贯穿尾灯设计，灯组内部采用的是螺旋式设计，这一设计灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝，与 EQS 基本相同。

值得一提的是，虽然是一款纯电车型，EQS SUV 依然保留了燃油车独有的扩散器，让整车看起来更加运动。

四、内饰设计：延续经典内饰设计

内饰部分，EQS SUV 的内饰布局与 EQS 高度一致，同样是采用了一体式的超大 MBUX 超联屏，整个屏幕宽达 141cm。配合奔驰看家的氛围灯，这小氛围一下就上来了，无论是豪华感还是时尚感都能营造得明明白白。

座舱方面依旧与 EQS 采用了同个座舱硬件：12.3英寸仪表+17.7英寸中控+12.3英寸副驾屏+ 77 英寸 AR-HUD，座舱芯片采用了英伟达的 Xavier 处理器，最大算力可达 30Tops。

在座舱系统方面也是与 EQS 基本一致，这里就不多概述了。不过，相比 EQS 来说，EQS SUV 会多出一个越野模式功能，点开之后可以看到带水平陀螺仪、坡度显示等越野模式界面，更好的为驾驶者提供越野行驶信息。 

方向盘方面，EQS SUV 并没有采用 EQE 和 AMG EQS 相同的全新样式方向盘，而是采用了与 EQS 以及旗下燃油车类似的多功能真皮三辐式方向盘。

方向盘的全辐半径适中，握感出色，两侧的多功能按键我个人觉得还是有点太过冗杂了，难以进行盲从，需要低头看看功能区域的按键名称。

同时，方向盘后面还配有拨片按键，通过两侧拨片可以对其进行能量回收模式的调节，目前 EQS SUV 提供了四种动能回收模式：无、标准、加强以及智能能量回收模式。  

对比于科技感，在这款旗舰 SUV 车型上，奔驰会更注重豪华以及高级感的营造。整个内饰的用料设计就非常到位，全车所触碰到的地方都是由皮质、麂皮以及木质饰板组成。比如在中控下方的储物盖板上也是采用了白蜡木饰板装饰，逼格一下就提升了。

不过，车内还是保留了许多的物理按键以及车辆启动按键，也就意味着它没有使用“进门即启动”的功能，这些都是 EQS SUV 较为保守的地方。另外，保留下来的物理按键我认为也还不够精简，在驾驶中依然很难盲操作。

座椅方面，无论是前排还是后排，奔驰 EQS SUV 都沿用了 EQS 上的座椅配置，同时前排座椅和头枕均均由门板上电动按键来进行调节，支持座椅前后上下以及头枕高低电动调节。

此外，EQS SUV 后排也是支持电动调节功能，包括靠背以及前后调节，其中前后拥有 130mm 的调节距离。

在座椅布局方面，EQS SUV 提供了有五座以及七座的配置以供用户选择，而此次实拍的车型则为五座版本。而通过官图来看，七座车型采用的是 2+3+2 的布局，在视觉的空间表现上要比同样是七座设计奔驰 EQB 要宽敞不少。

不过，由于此次实拍车辆并非是最顶配车型，所以此前官图中的后排出风口控制屏以及主副驾座椅靠背后的后排屏幕均未搭载。

最后，EQS SUV 也是配备了两段式全景天窗带电动遮阳帘功能，使得后排也有很好的采光度。

五、乘坐体验以及储物空间展示

作为奔驰纯电旗舰 SUV，车内的乘坐体验、空间都十分重要，那么这款 EQS SUV 到底能给出怎么样的答卷？那就让我们来看看吧！

1、乘坐空间

此次乘坐体验的车型为五座版本，体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得两拳富余的头部空间，腿部空间同样有两拳富余的空间。

整体的乘坐体验来看，EQS SUV 的座椅舒适性较为不错，座椅内的填充物较为厚实，对于驾驶者来说承托感恰到好处。

不过，对于后排乘坐来说，我个人认为座椅还是有点偏硬了，以至于让后排并没有像坐大沙发一样的感觉。

此外，后排地台呈现纯平的状态，这个还是比较好评。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，EQS SUV 也交出较为不错的答卷，整个储物空间的布局以及宽敞层度都非常不错。

值得注意的是，在 EQS SUV 上不管是前排还是后排都是配备了一个无线充电面板，这点也照顾到了后排有需要的乘客。

此外，还有有一点值得吐槽一下，那就是后排杯架的打开方式，它是藏在后排扶手的前端，按一下只会弹出一小节出来，需要再按一下才会将杯架完全伸出来。作为初体验者，我一开始还以为是杯架被卡住了。

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4、后备箱空间

在后备箱方面，也是由于此次实拍的车型为五座版本，所以提供了一个非常宽敞的后备箱空间，不放倒状态下也能放下五六个行李箱都不成问题。

后备箱盖板下面还有比较客观的储物空间，车辆工具也被放置在这里。

另外，EQS SUV 在后备箱处也是配备电动折叠功能，支持 4/6 比例放倒。

编辑总结：

随着奔驰 EQ 家族产品的不断丰富，其实此次再见到奔驰 EQS SUV 时已经失去了一些当初见到 EQS 时的那种“惊艳”的感觉。作为奔驰纯电动旗舰 SUV ，EQS SUV 在设计以及硬件上都展现出了不俗的实力，特别是在底盘素质方面，依旧成熟以及高级。

但对于目前的市场而言，消费者又是否会对其买账，也是传统豪华品牌都要面对的问题。那么我也期待 2 月 21 日上市当天，是否会有惊喜带到消费者之中。