【选车对比】

选择了 R7 实属意料之外。近一年家里变化很大，换了工作，又背上了房贷，家里又多了个小宝宝，让原本躺平的我开始日益焦躁。工作离家很远，新房又没交付，每天通勤 120km 左右，逐渐感受到加油的痛苦。每个月油费开支 2000+ 还不包括我老婆的另一辆油老虎。。

我自己开的是 18 款宝马 320 耀夜版，动力足够操控好，油耗也不高，但智能配置几乎没有，长途驾驶容易腰酸背痛，而且随着公里数的提高，保养也开始逐渐频繁起来了（今年保养三次了，一万公里一次，巨额的开支 T T ）。朋友们逐渐换上了新能源，都纷纷表示真香，我也动起了换车的想法。

确定好了就开始海选，作为一个略微懂车（三辆油车十几万安全驾驶里程）的新手司机，面对近年爆发的新能源品牌，一时也无从下手。看品牌吧，合资品牌明显诚意不足，智能化低，续航缩水，价格贵，怪不得销量纷纷被国产新势力碾压。再来看看国产，龙头老大比亚迪我一直都挺喜欢，一开始就去试驾了汉 EV 四驱 , 不得不说驾驶感受还是不错的，车里很安静，底盘也没有网上喷的那么差，但是转弯半径确实大，内饰有点老气，没有优惠，再加上还得等个几个月，还是忍住了没有当场下订。

新势力逐渐遍布商场，看了极氪，蔚来，理想，特斯拉，阿维塔等等，各车型产品力都很强，但总没有特别让人满意的，我购车预算就是 30 左右，超过不考虑，太便宜的也不考虑（家里三辆都是合资）， BBA 也都开过，再往上目前也没这个实力，对品牌要求没那么强烈，外观符合眼缘，舒适性好是基本需求。看了几个月要不还是油车继续开着吧，换车也得亏好多内心开始动摇。

就在此时手机刷到了飞凡摩天轮即将结束的广告。飞凡汽车？没听说过。点进一看 coupe 造型瞬间吸引了我，一双虎鲸式大眼锋芒锐利，整个前脸看上去要比 modely 更为秀气耐看，前后都是统一的贯穿式车灯设计，尾部个人感觉也比 y 的好看一些，贯穿尾灯两边各有个凸角，有种轿跑的感觉。

再看了内饰，这个好像之前网上看到的 eqs 啊，虽然对奔驰的同款内饰也没多大兴趣，但三大屏还是一眼惊艳，而且智能化程度很高， 8155 芯片， Orinx 处理器， 32 个检测硬件等，算力可达 500 多 Tops 。虽然对新能源不太懂，作为一个前网络公司员工，算力的重要性还是略知一二的，而且还可以换电。当时心想，这车真不错！但由于不认识这个品牌，立马查了相关资料，原来是上汽集团旗下的新品牌，稍微感到一丝放心，毕竟也是国内 top 的国企，工艺技术这块还是可以的。

这么高的配置，这车不会得 40 几吧？我心想。不过当时也正碰上摩天轮 4000 抵 2w 的活动，反正随时可退，还是在盲订结束前一天付了小订。过了一天，价格出来了 289900-356900 ，可以接受，比我预想的要低一些。

【配置选装】

既然都电车了，怎么也要动力拉满，可以不用也得有呀。动力有了，那就该配置了。R7标配的配置已经足够多了，相比我朋友的 modely 毛坯房简直就是大别墅。飞凡还提供了两个选装包作为补充，其中豪华包我认为是必选的，里面有我刚需的座椅通风按摩。每天 120 公里通勤，坐的舒服是最主要的，而且杭州这边夏天巨热，没有通风真的很难受 ( 这也是我排除了 model y 的主要原因 ) 。科技包我只选了 Hud 和流媒体。因为当年宝马没有选装，对 hud 一直心心念念，何况这个是华为全球首发的 AR-hud, 还支持投放视频，怎么说也得体验一下，电动门我没选，看着科技感很强，但我老是怕他会出问题，因为之前看极氪的车友经常吐槽。轮毂我也没选， 20 寸的轮毂已经够大，开车最让人头疼的就是轮胎坏了， 21 寸虽然好看，但对我来说稳定才是最主要的（朋友的 21 寸防爆胎路况不好一年换了 6 个），激光雷达还是很值得的而且还多一颗芯片和 4d 雷达，但是只有顶配才可以选择，只能放弃。

白色是真的好看，配上双拼悬浮顶，科技感拉满，可惜家里另一辆车是同款配色，老婆不让我选白色了，既然不选白色，还是免费的灰色吧，看着也不错方便日后改色贴膜。

【试驾】

预想好了配置，还是得看看实车再大定吧，毕竟买车不能冲动。过了几天正好发现，公司对面的商场开了一家体验中心有试驾车，当天晚上就去试驾了。体验中心小姐姐服务态度非常好。首先看内饰，那块一体式三联屏确实有点震撼，不光视觉震撼，手感也极其丝滑，而且不怎么留指纹， 8155 加持，流畅丝滑。特别是副驾的大屏搭配蔚来同款女王按摩座椅，老婆已经完全被折服，想来我妈肯定也会喜欢。 14 个 BOSE 音响效果也不错，比我车 8 个哈曼卡顿的听上去通透很多，听歌看剧都很爽。 R7 的座椅包裹感也很强，配上座椅按摩真的不想下车。

再来看空间，毕竟 suv ，后排空间比我的轿车也宽裕很多，而且并没有因为溜背造型而牺牲了后排头部空间，后排虽然没有角度调节，但坐姿很躺，大腿支撑很到位， nappa 真皮果然名不虚传，这个要是在 bba 上面都是 50+ 级别的。

看完了静态配置部分，就该试试开车上路了。试驾路程也足够长，开了半个多小时，还上了高架。整体驾驶感受不错，之前对悬挂的疑虑也消除了，过减速带底盘的感觉干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，比我另一辆路虎发运明显侧向支撑好很多。 R7 的整套驾驶有无极调节模式，方向盘轻重、刹车轻重、动力响应都能调节，当设置成舒适时候，打方向盘会变得很轻盈，对力气小的女生会友好很多，跟我三系相比简直一根手指就能转，而且还可以随意调节。

辅助驾驶，对于我来说其实不算刚需，一开始抱着有就行的想法体验了一下，没想到 R7 开启 ap 加减速极为丝滑平顺，特别是有人插车并线时， R7 的减刹时机判断就很恰到好处，减刹的力度也恰到好处，减刹完重新提速的力度 / 时机也恰到好处，车道保持一点都不画龙，稳的一批， L2.5 的自动打灯变道判断，同样既精准又丝滑，而且智能！比如当它判断准备变道，并且已经做出了一些变道动作，如果这时发现后车加速上来，空间不足以完成整套变道工作时， R7 又会重回自己车道，等待下一个更好时机。这种反应和判断力就真的太像太像人类老司机了。我朋友买特斯拉的时候还不会开车，所以当时我帮他开回来的所以也开过几回，目前特斯拉路上十辆可能八辆是最低配，只有一个 ap 辅助，并没有选装 3 万多的高阶辅助，所以辅助驾驶这方面 R7 还是很能打的。

动力方面，到了一个没人的断头路，试驾小哥先给我踩了一脚地板电，瞬间起飞，魂还留在原地，之前从没试过加速这么猛的，不过气势上不能丢人，只能说了句，嗯，动力可以！

试驾完，留了联系方式。回去第二天就大定了哈哈，开始了等车之旅。

现在我也顺利提到了R7，等过段时间再来和大家分享分享我的用车心得。