在收到宝马 i7 的试驾邀请函时，我脑海中立马浮现的是上个月在千岛湖开着 i4 M50 跑山的场景，自从开过这辆车后，宝马纯粹的驾驶感受一直就在我脑海中挥之不去。然而这一次我们的主角是宝马 i7，一款真正百万级别的纯电动的大型轿车。

有关宝马 i7 的静态体验，在前段时间我们已经在车展上体验了一番，感兴趣的朋友请点击链接。本篇文章我们着重讲解宝马 i7 车型的动态驾驶感受，以及在后排的体验如何。

一、快速了解宝马 i7

-价格

宝马 i7 车型在本月正式上市，共推出两款车型，i7 60L 豪华套装以及 i7 60L 运动套装，售价均为 145.9 万元，定价刚好在豪车税的临界点之下。

-动力

i7 车型目前只推出了 60 版本，所以两款车型动力性能一致，新车搭载前后双电机组合，电机总功率为 400kW、总扭矩为 745Nm，官方给出的百公里加速成绩为 4.7 秒。

大家也都知道普通宝马7系当中尾标的数字越大，说明车型版本越高，动力越好。宝马在未来还将推出 i7 的 70 版本，在加速性能上能够进入 3 秒俱乐部。

-续航

新车搭载 105.7kWh 三元锂电池组，CLTC 续航里程为 650km，官方给出的能耗为 17.9kWh/100km。

二、i7 有了魔毯底盘的加持

在 D 级行政轿车中，你会发现几乎没有人会在这些车型中提及操控性。主要原因有两个，第一是车身尺寸太大，开起来不太灵活；第二是一般买这类车型的大部分用户平时都不需要自己开车。

然而来到了宝马 i7 上，我发现这可能是一辆老板们都喜欢开的行政级轿车。

动力方面，新车采用励磁同步电机，总功率 400kW，总扭矩 725Nm，百公里加速 4.7 秒，相当于上一代 750Li 八缸的动力水平。

这套动力总成虽说放在目前纯电动车里不会太起眼，但要知道的是后续还会有 70 的版本出现，加速能进入 3 秒俱乐部，这可是一辆车长接近 5.4 米的大轿车。

延绵不断地加速能让你感觉到很有底气，这就是一辆传统豪华车该有的样子。新车会有运动、节能、个性这三种驾驶模式。

其余的是情景模式，可以在不同模式下会联动车内不同的功能、比如氛围灯的变化、遮阳帘的开关、模拟声浪的变化等等。

在运动模式下的加速感受从容不迫，当你开着 i7 在高速狂奔时候，后段的加速也非常有劲。

特别是在全油加速踩下 kickdown，再配合汉斯·季默参与设计的模拟声浪的那一刻，在担心超速的同时你会感觉如果行政轿车要谈及操控，还得看老大哥宝马。

如果选装了运动套装车型的 i7，会带有一个 boost 的疯狂模式，拨下 boost 时车子会输出全部力量为你推进。无论是在生理上还是听觉上，这都是一种享受。

转向手感上还是满满的宝马味，虽然转向力度有点重，但指向性还是不错的。

另外在整车 NVH 上，在低速时整体的表现非常安静，几乎没有什么震动和噪音。然而当时速在 120km/h 的时候，我还是明显能够感知 A 柱传递进车内的一些风噪。

再来聊聊底盘，新款 7 系一直誉有小古思特之称，这并不是空穴来风，与现场工程师沟通过后才明白了原来 i7 车型上搭载了一项与古思特上一样的功能，那就是魔毯底盘。

目前魔毯底盘在宝马 7 系中只有 i7 的 60 版本支持选装，但具体的配置单还没公布，所以没有选装价格，我个人预测魔毯底盘的选装费用至少在 3-5 万元之间。

实际上我们所说的魔毯底盘就是加入了 48V 防倾杆，另外还搭载空气悬挂+CDC电磁悬挂以及后轮转向。例如在车辆进行转弯时，车内乘客的身体难免会往相反的方向倾斜一些，然而在 i7 上这种感觉并不明显，是由于系统主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。

行驶过程中我几乎感受不到太多震动传递进车内，隔绝感很强。

在试驾完 i7 之后我立马体验了 7 系的燃油版 740Li，你能够明显察觉有无搭载魔毯底盘的差异，没有搭载魔毯底盘的 740Li 在过减速带时的确感觉底盘会更加刚硬，完全不一样的体验。

因为本次试驾是和用户一起，在午餐时刻我听见一位用户分享“我开了一上午才发现原来我开的是 i7，燃油车的驾驶特性太相像了”。

宝马 i7 的驾驶感受其实和 7 系燃油是比较相似的，这或许就是传统豪华品牌带来的魅力。

三、可以随时开会的第二排

对于一款 D 级行政级轿车，在乘坐舒适性上完全不用担心，只要关心后排座椅是不是同级别最奢华的。

在配置层面上，一辆百万级别的车型，后排配置理所应当全部拉满，比如说座椅通风、加热、按摩都有，相关的配置可以在门板处的小娱乐屏中进行调节。

让我比较惊讶的是，后排座椅按摩的模式非常丰富，这简直就是一把移动的按摩椅（官方称之为行政酒廊座位）。

在副驾无人时，老板们可以选择一键躺平功能，点击过后副驾座椅将会自动前移，同时后排腿托也将自动升起，给右后排老板留出最大的“躺平”空间。

关于隐私性也做得比较到位，无论是侧窗帘还是后挡风的遮阳帘都能通过小娱乐屏进行随意调节，左右两边的屏幕都是同步的。

后排还配备 31.3 英寸的巨型影屏，但由于现在的车辆没有网络所以没办法给大家展示。对了，当后排屏展开时，会遮挡内后视镜的视野。

除了可以看爱奇艺以外，巨型影屏还支持投屏功能，官方也提到了可供后排的老板们在车内开会使用。但仔细想想，老板真的会在车内用巨型影屏开会吗？

另外，上文也提到了 i7 有小古思特之称，那在车辆配置或者说乘客的体验上，也一定要和劳斯莱斯看齐。

其中星空顶是大部分劳斯莱斯车主都会选的，每当抬头一看，划过的星星就像年轻时努力过的痕迹，挥之不去。然而在 i7 车型上也有 SKY Lounge 全景玻璃车顶，在夜晚时展现的动态效果也非常奇特。

四、写在最后

如果我没记错，这是 D 级行政轿车中首辆纯电动车型。在传统车企电动化转型中，我认为宝马的节奏是相对更快的。

仔细观察过后，我们能够发现在纯电豪华这一细分市场，抛开品牌价值以外，值得入手的产品似乎就没有选择。

然而这个阶级的消费者其实更注重的是创新、智能化的一些功能，在他们眼中新能源汽车是贴着智能、科技的标签，更想得到与众不同的体验，要更多的新鲜感，或者说在他们眼中 i7 更像是一款有趣的电子产品。

宝马在推出 i7 车型后算是占领真正意义上纯电豪华市场，i7 上的功能极其丰富，内饰的氛围感也强于上一代，还有众多能代表智能化的功能出现，所以我相信宝马 i7 是能够打动消费者的。

最后来聊聊宝马 i7 的竞争对手，在我看来竞争对手可能是自家的燃油 7 系。

在试驾之前我特意去看了眼 7 系燃油的价格，顶配 126.9 万元，宝马 i7 60 车型的价格为 145.9 万元。

我的观点是在 7 系燃油面前，i7 的性价比展现得明明白白，车内的功能配置不相上下，但加速体验以及行驶过程中乘坐的舒适度我认为 i7 更胜一筹，这 19 万的差距是值得的。

毕竟在这个价位中用户大概率会选择更加舒适的一款产品，那 i7 何尝不是一种新的选择呢？