11 月 8 日，乘联会发布了国内 10 月乘用车销售情况。数据显示，2022 年 10 月国内乘用车零售 184.0 万辆，同比增长7.3%，总体来看呈现平稳增长的态势。“由于物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。”乘联会表示。

数据显示，虽然 10 月销量实现增长，但同比增速与环比增速均较 6-9 月下滑。今年6-9月，国内乘用车市场月销量增速均维持20%以上，但10月滑落至7.3%。环比增长方面，10月零售环比下降4.3%，这是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。根据分析，导致 10 月乘用车同比增速与环比增速滑落的原因，主要在于燃油车的销量表现不如预期。

与燃油车不同，新能源汽车保持了较高的增长。数据显示，10 月新能源乘用车批发销量 67.6 万辆，同比增长 85.8% ，环比增 0.4%。10 月新能源乘用车零售销量 55.6 万辆，同比增长 75.2%，但环比微降 9.0%。1-10 月新能源乘用车国内批发 501.5 万辆，同比增长 110.8% ；零售 443.2 万辆，同比增长 107.5% 。

在新能源汽车中，自主品牌仍然表现最为强势。10 月主流自主品牌新能源车零售份额 63%，同比增加 2.1 个百分点；合资品牌新能源车份额 3.9%，同比下降 2.5 个百分点；新势力份额 11.4%，同比下降 2.9 个百分点；特斯拉份额 2.5%，下降 1.2 个百分点。

渗透率方面，新能源汽车的渗透率保持在 30% 以上。数据显示，10 月新能源车国内零售渗透率30.2%，较 2021 年 10 月 18.5% 的渗透率提升 11 个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率 52.9%；豪华车中的新能源车渗透率 13.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 4.6% 。总的来看，燃油车与新能源车的销量的“一降一升”，表明新能源车在销售结构上正占据优势。