50 万价位中最强选手的对决蔚来ES7 VS 凯迪拉克锐歌_文章

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50 万价位中最强选手的对决蔚来ES7 VS 凯迪拉克锐歌

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老传统豪华品牌与新造车品牌推出的纯电动车之间其实一直都有着一些竞争关系。两个阵营下的产品各有各的魅力，难分伯仲。今天就给大家带来在 50 万价位区间里纯电动 SUV 的代表凯迪拉克锐歌以及蔚来 ES7。

一、两车基础信息介绍

这是 50 万元价位中你绕不过的两台纯电动 SUV，锐歌以及 ES7 这两款车型除了价格以外还有许多相似之处。例如两车的续航、车身尺寸都比较接近，都是大五座的布局，同时凯迪拉克以及蔚来都属于豪华、高端品牌。

首先是蔚来 ES7，蔚来 NT2.0 平台的首款车型。这次拿的是搭载 100kWh 版本的 ES7 普通版，售价为 52.6 万元。

由于新车选装了 21 寸轮毂，所以官方给出的 CLTC 续航里程为 575km。动力方面，新车采用双电机组合，最大功率 480kW，最大扭矩 850Nm，零百加速 3.9 秒。

另外蔚来 ES7 还有搭载 75kWh 电池包的车型，续航为 485km，售价为 46.8 万元，与锐歌四驱版售价比较接近。

接着是刚上市不久的凯迪拉克锐歌四驱版本，售价为 47.96 万元，在动力方面，新车搭载前后双电机组合，最大功率 375kW，峰值扭矩为 710N·m，零百加速 4.6 秒；

在动力电池上四驱车型搭载 95.7kWh，CLTC 工况测试下，续航里程为 608km。

这也是奥特能平台打造的首款车型，奥特能平台是 GM 通用汽车为纯电车型打造的专用平台。感兴趣的朋友可以点击以下链接：

如何做到「让电动车生来更强」解读奥特能电动车平台技术

而蔚来品牌则不用过多介绍了，注重用户的服务以及体验，ES7 车型在补能上会有天然优势，可以进行换电，这也可以说是蔚来品牌特有的技能。目前全国范围内已经有超过 1300 座换电站。

在了解完两款车型的基础信息后，我们话不多说开始两车的对比。

二、外观：新潮与优雅的代表

虽说两台车的外观尺寸比较接近，但通过两车前脸外观的设计，还是能够判断两台车走得并不是同一条路线。

蔚来 ES7 仍然延续全新 X-Bar 前脸设计，前脸的设计相当简洁，看起来比较灵动。锐歌则是延续了凯迪拉克钻石切割的设计语言，同时又融入了更具未来感的电动化元素。

如果用一个比喻，蔚来 ES7 更像是穿着运动服同时脸上露出洋溢的笑容，浑身上下也散发着青春活力的学生，而凯迪拉克锐歌更像是披着亮眼西服，做旧牛仔裤，脚在 AJ 的新潮男孩。

前脸的细节上可以看出凯迪拉克是融入了许多设计在里面，例如中网的“黑晶光曜格栅”，在中央还加入了透明可发光的银色凯迪拉克晶盾徽标镶嵌。

蔚来 ES7 上采用了 Double-Dash 的日间行车灯加上 LED 远近光灯一体大灯组，而凯迪拉克锐歌上也采用了 Slimline 纤流光剑大灯。我们可以看看两车的灯光效果：

其中锐歌还有运动套装和光曜套装两种前脸区分，视频中的车型搭载的是运动套装的前脸，不同前脸设计了不同的灯语效果：

来到车身侧面，蔚来 ES7 的侧面显得要更加圆润一些，而锐歌的侧面造型则更像是一辆加高版的旅行车，可以看出锐歌的前悬是比较短的。

在车身尺寸方面，两车的车身尺寸长宽高如下：

凯迪拉克锐歌：5003mm/1977mm/1637mm，轴距为 3094mm
蔚来 ES7：4912mm/1987mm/1720mm，轴距为 2960mm

能够看出凯迪拉克锐歌的车身尺寸明显是要比蔚来 ES7 大一圈，同时轴距上也比 ES7 长出 134mm。

其中蔚来 ES7 是有配备空气悬架，最大调节范围可以达到 90mm，每次锁车时车身都能自动降低，使得车身姿态呈现出更好的状态。

两车都采用了隐藏式门把手设计，蔚来的为破冰式弹出，而凯迪拉克上的其实是为按压式，比较新颖。

另外，两款车型的充电口都位于车辆前方，其中锐歌的充电口在车辆左前翼子板上，蔚来ES7的充电口在车辆右前翼子板上。

尾部的设计其实与前脸会比较贴合，两款车都采用贯穿灯组的设计，其中锐歌的“L”字形灯组直接延伸至后翼子板的位置。后挡风玻璃也要比 ES7 更加倾斜。

很多朋友问这会不会挡住驾驶员的视野，其实并不会，因为锐歌车型是配备有流媒体后视镜的。

这就是两款车型的外观设计，你更喜欢哪一款呢？

三、内饰：美式豪华 VS 中式豪华

内饰上的对比就有点意思了，堪称美式豪华 VS 中式豪华。两台车的内饰设计风格可以说代表了两种完全不同的领域，美系车给大家的普遍印象是比较粗狂、大肌肉的线条设计，然而在凯迪拉克锐歌上的内饰设计可能会让各位产生到比较大的反差感。

进入到锐歌的车内，整车营造的高级感扑面而来，这或许就是传统豪华的代表，车内运用大量的镀铬以及各种皮质进心点缀，所有的细节处都彰显出奢靡华丽的即视感，特别是调节空调风向的旋钮，更像是一件艺术品。

值得一提的是，与大部分纯电车型不同，锐歌在中控台上保留了部分实体按键，常用的空调调节功能都可以通过按键进行操作。

蔚来 ES7 的内饰设计则更偏向简约现代风格，层次感更加明显，内饰同样采用了真皮材质以及藤木装饰的材质。

两款车型相比我认为各有各的风格，蔚来的内饰设计充满现代感，让你一进入座舱就知道这是一款高端纯电车型；锐歌的设计则更为豪华、更有精致感，整体营造的氛围就像是走进一家充满复古风格的商店，你很难想象锐歌在如此狂野的外观下竟然对内饰细节的打磨如此精细。

两车的换挡机构也有点意思，锐歌的换挡机构采用怀挡式，先要往里拨一下才能进行换挡，有点类似以前 GL8 上的换挡方式，有点仪式感。

锐歌上搭载了一块 33 寸的 9K 曲面屏，在下一个智能座舱对比环节会有解析。在 ES7 车内则搭载了 10.2 英寸数字仪表屏以及 12.8 英寸的中控屏。

同时还可以花 4900 元选装这个“灵魂伴侣”NOMI 小玩偶，相信车上的小朋友们都会非常喜欢，在每次唤醒语音系统后，NOMI 都会与你互通。

锐歌中间的水晶旋钮也非常有质感，实际上这个旋钮是用于车机操作，方便驾驶员在驾驶过程中操作。而ES7相应的位置上则为无线充电口，锐歌上也有手机无线充电槽，位于中控杯架后方。

两车都配备有电动遮阳帘，同时天窗都能进行开启。

-智能座舱对比

要谈到智能座舱首先是聊到智能座舱硬件水平，锐歌搭载了 33.8 英寸环幕式 9K 超视网膜屏，分辨率达到8 960×1320 像素。蔚来 ES7 搭载 12.8 英寸高分辨率 AMOLED 中控屏，分辨率为 1728×1888，采用 Banyan 系统。

但从硬件水平上看，锐歌车型的 9K 屏确实下本，也要比普通的 2K 屏幕画质要高。

锐歌上的 9K 屏色彩还原度高，画质非常细腻，截止到目前为止在量产纯电动车中仅有锐歌车型搭载了 9K 屏。

除了硬件以外我们来看看两车的UI设计界面，锐歌和 ES7 的主页面均为地图，由于蔚来 ES7 上减少了许多物理按键，所以在底部 Dock 栏也增加了空调设置、音量调节的图标。

在车辆第三方应用中，目前是蔚来 ES7 上的选项更丰富，有 b 站、网易云音乐等应用。而锐歌目前还没有进行 OTA，所以应用会稍微少一些，后续官方也将持续优化新车车机的生态应用数量。

锐歌上是有爱奇艺播放器的，并且还支持 4K 的清晰度。

说到 CarPlay 功能，这点非常棒，几乎每次上车后系统就会自动连接 CarPlay 并开始播放音乐。当然你也可以连接数据线进行。

-车内空间大比拼

在对比两台车的乘坐空间之前，我们先来看看两台车的座椅舒适度，两车都用了 Nappa 真皮的材质，在手感上我认为 ES7 的皮质要更加舒适且柔软。

但在乘坐舒适性上我还是更偏向锐歌的座椅，锐歌的座椅要支撑性不错，在续航测试一天的过程中并没有酸痛的感觉。在蔚来 ES7 上我感觉我很难调节出一个我适合且舒适的坐姿。

乘坐空间方面，身高 170cm 的体验者将前排座椅调节至最低，此时两车的头部空间均有两拳以上的距离 ES7 的头部空间表现稍好一些。

保持前排不同来到后排，此时锐歌的后排腿部空间刚好两拳，头部空间刚好一拳；而蔚来 ES7 的后排腿部空间有两拳以上，头部空间一拳一指的距离。

两车的后排乘坐空间比较接近，在功能配置上 ES7 要更胜一筹，后排加热、按摩以及靠背电动调节都有配备，而锐歌上则有座椅加热以及手动的靠背调节。

那作为大五座车型，后备箱空间也是两车较量的地方，两车的后排座椅都可以完全放平，其中锐歌后排座椅可以进行电动放倒。

放倒后的空间大家可以参考一下，另外，锐歌的后排靠背支持电动放倒功能。

-音响效果对比

ES7 的 7.1.4 音箱系统主要搭载了 23 个扬声器，总功率达到 1000W，ES7 全系标配了杜比全景声 Dolby Atmos，可以将音效从声道中解放出来。

凯迪拉克锐歌采用了 AKG 为锐歌量身打造的音响系统，全车共有 19 扬声器，总功率达到了 1400W。主副驾驶位座椅头枕上各搭载 2 只中高音扬声器。

话不多说我们来听听两车的音响效果对比：

视频上传成功

蔚来 ES7 音响效果

视频上传成功

凯迪拉克锐歌的音响效果

蔚来ES7音响表现还不错，但是和锐歌相比还是略逊一筹。这套 AKG 音响在同价位应该属于第一梯队，特别是在高音时，能够听出声道透亮，似有种身临其境的感觉；低音也要更饱满一些。

四、哪款车型更有驾驶乐趣？

两款车型我都深度体验了两天，我想说就在驾驶层面而言，我认为锐歌是一款被低估的车。

锐歌四驱版开起来的感受在这个价位来说应该算挺拔尖的，起码行驶感受要胜过带空悬的 ES7。底盘紧实不散，同时在转弯时悬挂也能撑得住。

锐歌四驱版搭载前后五连杆的悬架组合，在过弯时悬架能够撑得住，特别是紧急变道时，不会有多余的晃动，整个底盘的表现现在看来都非常紧实，这就是大家所说的高级感。

这对比带空悬的 ES7 我觉得要好得多，ES7 虽说带有空悬+CDC 的组合，可以针对不同的路段进行调整，但在快速过弯时候能明显感觉出侧向支撑不太够，感觉有一些撑不住。

另外我很喜欢的是那个动能回收拨片，能够增加不少驾驶乐趣。我觉得要提升的应该是动能回收力度的调节，现在只有默认的弱回收以及单踏板两种回收力度，默认的回收力度太轻，单踏板回收力度又太重，没有一个平衡点。

在动力方面，蔚来 ES7 最大功率 480kW，最大扭矩 850Nm，官方给出百公里加速时间为 3.9 秒。我们不得不承认ES7上的加速非常炸裂，无时无刻都让你充满信心，全力加速时甚至会有些害怕，能够将你稳稳的按压的座椅上。

你会知道这样的动力储备能够满足于路上 99% 的场景，无论是日常驾驶还是在高速路上超车都得心应手。

锐歌四驱版上 4.6 秒的加速则更贴近日常驾驶的习惯，这个动力储备已经完全满足你的日常行驶的需求，锐歌四驱版给你的感觉要比 ES7 更好“驯服”。

你能够很好的与车进行沟通，想要加速时可以放心将电门踩到底，因为你知道这一切对于你而言都是可控的。

并且在刹车脚感上，锐歌的刹车调教会更接近燃油车的感觉，刹车力度也非常线性；ES7 车型上的刹车力度则更轻盈一些，同时刹车行程更短一些。

我个人更喜欢的是锐歌上的 VROD 拨片式制动，在正常的纯电动车中，方向盘后方的拨片基本上都是调节动能回收的等级，再或者例如智己 L7 那样拨片是调节智能驾驶的。

在凯迪拉克锐歌上，方向盘后方的拨片是一个手动刹车的装置，当你按压着拨片，这时候车辆自动减速，可以通过这个拨片完全刹停车辆。VROD 拨片式制动还可以提供最大 0.3g 的制动加速度，并且还有能量回收的效果。

整体而言我认为锐歌四驱版是富有一定驾驶乐趣的，它可以完美兼顾家用、在需要的时候也可以激烈驾驶；而蔚来 ES7 我认为是更偏向家用舒适的取向。

-NVH 测试

紧接着我们来测试两车NVH工况，我们在同一路段进行测试，车辆时速分别在 40km/h、60km/h、80km/h、100km/h下用分贝仪测出数据。

其实两车在不同时速下的噪音测试成绩非常接近，毕竟两车都搭载了前排双层玻璃，在后排上 ES7 也搭载了双侧玻璃，而锐歌则为单层玻璃。

五、续航测试：50%高速+50%城市

来到最后一项续航测试，两款车型的电池容量都比较接近，锐歌四驱版搭载 95.7kWh 的三元锂电池组，CLTC 续航为 608km，蔚来 ES7 搭载 100kWh 的电池组，CLTC 续航里程为 575km。

本次续航测试我们分为50%高速+50%城市进行，其中锐歌四驱版在满电状况下的表显续航里程为 490km，为 WLTP 续航显示；蔚来 ES7 车型上满电后的续航里程为 575km，为 CLTC 续航显示。

测试条件：本次测试我们将两车的驾驶模式都调节到经济模式（锐歌上为轻松模式），动能回收调节至回收力度最大的模式，空调调节到 23 度自动档，车辆共两位驾驶员（体重约 80kg/人）轮流驾驶，测试当天平均气温为 17 度。

其中高速续航路线我们选择从深圳前海收费站出发，在广深沿海高速上进行测试，这里几乎全程限速 120km/h，只有到东莞一小段路是限速 100km/h，所以比较符合我们的测试条件；在城市续航测试中我们选择绕深南大道、北环一圈。

在锐歌同时车辆仪表盘上并没有显示电量百分比，所以我们只能通过续航的减少来计算高速行驶的续航里程（大约 245km）。

在测试过程中我们也经历了早晚高峰，尽可能模拟在大家用车过程中的场景。

最后，在锐歌实际行驶了 480km 时我们停止了测试，此时表显剩下 26km 的续航里程。

首先是高速路段，在高速上我们跑掉表显剩余续航 242km，实际行驶里程为 196.5km，也就是说我们几乎用了一半的电量进行高速续航测试，如果按照官方给出的 608km 续航里程计算，可以得出大概是 304km 的电量跑了 196.5km，所以我们计算得出锐歌四驱版的高速续航成绩为 65 折左右（实际续航/CLTC里程）。

紧接着是城市续航测试的成绩，我们最终在行驶了 480km 时停止了测试，此时表显剩余续航为 26km。如果减去已行驶了 196.5km 的高速续航，以及 26km 的剩余续航里程，我们得出最终城市续航里程大概能行驶 299.5km。计算得出锐歌四驱版的城市续航成绩为 98 折左右（实际续航/CLTC里程）。

所以在50%高速+50%城市道路的续航测试中，凯迪拉克锐歌的成绩大致为 82 折左右（实际续航/CLTC里程）。

在蔚来 ES7 剩余 557km 时我们进入收费站开始高速测试，在行驶了 175.7km 后结束高速测试，此时共消耗表显续航 275km，我们计算得出蔚来 ES7 的高速续航成绩为 64 折左右（实际续航/CLTC里程）。

在城市续航测试中，ES7 车型最终还剩下 7% 的电量时停止了测试，此时共行驶了 382km，表显剩余续航里程 36km。其中城市路段共行驶了 206.3km，我们得出蔚来 ES7 城市续航成绩为 78 折左右（实际续航/CLTC里程）。