在 2022 年，最有话题度的几款轿车分别是来自深蓝的 SL03、比亚迪的海豹、哪吒的 S 和零跑的 C01，那么这几款车型有一个称号叫“电轿四小龙”。

而来到了 2023 这个卷中卷的年份，电轿领域又多了一个新的称号，叫“五虎上将”，这五款车型分别是来自极氪的 001、比亚迪的汉、蔚来的 ET5、小鹏的新 P7 和此次静态体验的重点车型 - 飞凡 F7。

前面这四款车型都有各自的特色，并且也都交出了不错的成绩，那么此次我们就来看看新加入这个行列的飞凡 F7 是否能够作为后起之秀，担起这几款车型中的第一。

目录

1. 快速了解飞凡 F7
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 储物空间对比
5. 乘坐空间对比
6. 竞争力分析
7. 总结

一、快速了解飞凡 F7

-预售价区间

飞凡 F7 的预售价区间在 28-35 万，按照此前 R7 的产品数量来看，F7 应该也只有四款车型，其中后驱版车型应该有两款，而四驱版车型应该也是两款。

-动力及悬架

动力方面，飞凡 F7 两驱版车型采用了后置单电机布局，峰值功率可达 250kW，峰值扭矩可达 450N·m，零百加速在 5.7 秒；四驱版车型采用了前后双电机布局，峰值功率可达 400kW，峰值扭矩可达 700N·m，零百加速在 3.7 秒。

悬架方面，飞凡 F7 与 R7 不同，F7 的前悬采用的是双球节双叉臂独立悬架，后悬采用的是全外球头五连杆独立悬架，就这套硬件来说，基本上已经是到了天花板的级别。

-风阻系数

风阻系数方面，F7 达到了目前国内量产车中最低的水平，数据为 0.206Cd，要知道蔚来 ET7 的数据也才 0.208Cd，已经达到了非常低的水准。

-续航

续航方面，F7 与 R7 一致，均有 77kWh 电池包和 90kWh 电池包可选，其中最长续航里程可达 666km。

-车身配色

拍摄现场有实车配色的色卡，共有五种颜色，从左至右分别是云舒白、银翼紫、龙舌蓝、琥珀灰和此次实拍的生椰拿铁。

二、极致运动化的外观造型

在看实车前，确实会感觉 F7 和 ET5 非常像，但在看过实车后，能非常容易得发现 F7 的设计与 ET5 的区别是很大的，并非像图中那样的类似。

首先就是车头方面，F7 采用了短前悬的设计，并且从侧面也能看到，整体设计的倾斜角度是非常大的，相比 ET5 来说要下倾了不少。

也正是因为这种下倾的设计，F7 才能有一个非常低的风阻数据。

配置方面，从前档能看到，共有三个摄像头，其中两个是辅助驾驶摄像头，一个是行车记录仪摄像头。

车灯方面，F7 采用了分体式设计，上半部分为日间行车灯，下半部分为远近光一体式大灯。日间行车灯方面能看到，F7 并非采用的极简设计，而是在后方有一个类似羽毛的设计，让日间行车灯看上去不会显得太过单调。

在大灯下方是有扰流设计的，并且从图中能看到，这一设计的面积也是非常之大。

前车标采用了内嵌式设计，并非许多车型采用的那种凸起式设计，能有效的降低风阻。

在牌照架上方是前置环视摄像头的位置，对于浅色车身而言，摄像头放在这还是会有一点不和谐。

实拍车的前超声波雷达方面共搭载了 6 个，并且从目前得到的消息来看，4D 毫米波雷达也是会配备的。

来到车侧，从图中能清晰的看到，F7 的短前悬和长后悬设计，这种设计显得车身整体十分修长，并且也在一定程度上保证了后备箱空间。

尺寸方面，F7 的长宽高分别为 5000*1953*1494mm，轴距为 3000mm。与对标的竞品相比，F7 的尺寸数据还是比较亮眼的。能够在保证舒适的情况下，做到一个更加灵活的尺寸。

在 B 柱位置能看到 NFC 卡片钥匙刷卡的区域提示。

轮毂及轮胎方面，F7 采用了五角星的设计元素，而轮毂外圈则是采用了一个与车身同色的设计，这种设计使得轮毂看上去非常有设计感。

轮胎尺寸方面，实拍车的四轮尺寸是一致的，均为 255/40 R20。

刹车方面，实拍车的刹车采用了布雷博的四活塞刹车卡钳，毕竟 3.7 秒的加速需要一套足够强的刹车。

在车前翼子板两侧，F7 是各配有一个后置的摄像头，能为车辆的辅助驾驶功能提供帮助。

后视镜方面，从图中能看到，F7 的后视镜采用双色设计，并且在功能方面也有较多的集成，例如前向辅助驾驶摄像头、侧向环视摄像头和转向灯功能。

后视镜内侧能看到，实拍车是配有盲区监测功能的。

门把手方面，F7 采用了整体弹出的设计，握上去的感受还是不错的。

充电口方面，F7 采用了集成式的设计，快慢充均位于车身的左侧。

最后来到尾部，F7 的尾部设计可谓是简洁但不简单，从上到下都非常有能聊的地方。

F7 的尾部层次感非常足，特别是车灯位置，做到了一个很好的分割线，并且这个贯穿式尾灯看上去非常简洁。

作为一款轿跑，1953mm 的车宽从尾部来看，能看到两侧的肌肉线条勾勒的非常和谐，看上去的视觉效果极好。

从侧面看尾部，能看到轻微上翘的小鸭尾，但幅度不大，如果想要一个夸张的效果，可以自己后期贴一个小鸭尾。

配置方面，车顶位置有一个后向的辅助驾驶摄像头。

下方便是高位刹车灯，采用了一个较长的设计，看上去视觉效果是不错的。

尾灯方面，采用了极细的线条设计，刹车灯点亮后就是下图中亮起的那一小段，看上去非常简洁。

虽然示宽灯采用了贯穿式设计，但由于中间设计了车标，所以断层还是会有的，但又由于车标支持自发光，所以整体效果没什么问题，并且也能提高夜间的辨识度。

侧面来看细节，车灯是悬浮在外部的，官方把这个设计叫“浮空岛”，确实也有这个感觉。

后置环视摄像头位于牌照架的上方，而右侧的黑色区域就是尾门开启的按键区域。

尾部标识方面，左侧是上汽飞凡的品牌标识，右侧则是 F7 的车型标识。

后置超声波雷达方面，F7 在尾部也配有 6 个。

在后保险杠黑色区域中间，我们能看到一个像沙漏一样的设计，这也是 F7 的后雾灯。

三、保留标志性三联屏并增加全新后排屏

从大内饰图来看，F7 的内饰设计与 R7 基本一致，但当我们仔细看的时候能发现，F7 的内饰在许多方面都做了一定的改变。

首先就是方向盘，F7 的方向盘采用了三幅式设计，并且按键方面也采用了全新的设计。握感方面也还是挺不错的，不过具体开起来之后的感觉怎么样就得等之后试驾了。

多功能按键方面，F7 采用了旋钮加两个实体按键的设计，旋钮整体的操作与特斯拉的是基本一致的，按键方面，左侧的按键是自动泊车功能按键，右侧这个星形按键则是自定义按键。

右侧多功能按键区域，左侧的实体按键是切换按键，左侧这个这是语音交互的实体按键。

拨杆方面，由于 F7 采用的是怀挡设计，所以左侧的拨杆集成了灯光和雨刮功能，从左拨杆能看到，雨刮档位切换是直接通过旋转来实现的。

在方向盘的左侧有电子手刹的实体键和灯光高度调节的实体键。

踏板方面能看到，F7 采用了风琴式加速踏板设计。

在中控台中央，F7 采用了全新的设计，杯架采用了伸缩式设计，前盖板也是支持开闭的设计，使得这个区域看上去更加整洁。

在打开后能看到，前盖板内有一个还不错的储物空间，能放手机和钥匙等杂物。

相比 R7 来说，F7 的中控台下方终于是用上了掏空的设计，在内部能看到两个充电接口、一个 TF 卡槽和一个 12V 的电源接口。

前排屏幕与 R7 是一致的，但由于此次还是试装车，所以软件并不稳定我们就先不看了。来说说 F7 增加的这块新屏幕，从图中能看到，F7 是配有后排屏的，并且尺寸不小，达到了 8 寸。

在功能方面，后排屏支持空调、座椅等功能的调节，但其中最重要的还是视频播放功能，F7 的后排屏是支持播放爱奇艺视频的，这点对于长途出行来说，能有效降低旁边小朋友的吵闹程度。

后排在地台方面，在中间位置会有轻微的凸起，对于四座状态下没有什么问题，但后排如果是满员的情况可能就会有点难受了。

车顶依旧是一块大天幕，F7 的天幕面积达到了 1.98㎡，在隔音和隔热方面，F7 采用了双银镀膜 + 隔音 PVB + LOW-E 的组合。

车门方面，F7 采用了无框车门，整个门板的用料还是比较高级的，基本能触摸到的地方都采用了软质材质覆盖。

相比许多无框车门车型的单层玻璃，F7 采用了双层夹胶玻璃，并且后排的玻璃也是双层夹胶玻璃，相信能为 F7 提供一个不错的 NVH 表现。

值得一提的是，F7 的车门居然还采用了全包的设计，对于一款轿车来说，还是挺难得的。

后备箱开启方面，F7 采用了掀背尾门的设计，对于轿车来说，这个设计还是非常重要的，因为掀背式设计能够方面拿取后备箱的物品。

对于一款支持后排靠背调节的车来说，F7 给到了我们足够的惊喜，因为 F7 的后排是支持放倒的，虽然放倒后会有一定的角度，但对于拓展后备箱的空间来说还是非常有必要的。

后备箱功能方面，F7 的后备箱在两侧均有挂钩和照明灯，并且在左下方，还配有一个 12V 的点烟器接口。

四、储物空间展示及对比

储物空间方面，F7 相比 R7 有了不小的提升，前排中控台的独立储物空间能够有效的收纳一些细碎的小物件，后方两个伸缩式的杯架也非常有设计感。

中控台下方的储物空间就是 R7 所不具备的，这个区域放一些像纸巾的东西没什么问题，对于女士来说放高跟鞋什么的也没有问题。

副驾前方的手套箱内饰一个较为常规的储物空间，相比 ET5 来说，多这一个储物空间还是很有用的。

车门内的储物空间能看到，为前方水杯架做了一个专属的台阶设计，能方便拿取。

扶手箱采用了对开式设计，打开后的空间还算不错，不过也还是一个倒梯形的设计，所以下方会有点窄，但放杂物是完全没有问题的。

后排中央扶手的高级感没得说，前方是抽拉式的隐藏水杯架，后方还有一个小的储物空间。

后备箱空间方面，F7 与 ET5 的后备箱各有千秋，F7 的后备箱在长度上会胜过 ET5，而 ET5 在后备箱的宽度上则会胜过 F7。

值得一提的是，F7 作为一款支持电动调节后排座椅的车型，能够放倒后排座椅算是一个非常不错的亮点。

五、乘坐空间展示及对比

在看乘坐空间之前，我们先来聊聊 F7 的座椅。F7 的座椅采用了全新的设计，整体的包裹性和舒适性都更好了，并且主驾还增加了电动腿托。

而在全车头枕方面，F7 采用了环抱式设计，并且主驾座椅的头枕还增加了头枕扬声器功能。

后排座椅在舒适性上也没得说，坐垫由于采用了一点上翘的设计，所以坐在椅子上能感受到腿部支撑的非常舒服（对于身高 180 的我来说是这样的）。

对比 ET5 的后排座椅来说，F7 的后排座椅在所有数据方面都胜过 ET5，外加支持靠背调节，所以在舒适性上 F7 的表现也会胜过 ET5。

具体到乘坐空间方面，本人身高 180cm，在前排座椅调至最低后，能看到头部空间有一拳两指的一个距离，对于一款轿跑车型来说算是不错的一个成绩。

在保持前排不动的前提下去到后排，当后排靠背调节到较为直立的角度后，头部空间是没有问题的，能看到在这个状态下，头部还有两指的一个空间；而在腿部空间方面就更没有问题了，3000mm 的轴距下，腿部空间在两拳多一点的状态。

而当靠背角度向后调节了 6° 后，头部空间对我来说会稍微差了一丢丢，主要还是因为后边的横梁导致的，但头部的正上方是没有问题的。

-对比 ET5

与直接竞争对手 ET5 相比，F7 的乘坐空间优势非常大。首先就是前排的头部空间，在两车座椅均调至最低位置后能看到，ET5 的头部空间为一拳，而 F7 的头部空间为一拳两指。

在两车前排保持不动的前提下渠道后排，首先在头部空间方面，F7 的头部空间有两指，而 ET5 则依旧顶头；腿部空间方面，毕竟 F7 有优势，所以能看到，F7 的腿部空间在两拳多，而 ET5 则是一拳三指的一个情况。

六、飞凡 F7 的竞争力分析

在实际体验 F7 后，我个人感觉 F7 在“五虎上将”中的竞争力是完全没有问题的，在尺寸方面打 ET5 是完全没有问题的，并且在舒适性方面，我个人感觉 F7 做的比较到位，像前排的配置该有的都有，后排也有通风和加热功能，就这点而言，这几款竞品就比不上了。

在辅助驾驶方面，飞凡 F7 也能提供高阶版的硬件，并且如果你不选装激光雷达这一配置的话，F7 的硬件也是支持后续升级城市辅助驾驶功能的，这一点上能看出，飞凡对于辅助驾驶方面还是很用心的。

而在动力方面，飞凡也同样不输这几款竞品，无论是单电机还是双电机的版本，都能带来一个不错的动力表现，这点上，飞凡 F7 确实有着不错的实力。

最后就是说说整体感受，飞凡 F7 我个人感觉没有明显的短板，如果要找一个的话，那可能就去最长续航有点低，只有 666km，对于现在来说，没有一个 700km 的版本确实缺少了一点竞争力。

但总的来说，F7 最终怎么样还得看正式的售价是个什么区间，毕竟虽说 Model 3 不是直接竞争对手，但对于 30 内的这个区间来说，或多或少还是有人在等一个更低的价格区间。

编辑总结：对于 F7 这款车型来说，我个人是比较看好的，基本是到了一个要啥有啥的地步，虽然缺少了 HUD，但也并不是完全不能接受。

毕竟像后排屏、更大的乘坐空间方面，对于这个级别和价位的车型来说会更加重要，而 F7 在这些点上都给到了消费者，这一点还是可以的。

总的来说，F7 拥有成为爆款车型的潜质，就看上汽会怎么定价了。