陈大个同学

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原创评测

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A00 级的市场逐渐被做大做强，除了月销大几万的宏光MINIEV 外，吉利、奇瑞、长安都相继推出了自己在同级中的产品，除了直接竞争的车型外，还有更加精致的车型。

而在更加精致化的产品上，五菱也有自己的打算。这不，Air ev 就应运而生了，作为一个小尺寸的精致产品，Air ev 在保留较小尺寸的前提下进行了全面的升级。

下面就让我们来看看精致化的 Air ev 是何种体验。

目录

1. 快速了解五菱 Air ev
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 同级最强车机
5. 储物及乘坐空间
6. 动态体验五菱 Air ev
7. 总结

一、快速了解五菱 Air ev

-续航

Air ev 共有两座版和四座版可选，并且这两个版本还分别提供标准版和进阶版两种配置选择，不过续航方面，新车是标配 300km 续航的。

其中两座版由于尺寸稍小，所以电池容量为 26kWh，而四座版则是 28kWh。快充方面当然是支持的，电量从 30% 充到 80%，需要 45 分钟。

-动力

动力方面，Air ev 四座版搭载 50kW 高功率电机，扭矩可达 140N·m。加速方面，四座版 0-50km 加速时间为 4.8 秒。

-悬架

底盘方面，Air ev 搭载了前麦弗逊式独立前悬加后三连杆式半独立悬架，开起来的感受相比扭力梁来说要好不少。

二、浓郁科技风

相比同级中的车型而言，Air ev 的外观有一股浓郁的科技风，第一眼看上去就与众不同。

正车头看上去有那么一点点像机械战警，并且整体的层次感非常足。

虽然没有高阶的辅助驾驶功能，但从前档位置能看到车内的内后视镜位置有一个 USB 接口，这个接口最大的好处就是在你自己添加行车记录仪的时候提供供电，这个小细节做的非常不错。

在车标上方是 Air ev 的贯穿式日间行车灯，并且在车灯内部还有一条蓝色的线条点缀。

日间行车灯中间位置集成有前置环视摄像头。

车标在点亮日间行车灯的情况下也是可以点亮的，并且在这个位置还是充电口的开口。

打开充电口后能看到，左侧是快充接口，右侧则是慢充接口。

车灯采用了分体式设计，所以最上方的车灯仅为日间行车灯，而在下方则是远光灯和近光灯的位置，在最下方则是前转向灯位置。

车牌架位置的下方是毫米波雷达，Air ev 在车头位置是没有配备超声波雷达的。

车侧来看，由于线条采用了后仰式的设计，所以看上去感觉车头有点俯冲的感觉，其实不然，整体都还是一个较为平直的线条设计。

车身尺寸方面，我们实拍的是四座车型，长宽高分别为 2974*1505*1631mm，轴距为 2010mm；而两座版的车型长宽高分别为 2599*1505*1631mm，轴距位 1635mm。

后视镜方面，采用了悬浮式设计，看上去挺有意思。功能方面，集成有侧视环视摄像头和转向灯功能。

轮毂方面搭配的是一个双色轮毂盖，看上去的效果还不错。轮胎尺寸方面，Air ev 的尺寸为 145/70 R12。

门把手方面没有采用常规设计，而是十分巧妙的采用了一个半隐藏式设计，并且在门把手上方还有一个无钥匙进入的实体按钮。

来到尾部，整体的设计风格与车头完全一致，也是分体式的车灯设计，看上去同样层次感十足。

示宽灯采用了贯穿式设计，并且是一条比较精致的细线，让我想到了坚果手机上用于点缀的细红线，看上去非常精致。

下方就是车辆的刹车灯和转向灯，均位于下部。

在日间行车灯下方是五菱的拼音全拼。

下方接着就是后置环视摄像头的位置，旁边的凹槽是尾门开启的按钮。

在尾部标识方面，左侧是品牌标识，右侧则是车型标识。

配置方面，尾部配有两个超声波雷达，能在倒车的时候起到一定的辅助作用。

最后是底盘方面，相比同级的其他车型来说，Air ev 的底盘会平整不少。

三、同级少有的内饰

小标题这个同级少有的内饰主要说的还是双联屏，因为同级中要么就是只有一个仪表，要么就是小仪表配大中控，而 Air ev 的这套内饰相比其它车型来说会精致不少。

方向盘方面，Air ev 采用了双幅式方向盘，并且在方向盘上还有大量的多功能按键。

方向盘左侧的实体键是用于控制仪表内内容显示的，而右侧的实体键则是用于控制多媒体播放的。

拨杆方面，左侧是灯光的控制拨杆，右侧则是雨刮的控制拨杆。

在按键方面，左侧是有灯光高度调节按键、360 环视功能按键和后视镜调节的按键。

在中控台中间位置的按钮是用于调节驾驶模式的，Air ev 共有三种模式，分别是节能、标准和运动。

右侧的实体按键全是用于调节空调功能的，这点我个人是非常喜欢的，毕竟盲操作就能搞定的东西还是非常有必要配备的。

在副驾前方有两个 USB 口的电源接口，这点对于这款车型来说还是很重要的。

在座椅中间位置，由于车型定位的缘故，中间并没有扶手，所以 T 字区域并没有与中控台相连，这个位置布置有旋钮式换挡、支持一键升降的车窗控制按键、电子手刹及自动驻车实体键。

四、拥有不错的智能化

一般在 10 万内的代步车中，智能化的体现是比较弱的，而 Air ev 的出现就弥补了这一不足，因为这款车居然配有可见即可说。

尺寸方面，Air ev 的中控屏尺寸为 10.25 英寸，整体观感还是符合这个价位应有的水准。

-流畅度

关于流畅度方面， 从视频中能看到，在地图拖动的操作上，Air ev 的这套车机没有什么太大的问题，流畅度可以接受，毕竟车型定位摆在这里。

-可见即可说

而可见即可说能在这辆车上用到，我感觉就非常意外了，并且从视频中也能看到，整体的执行速度还是非常快的。

五、储物及乘坐空间

储物及乘坐空间方面，我个人感觉 Air ev 做的还是不错的，下面我们就来具体看看 Air ev 的储物及乘坐空间表现如何。

-储物空间

首先来看储物空间。

由于车门较长，所以整个门板下方全都是储物空间，横着放四瓶水基本没什么问题，竖着放就能放更多了。

由于车型定位的缘故，Air ev 并没有采用一般车型上常用的 T 字区水杯架，所以 Air ev 把前排水杯架放在了中控台的两侧，相比其它车型上的布局而言，放在这两侧我个人是更喜欢的，毕竟空调出风口就在这个位置，能保持冬暖夏凉。

在中间的空调出风口下方还有一个网兜，也能放不少东西和两部手机。

在副驾前方，有一个长度可观的凹槽，能存放一些细碎的杂物或手机。

而在这个位置的下方还有两个挂钩，挂一些打包的汤汤水水是一个很不错的选择。

在前排座椅中间也还是有储物空间的，不过空间并不大，放几瓶水和杂物还是足够的。

后备箱空间方面，在第二排座椅不放倒的情况下，空间非常有限，仅仅只能放下两三个背包。而在第二排座椅放倒后，空间就大了不少，并且支持第二排座椅的单独放倒，所以空间利用率上也会更好。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看座椅。Air ev 的四个座椅均采用了皮质材质，座椅的填充物相对而言会稍微多点，我个人感觉坐着还比较舒服，不会觉得特别挤。

细节方面，同级大部分车型都没有前排座椅的安全带限位器，没有限位器的话安全带会非常勒脖子，但其实有限位器后这个情况只能说是稍微有点改善。

后排座椅整体舒适度会比同级的车型稍强，但整体而言还是只能说满足短途出行的需求。

具体到乘坐空间来看，在身高 158cm 的乘客坐到车内后，能看到座椅调至合适位置，头部空间有两拳的距离。

保持前排座椅不动的前提下来到后排，后排头部能有两拳多的空间，腿部也是有两拳多的一个空间。

六、小巧灵活动力强

相比同级大多数采用 30kW 电机的车型，Air ev 的电机功率可达 50kW，峰值扭矩可达 140N·m，这样的动力数据对于这款车型来说不可谓不强。

在驾驶模式方面，新车共有三种可选，动能回收方面新车同样也是三种可选。三种驾驶模式之前的区别还是比较明显的，在你踩下每一脚加速踏板的时候就能明显感觉到。

而动能回收也是如此，三种模式之间也能感受到有区分的拖拽感。

转向方面，新车并不支持转向助力调节，当你转动方向盘的时候第一感觉是会稍微有点重，当你需要掉头的时候最好还是两只手来转动方向盘。

悬架方面，Air ev 的悬架其实是有一点小升级的，后悬从扭力梁变成了三连杆的半独立悬架。在前排驾驶的时候，能明显感觉到后悬相比同级车型来说要舒适一点，在过减速带的时候没有多余的跳动。

整体开起来的感受是很不错的，在市区代步的时候，起步依旧能超过大部分车型，并且以一个较快的速度变道的时候车辆整体给人的感觉还是很稳的。

至于加速的整体方面，由于此次试驾是在一个完全城市工况的道路上测试，所以由于限速的原因，只是稍微试了下加速到 60km/h 的感受，就 0-60km/h 而言，Air ev 毫不费力就能达到，动力储备在城市道路是完全够用的。

总的来说，Air ev 在动力方面的提升非常明显，不会让你感受到力不从心的感觉，这点对于一些特殊情况而言还是非常有用的。

编辑总结：作为一款精品小车，Air ev 倡导的是“轻一点，刚刚好”的出行理念，在拥有小巧设计的同时，内核进行了了精致化的提升，让车辆更加好用。

而续航和动力方面的提升也很大，相比同级车 200km 左右的续航而言，Air ev 的 300km 续航能让你的使用时间更长，并且配备快充口也能让你在外面得到快速补能的便利。动力上的提升让你在城市和快速道路的通勤中能做到游刃有余。

如果你觉得同级中一些车型不能很好的满足使用需求，而满足需求的车型又有点大和贵的话，Air ev 将会成为你绕不开的一个选择。