R7 提车半个月的体验作业

1 选车心路

个人背景介绍：初代 90 后 / 新上海人 / 已婚已育 / 互联网原住民 / 国企打工人

购买车型：旗舰版，车电分离，白外棕内

提车当天，临牌开回家

三四天后就上好了大牌

驾照拿的早，也因为工作和家庭的原因，近 7 、 8 年开过不少车型，期间真正使用超过 1 年的有 A3 Sportback 、蒙迪欧、凯迪 SRX （古早墨西哥进口版）、某国产中高端纯电 SUV （ NEDC 400KM+ ）；

“智能”电动车属于“但用难回”的品类，开惯了电车之后发现已经无法适应油车，不管是发动机的抖动噪音，还是变道超车的动力响应迟滞，都是无法忍受的槽点，以至于偶尔开开朋友的油车或者混动车型都会十分痛苦。

这次换车的核心因素在提升续航，促进因素是国补年底要取消了，上海和嘉定又出台了限时补贴，加一起算下来能有个 4 万出头，今年再不换车，明年的成本要显著提高了。

30-35 万预算，对空间、舒适型和智能化有要求，对比和过不少车型， Model Y ， G9 ，阿维塔，极氪 001 ， EC6 ，理想 L8 （ L9 真香，但超预算了）。

不考虑 Model Y 的原因跟大多数人一样，无法接受“毛坯交付”和 “ 钢板一块 ” ，另外造型、座椅舒适度等关键体验也很难让我满意，开车还需要自带手机来导航也是堪称灾难。

G9 没有试驾，价格配置我觉得是有点偏高了，不是很值的感觉， 800V 在目前看来还是个噱头，另外感觉整个车外轮廓纤弱了一些，可能是车顶高度的原因，车机系统功能很多，但对整体交互和界面风格持保留态度，另外这个车给我感觉“轻飘飘”，没有高端车型的厚重感，综合了多个原因放弃。

阿维塔造型不太能接受，内饰风格挺好的，但是车机系统距离“华为系”标杆差太远，性价比也不高的样子；

EC6 有点“老了”，价格虽然在 35 万级可以入手，但续航级别有点够呛，比老车提升有限，放弃；

最后纠结的就在 001 和 L8 。 001 各方面都不错，也升级了车机短板，运动操控真是没得说，续航也是足够，价格绝对到位；但是考虑到车身较低，在后排照顾小朋友稍微有点局促，只能“忍痛割爱”。 L8 没等到试驾车，补贴后 33 万的价格真的可以考虑，但是最中意的后排屏要加好多钱，另外屏幕降级成了 LCD 材质，店里看了几次，总觉得跟 OLED 比差点意思。犹豫了一两周，也最终放弃。

最后选定 R7 的理由是颜值在线，空间惊喜，座椅舒适，动力澎湃，整个智能化水平也完全满足需求，顶配各种补贴完落地 31 万出头价格到位了。

2 提车记录

9 月底发布会后觉得价格符合预期，但还是观望了一下，国庆节后到店看了两次展车锁单。 10 月 20 号左右卖了旧车，价格还不错。后面 1 个月就在折腾过户，解除新能源额度，申请新额度，资格审查等资质问题。

11 月 26 日周六在安亭交付中心提车，交付顾问是个小妹妹，热情开朗，整个提车过程效率很高，前后 3 个小时就办好了所有手续。交车流程大致是验车，交钱（选择了车电分离，交付中心就有换电站，离家很近），办保险（全部下来大概 7000 左右，交强险 + 商业险 + 座位险，比预期还要便宜些），等临牌，网上选号，对面博览公园验车点验车。当天开着临牌回去，铁牌和上牌材料在第二周的周三都快递到了家，自己上好牌照，很方便。

电开门仪式感太强了

提车当天在外面吃个饭简单庆祝下

迎宾光毯，实用好看

3 用车小结

3.1 外观内饰：各有偏好，我很满意！

优点：外观是一眼相中的，非常流畅的造型，前脸犀利，尾部立体，腰身流畅。选择了白外棕内，感觉挺大气的。可能是白车显大的原因，实车体量感是充足的，比照片好看很多。

座椅是非常舒适的，前排感受是包裹性很强，座椅非常厚实，后排左右两侧支撑性很棒，有坐大沙发的感觉。整个一块的中控屏非常科技高级，显示效果也很棒，有豪华车该有的味道了。扶手屏我是觉得挺有科技感的，做了防误触的设计，熟悉了一下之后解锁成功率很高（要用指腹大面积滑动，还是比较顺手的，用指尖可能识别不到解锁失败），也支持了部分自定义，但希望后期能映射更多功能在多功能按键上。真皮带加热的方向盘冬天用起来可真是太舒服了。

缺点：后排中间座椅跟两旁的“优等生”相比，偏硬，长时间乘坐舒适性会很差。后排安全带插扣做了隐藏设计，但是不方便使用，经常会掉进去。空调出风口看习惯了也还好，不会很突兀。方向盘横幅的设计一般，没有体现豪华感。

内饰简洁大气

3.2 行驶质感：两个字“牛逼”！

行驶质感是非常让我意外的，车身整体性特别强，底盘紧致支撑到位，属于我比较喜欢的偏运动调教，“麦弗逊”悬架是做到了令人惊叹的水平，实际体验远超一众配备双叉臂/空悬的车型了（对比车型就不点名了），再考虑到空气悬架的使用寿命以及后续的保养维护问题，R7的悬架我是买单的，大家也可以去实车试驾体验下。

再配合上“远超”需求的动力性能，以及非常精准的指向性，这台车开起来完全不会有“大车感”，作为一台中大型SUV，极致操控不是核心卖点，但操控乐趣还是十足的。

缺点也是有的，偏运动的调教风格让路感更多的保留了，在高速行驶中方向盘有较为明显的震动，长途舒适性差一点，其他方面没有什么不喜欢的。

3.3 智能座舱：还是很不错的！

三联屏好用， OLED 中控显示效果名不虚传，语音反应速度很快。车机的使用也是比较流畅的，虽然赶不上问界的顶级水准，但目前看也算是一流的吧， APP 也都整合了主流的头部应用，看电影听歌的体验都不错。 Bose 音响是重点要表扬的，表现很优异，即便是 120KM 高速下，基本上开到三分之一的音量就有非常不错的体验，人声清晰， Bose 看家本领的低音体验很不错。

但在百度地图导航的使用上体验需要提升，某些地名不能一次性识别到，需要通过报“门牌号”的方式才能正确识别，体验比不上我上一台使用高德地图，这个我觉得是联动百度地图需要提升的点。另外车控功能的全面程度比不上小鹏，需要尽快改善。座舱系统的小槽点还是比较多的，比如遇到了 360 无法显示，重启后恢复了正常，上电后跳故障码，断电后又恢复了正常等等。另外驾驶模式的记忆功能请一定尽快做上，每次上车都恢复默认设定挺烦的。作为全新的车机系统，初期有些问题可以理解，但请加快改善的速度效率。

3.4 辅助驾驶：很聪明很安心

可能是因为在上海上汽大本营的原因，上海高速高架的智能领航覆盖程度不是吹的，基本能做到全覆盖了，体验也是牛逼（工程师估计都要测试吐了）。出门就是京沪高速，除了过收费站那段，基本上能做到全程无接管，全程“老司机”，体验下来跟小鹏没什么差别，强于理想，秒杀蔚来。

智驾全程会根据道路限速自动调整速度，变道是比较积极的，如果发现前车速度过慢，会果断换到快车道，配合上 AR HUD 的变道提示，感觉非常放心。另外，车道上的跟车目标也是一直会用蓝色的托盘标出，如果前车减速距离过近了，托盘的颜色会变化，并立即配合变道或者减速的动作。整体体验下来就是，这套智驾系统能更广泛观测到周边的道路情况，并及时做出各种应对措施，并且这个全过程都配合了屏幕以及 HUD 的提示，让人十分放心。值得一提的是，即便是不支持高速领航功能的路段，智驾辅助也不会直接退出，而是切换到 LCC 自适应巡航，只是少了主动变道功能，而车道保持 / 前后方预警 / 自动跟车等功能都是开启的。

退出领航状态，进入 LCC 功能

3.5 能耗表现：没有惊喜，但也没有惊吓

前面也提到，升级续航是这次换车的核心因素。电车在冬季的续航缩水是无法避免的，但是上一台在江浙沪地区的高速续航只有 220-230KM 之间，不能满足我单程回家 300KM 的最低需求，冬天在服务区充电的体验实在太糟糕了。

新车提到手就迎来了降温，近期上海的温度在 5 度左右，还没到零下。周末尝试了往返苏州，来回不到 200 公里，全程高速，开空调，正常驾驶没有刻意控制油门，能耗在 24-25 之间，折算下来在 370KM 左右；另外在上海市内的高速 + 高架 + 地面也测试了多次，平均能耗在 20 以内，某天夜间不太堵车，全程能耗开到了 18 ，算下来实际能达到 500KM 左右，算是够用水平，没有惊喜也没有惊吓。平时市内开车可能不会刻意追求低能耗，换电可以解决补能需求。

跑苏州放向高速，全程能耗在 24-25

另一次高速，平均能耗 24 出头

上海市内高速 + 高架能耗，白天拥堵， 20 左右

上海市内高速 + 高架能耗，夜间不太拥堵，可以到 18 以内

安亭换电站，第一次换电体验，速度还是很快的，方便！

4 提车小结：物超所值，继续努力！

提车以后，对这台车总体是比较满意的，开在路上也总有人打量，停在路边也会被问，还是挺吸睛的哈哈。

动力续航，乘坐空间舒适性，智能化的方面都比较满意，希望厂家接下来多花些时间提升下软件小问题，好好打磨下体验，加快升级速度和频率。