【蔚来小故事】最初了解蔚来的时候是2018年蔚来ES6发布的时候，那时候正好结婚，心里本就想再买辆新能源车，看到ES6还挺心动，但是标配运动版需要等到第三季度了，打了退堂鼓，买了油车。兜兜转转来到了2022年，听到了说新能源补贴和购置税可能是最后一年了，买新能源车的心又被提了起来，最先了解到了ET5，靓丽的造型一下子就被吸引住了，立马联系了微信好友生了灰的FL下定ET5，然后一直等到8月份的时候，家里人说全是轿车还是要一辆SUV好点，正好ES7已经发布了，新平台新造型确实是吸引人，一家人商量了一下果断重新下定ES7，从4月份下单ET5到11月4日提车ES7，真的是等了大半年的时间，天天催着fl，骂着蔚来，跟追债一样，真不容易。
1.外观：🌟 🌟 🌟 🌟 🌟
对于ES7的外观和内饰没的说，一个字“赞”，蔚来NT2.0的家族化设计语言，前脸跟之前的蔚来家族其它车款一样很有辨识度，尾部的贯穿式尾灯是现在十分流行的设计，家人们都觉得是高档车的专属，整体的外观设计上就是大气。

2.座舱：🌟 🌟 🌟 🌟
蔚来NT2.0平台内饰，就是简约而不失奢华，科技感和豪华感相结合不显突兀，内饰颜色我选择了帕米尔棕（有时候紫紫的），从我试驾的第一眼就认定它了，我相信大部分人也都选择这个颜色吧？Haptex材质的选择，一是为了省钱，二是真皮容易起皱。座椅舒适度不错挺软的，还带有通风、加热、按摩功能，最主要是女王副驾，从老款车的选装到现在的标配，朋友坐了这个副驾感觉很舒服很高级，倍有面老婆很满意。还有全车配了双层玻璃，高速上真的是静谧了很多，放音乐也好听一些。夜晚的氛围灯更是美感十足。                                   再来说下美中不足的就是感觉中控台面带点翻毛的敲起来空空的，应该也是塑料吗？再加上门边的一些塑料质感敲起来也是空空的，还是需要做点提升。

3.驾驶感受：🌟 🌟 🌟 🌟 🌟
早早就听周边的同事朋友们说过，开了电车就回不去油车了，可想而知就是好开，方向盘不重也不轻（前面去试驾了理想L9，方向盘轻的让人感觉没在打方向盘，缺少驾驶乐趣），动力上蔚来全系双电机，653马力，3.9秒百公里，超跑的动力配置，轻松碾压路面绝大多数车，红绿灯起步放马过来，动能回收也是比较舒服的，我没有调整到最低（特斯拉的动能回收试驾了实在不适应），配备了空气悬架的ES7在过小区地下室的连续路坎的时候也是十分的舒服，震感比家里的3系和我爹那辆A6稳多了就是希望别容易坏就谢天谢地了。    

4.智能化：🌟 🌟 🌟 🌟
现在市面的旗舰车型基本上都配置了高通8155车机芯片，流畅度那是不用挑剔的，不像我妹夫那辆特斯拉的车机（未换AMD芯片的车机），多弄两下就卡顿，而做为蔚来独有的NOMI，不选配它就是失去了灵魂，小巧可爱表情变动十分吸引我家小孩子，在选配的时候我老婆要求我必须加上这个灵魂之头。
辅助驾驶这方面，蔚来在硬件上已经堆满，交付即可用的基础ACC、LCC功能都很稳定，在行使过程中真的能极大的减少驾驶疲劳，并且蔚来的激光雷达的参数处于业内领先水平，即使未来激光雷达也出现了内卷，这款激光雷达依然有足够冗余，去迎接更高的挑战，也希望蔚来接下来尽快推出内容更全面，更智能的辅助系统，把这个高端雷达充分的使用起来，还有个鸡肋的功能就是电尾门一脚踢，我试了好多次都打不开，偶尔打开一次又关不了跟个傻子一样在那边踢来踢去，火起来还是按键方便。

5.续航：🌟 🌟 🌟 🌟
我平常就在市区里开开，高速开的不多，偶尔开个几十公里的高速，75度的电池打个75折左右也还是够用的，家里装了充电桩，现在在家一共充了75度电，5毛钱一度电，40不到，对比油车一次400多，简直不要太爽，周边3公里2个换电站加超充以及各种第三方的充电站，完全不用想着怕没电，唯一就是提车到现在还没试过换电，过几天去换电站感受一下，每月免费的换电次数可不能浪费了。

现在一共也就开了5天，感受的还不是面面俱到，但是我只能说电车比油车香太多了，超跑的提速，便宜的电费。后面就是带动家人们一块入主新能源了。😁😁😁