自从汽车 车机系统的发展逐渐与智能手机的功能越发靠近之后，各大汽车品牌便开始把车机系统所用的芯片，渐渐也作为自家传播的重点，此时此刻谈到车机系统，如果你不能脱口而出，它搭载了哪款芯片，算力如何，在一众主打智能化驾驶的车机系统领域，处于什么水准的话。那你都不好意思和人家讲，你懂车！

     想象一下在几年前，汽车芯片几乎都没什么存在感。聊车聊的再深入，最多聊到变速箱 TCU 程序，这就已经显得很 “ 专业 ” 了。加上传统车企对于芯片技术要求并不高。在手机领域才是芯片存在的主场。但是这两年随着各路造成新势力的崛起，加速了汽车智能化大趋势，各种大屏幕、摄像头，车联网、高精地图、远程 OTA 升级等功能的加持，让汽车这种代步工具在智能化的表现上越来越像一台智能手机。

    关注机甲龙一年多了，前几天在 APP 上看到了一篇讲它搭载 “ 高通骁龙 8155” 的文章。感觉大部分网友，看完都会和我一样产生疑问，这都快 2023 年了用 8155 还是否能打？

    实话实说，我自认为还是比较懂车的那种，但是对于芯片，这种属于那些数码博主研究范畴的东西，本人确实兴趣不大，不过介于它的存在，会对车机系统的反馈产生决定性的影响。我还是学习了一些资料，来和大家一起聊聊。

     咱们常说的 8155 属于高通的第三代产品，前两代分别有 602A 和 820A 。前面咱们聊过，之前车载芯片没啥存在感，所以从高通的代号上，也能看的出来，这 8155 车载芯片也是从第 3 代手机芯片上，进行了车规级升级而来的。它的手机芯片版本便是高通骁龙 855 ，属于 2019 年安卓系旗舰手机的配置。

     如果从 2020 年开始用到车载系统上的呢，那到目前来看，也 2 年了。其实从时间上看，还好。手机迭代的速度基本上也要 3 年多。我说的是你买个某品牌的旗舰手机，基本上用 3 年，肯定不会觉得变卡变慢。

     并且就 8155 本身的产品能力来说，如果你认为即将过时，或者不太能打了，我觉得没啥必要，放在手机上，谁要这么说，我不反驳，放在车机。那我可就要讲一些数据来为其证明一波了。骁龙 8155 在 CPU 上，将骁龙 855 的 Kryo 485 改为 Kryo435 。展开详细的聊就是高通采用 1+3+4 三丛集结构。通过采用一个高频率主计算核心 2.84GHz （ Kryo 485 ），三个中等功率计算核心群 2.42GHz （ Kryo 485 ），以及一个四核心注重能耗的核心群 1.8GHz （ Kryo 485 ）。

     第 1 、 2 丛集的 4 颗 “ 核心 ” 采用 Cortex-A76 架构定制，第三丛集的 4 颗 “ 银核心 ” 采用 Cortex-A55 核心。简单说就是 1+3+4 架构，相比传统的 4+4 架构，能有更好的功耗，并且 1+3+4 也是目前的主流搭配结构。

     GPU方面，骁龙 8155 的频率达到 700MHZ ，并且 8155 更重视图形渲染。另外，高通还给 8155 增加频率 900MHz 的 NPU ，它能够强化视频、图像等数据的处理能力。另外更低纳米数能够在相同单位体积中，集成更多的电路，对车用级芯片而言，更好的工艺水准，能够维持更久的使用期限。

     综合以上吧，我觉得8155就目前而言，仍就是能打，并且用它的厂商真不少，算的上是目前市面上的主流配置。机甲龙用它，我觉得追求的就是性价比，性能好，并且运行稳定。讲个摄影器材的例子，多年前的“无敌兔”就是这种感觉。