插电式混动车就一定要单纯的追求省油吗？其实我并不这么觉得，它相比燃油车还有更多的“生活方式和乐趣”等着我们去发现，至于为什么会有这种感悟，这还得从 9 月初说起。


9 月 1 日晚，也就是成都车展开幕的前一晚，宝马在新能源之夜上正式公布了旗下新一代 740Le（售价 112.80 万元）和 740Le xDrive（售价 115.80 万元）这两款插电式混动车的价格，而随后的几天里，我也有机会和这款车亲密接触了。也就是短暂的接触让我彻底改变了以往对插电式混动车仅追求省油的看法，相反觉得插电式混动车应该成为这类豪华车的专属才对。换句话说就是，其实豪华车才更需要插电式混动版。

先来说下插电式混动版有啥不同

由于之前新一代宝马 7 系的隆重上市，我还特意对新7系的外观进行了一番研究。尽管在我心中还是比奔驰S级内敛些，但细节上的重新设计一样彰显出了豪华与科技感。这也直接导致 740Le xDrive 没能给我带来什么惊喜感，因为 740Le xDrive 是基于新一代7系所升级而来，与大多数插电式新能源车一样，只是在局部增加了些特殊的标识而已。



让我最喜欢的设计并不是 7 系独有的激光大灯，相反 740Le xDrive 双肾式中网内所增配的蓝色装饰才是，同时为了提升燃油经济性，这里还配备了主动式进气格栅技术。而格栅中的蓝、大灯中的蓝和车标中的蓝搭配在一起时，至少对于看习惯了宝马前脸设计的我来说，多少还是会感觉到一些新鲜。




教你个最快识别新一代宝马7系的方法，这同样也适用于 740Le xDrive，就是在前翼子板的右下角处配有类似高尔夫球杆的侧裙镀铬条的车型就是新一代7系，而 740Le xDrive 的特点就更显眼了，在镀铬条的上方还有蓝色“i”字母的 Logo 和充电接口，以及在车身右侧加油口上方的“eDrive”标识。要强调的是，740Le xDrive 和普通 7 系的车身尺寸是相同，轴距也同为 3210mm，在同级别中算是最长的。


说实话，我真不太喜欢宝马这万年不变的内饰设计，每次无论是改款还是升级换代车型，老练的内饰顶多只是细节上的优化和调整而已，也许是宝马骨子里追求实用的理念在作怪吧。因此 740Le xDrive 也完全延续了普通 7 系的内饰设计和风格。



宝马 740Le xDrive 与普通 7 系不同的是，由于插电式混动车型独有的 eDrive 系统，在仪表盘的右下角多出了 eDrive 显示区域，这能显示当前 eDrive 模式的状态，与此同时，该车的中控液晶显示屏还能显示车辆在混动模式运行下的能量流动和操作策略，这也是隶属于该车整体能量效率显示系统( Efficiencytainment )的一部分。


宝马 740Le xDrive 巧妙地将电池组放置在了后排座椅的下方，这不仅能减少对行李厢容积的影响，同时当发生追尾撞击事故时，整体也会更加安全些。官方标注的行李厢容积为 420L，相比燃油版小了 92L。同时地板也明显的增高了，在调整地板后还拥有一个下凹的空间，这里也可以放些私人的物品。


打开 740Le xDrive 的发动机舱盖时，发动机罩上的英文也变成了专属的“eDrive”，这也是插电式混动车独特的地方。而 740Le 全系均搭载了这套由全新 B48 系 2.0T 双涡管增压发动机 + 永磁同步电动机所组成的混动系统，以及容量为 9.2kWh 的锂离子电池组，其中这套动力系统的最大综合动力输出为 240kW（326Ps），最大综合峰值扭矩则达到了 500Nm，百公里加速仅需 5.3 秒，在纯电模式下可实现最大 45km 的续航里程，最关键的还是百公里 2.4L 的综合油耗，要知道普通 7 系的油耗应该在 14-15L 之间。

开起来延续了 BMW 的运动基因 多了安静的车内环境

还记得出发前，4S 店负责人就说那个 eDrive 调到 Auto eDrive 就行，你不用去管其他的模式，在自动模式下，系统会确保发动机和电动机以最高效的模式协同工作，一般中低速都会优先纯电行驶；当车速超过 80km/h 或突然深踩油门时，发动机才会启动来提供动力，以及根据电池情况来充电，因此一开始驾驶 740Le xDrive 就不用去纠结怎么调节模式，正常开就行。总而言之就是，行驶中用油还是用电一切交给系统起自动切换吧，省心点会更好些。

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宝马 740Le xDrive 中所特有的 eDrive 是宝马新能源驱动总成的代名词，并拥有着 AUTO eDrive 自动模式、MAX eDrive 强制纯电模式和 BATTERY CONTROL 保持电量模式，其中 AUTO eDrive 是当蓄电池电量在 12%-100% 之间时，允许纯电行驶车速为 70公里/小时，如果车辆驾驶至更高车速或其他行车需求，系统将自动启动内燃发动机；MAX eDrive 则是车辆能否以 120公里/小时 的最高车速纯电行驶，车辆超过限速值或电池电量不足时系统将启动内燃发动机；而 BATTERY CONTROL 是通过内燃发动机的持续工作让电池保持在充电状态。

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因为这是一台宝马，所以我内心第一想法依旧是想体验下 BMW 的激情，所以在回去的路上特意饶了下高速，经过了砸到后就开始提速，很明显的感觉到发动机和电动机共同工作时的动力输出，速度和激情一起并发，随后在左侧道上便深踩油门进行超车，此时在混动模式中由于 eBoost 状态的介入，那种瞬间强力的推背感让加速和超车都变得轻而易举，同时还具备一定的操控感，不过 B48 的四缸发动机咆哮的声音同样也不太好听。


回归到正常的车速时，尝试着把 eDrive 调整到 BATTERY CONTROL 模式，这主要是为了给电池组进行充电，而电池容量值则能在 30%-100% 之间进行设定，我当然选择充满为止啦，毕竟还想试试纯电模式下的驾驶感受。


其实电池早在下高速之前就已充满，随后将进入城市道路，此时再换到 MAX eDrive 模式后，车内的安静与之前发动机的咆哮造成了强烈反差，毕竟 740Le 的隔音设计能完全过滤掉电动机的电流声，同时这也迫使我将车内音乐的音量调低。在遇到等红灯或下坡时都会提前松开油门，好让动能回收系统在滑行时尽可能给电池充电，此时仪表盘的指针也会停留在 GHARGE 上，因此在纯电模式下我总是小心翼翼的踩油门，时刻提醒自己要忍住暴躁的心，此刻只想沉静在“自己的世界里”。


而这几天我也在反复的切换 eDrive 的模式来体验 740Le xDrive，尤其是在城市道路上基本都会调节到 MAX eDrive 模式，不过绝大部分情况下均为 Auto eDrive 模式，只有想准备完全体验纯电模式时才会刻意去使用 BATTERY CONTROL 模式来充满电量，最主要的原因是我没有充电桩。也就是通过这几天的接触，让我突发了一个想法，而为了论证这点，我也从以下几点进行了分析。

豪华车本身的特点：



宝马 7 系作为旗舰级轿车，应有的豪华和配置都很完善，其中 740Le 插电式混动版又是基于普通版中高配车型所升级而来，所以一般 7 系有的，740Le 都有，甚至有些普通版没有的，740Le 也有，所以在科技和舒适性上得到了传承。而内部蓝色的主动式进气格栅和轮圈盖上的蓝色装饰等，这些在视觉上都更具档次感。如果你愿意给人看到充电时的场景，那充电口蓝色的氛围灯和底部“i”标识更突出了科技美学。

三电系统的价值影响：

如今新能源车的价格为什么贵？这主要的原因就是那套混动系统，相比普通版的发动机还多出了电机、电池组和电控系统等零部件，其中这“三电”的成本就很高，同时它们还都是核心所在，因此这也导致整车价格的上涨。不过这对于豪华车的价格来说上涨的百分比并不高，例如 740Le（112.80 万元）相比发动机相同的 730Li 豪华型（ 102.80 万元）来说，价格上贵出了 10 万元，尽管部分座椅上的配置有所缺失，但多出的 HUD 抬头显示、激光大灯和整体主动转向系统也差不太多，所以整体来看上涨价格仅占据了车价的 10%。


而反观国内自主品牌的插电式混动车，目前主要是以紧凑级轿车为主，同样也是从现有的燃油车上直接换上插电式混动系统而来，但价格却翻了将近一倍。例如荣威 550S 自动智选版和荣威 e550 相比，价格就贵出了 11 万元（好在目前有补贴政策来扶持，但一直在退坡）。而试想预算购买荣威 550 车型的消费者，基本都无法接受 e550 这样的价格（上海地区送牌照除外）。

更简单的安装充电桩：


其实购买豪华车的消费者大多数都是事业有成的精英人士或老板，并且都有固定的停车位/车库或别墅，因此在这些地方按照国家规定的流程安装一个充电桩太容易了，所以他们完全不用担心没电可充的现象发生。相反每晚错峰充电，第二天市区内的日常通勤还能完全依靠电力驱动，也算是节省了支出。

纯电模式下的宁静：


可能对于这些人士来说，节省开支并不是最重点，更看重的是豪华车那种舒适和安静的车内环境，无论是在车内休息，还是洽谈合作等等，此时安静的环境显得非常重要，而插电式混动版的纯电动（EV）模式即可做到，此时发动机会完全停止工作，再加上豪华车优良的 NVH，完美的谢绝了电动机吱吱的电流声。如果你试过宝马 730Li，发动机性能虽好，但噪音控制的实在是一般。

混动下的燃油经济性与愉悦操控性：

当然插电式混动车在大多数时候，还是以油电混动的模式运行着，无论是丰田的 THS，本田的 i-MMD，还是宝马的 eDrive 智能控制系统等，这些系统的基础目的都是为了省油，不过本田的 i-MMD 就更强调运动性，而宝马则独有特殊的 eBoost 模式带来愉悦的驾驶感受。这使得整车无论是急加速超车，还是提升车速前进是都会游刃有余，以及 eBoost 状态还能给整个过程带来一定的乐趣。


值得一提的是宝马的插电式混动车无论是在全混动模式，还是部分混动模式中均可实现强力加速的 eBoost 状态。此时如果将油门踩到底，系统则会进入 eBoost 状态，并让发动机和电动机同时驱动车辆前进，并能瞬间提供惊人的爆发力，同时推背感也非常的明显。

豪华车更全面的服务：


豪华品牌的售后保养服务也没的说，像雷克萨斯就是绝对的王牌。而对于插电式混动车来说，豪华品牌也都会尽量做到省钱又省心，例如宝马在 740Le 上，除了传统的 3 年或 10 万公里的整车质保之外，同时还能享受到私人充电设备安装、车辆电池组 8 年或 10 万公里质保等更多专属性服务，这对于车主而言有着非常大的实用性。

总结：有幸和宝马 740Le xDrive 接触了几天便突发了豪华车更需要插电式混动版的想法，不过结合产品实力和切实的生活体验，以及上述所分析的特点来看，豪华车相比仅追求降低油耗的自主新能源车的确更需要插电式混动版，除了能满足各项所需的“生活方式”外，同时还能展现出车主节能环保的理念。