前不久，由奥迪 RS 驾驶学院首席教官程丛夫驾驶奥迪 RS e-tron GT 以 1 分 41 秒 693 打破浙江国际赛车场量产电动车圈速纪录，一举摘得浙赛“最速量产电动车”的荣耀。

摘得桂冠后不久，我们就受邀参加奥迪 RS 驾驶学院，在天津 V1 赛道上简单体验了一把这台刷新记录的纯电 RS。

作为和保时捷 Taycan 同平台的奥迪纯电轿跑车型，那么下面就来看看，奥迪目前在纯电领域跑的最快的车。

外观方面，虽然与 Taycan 是同平台车型，但车头并没有采用相同的设计语言，而是采用奥迪家族的设计语言，黑化的车头设计让整车看上去更具运动感。

由于是纯电车型，所以除了优化风阻的进气设计外，没有任何多余的开孔。

车灯方面采用了最新的设计语言，看上去非常的锐利，攻击性十足。 同时奥迪 RS e-tron GT 配备了矩阵式 LED 大灯，并且可以选装激光大灯。 

黑化的车头也不是完全没有设计的，在中网部分有一定的凹凸设计，看上去感觉还不错。

车身多处采用了空气动力学设计，例如在车头下包围处采用主动式进气格栅等，从而实现 0.24 的风阻系数。

车侧来看就与 Taycan 没有太大区别了，基本上是保持了一致的设计，充电口也都位于前翼子板位置。

RS e-tron GT 提供 11kW 慢充接口和 270kW 快充，快充 5 分钟可以行驶 100 公里，从 5 ％充电到 80 ％只需 22.5 分钟。

车身尺寸方面，RS e-tron GT 长宽高分别为 4989*1964*1390mm，轴距为 2900mm。

后视镜也采用了两种材质，下半部分看着应该是塑料的，上半部分采用的是碳纤维材质。

轮毂方面也采用了双色设计，并且还有降低风阻的作用。

我个人感觉 RS e-tron GT 的尾部设计是最好看的，后 45° 看上去很不错，并且下方的扩散器设计也很直接，相信会对风阻带来一定的优化。

尾灯采用了典型的奥迪设计，并且是贯穿式，相比 e-tron 来说融合的要更好一点。

左侧的车标是 RS 标。

右侧的车标是 e-tron GT 的标识。

进入车内，RS e-tron GT 采用了我们熟悉的奥迪车型的设计语言。中控台稍向左倾斜，设计比较简洁，功能按键集成度比较高，但也保留不少物理按键。

方向盘样式没有惊喜，依旧采用三辐平底设计，造型粗壮，底部的 RS 标表明了其运动血统。

仪表台设计错落有致，上面的黑色喷漆饰板带有e-tron字样，彰显了车辆的身份，下方这块饰板可以通过个性化配置选择不同的样式。

仪表盘和 MMI 中控屏的尺寸分别是 12.3 英寸和 10.1 英寸，其中仪表盘提供经典、运动和 e-tron 三种界面模式。

车机系统采用奥迪最新一代的 MMI 系统以及虚拟座舱，上手没有难度，逻辑菜单很清晰。

在 RS e-tron GT 上，空调控制区被独立出来，用实体按钮控制。这样的设计并不会降低内饰的科技感，并且能够保证更高的易用度。

空调面板下方也是存在大量实体按键。换挡机构被设计成了推拉式，小巧玲珑，还能腾出空间来布置储物格。

在一台轿跑车型上，无框车门和一体式运动座椅是必须的，并且座椅的样式也相对帅气。

第二排仍然是 3 座的设计，不过空间就不要抱有太大期望了，下探明显的车顶势必会影响到后排的头顶余量。

RS e-tron GT 并没有采用奥迪 Sportback 车型惯用的掀背式尾门，所以会使整个后备厢开口偏小，不过内部的空间还是比较可观。

RS e-tron GT 后备厢容积 405L，另外还提供一个 81L 的前备厢。

作为奥迪首款高性能纯电车型， 奥迪 RS e-tron GT 和 R8 共线生产，前后桥各搭载一台永磁同步电机，最大功率 475kW，最大扭矩 830Nm，0-100km/h 加速 3.3s。

此外，RS e-tron GT 还带有后桥运动差速器的 e-quattro 系统，带来更强大的矢量扭矩分配能力的同时，最大程度地提升车辆赛道性能极限。

续航方面，奥迪 RS e-tron GT 搭载 86kWh 电池，WLTP 工况下续航 472km。

RS e-tron GT 的前后比重达到了 50:50，这样的比重对它的操控性也有所帮助。因本次试驾 RS e-tron GT 只体验了 0-100km/h 加速，没有过多动态驾驶感受，待后续车型试驾后在带来更多底盘感受体验。

就简单加速来说，整体悬架抑制车头前仰的动作十分迅速，得益于最新的 e-quattro 系统，在弹射起步时轮胎基本没有出现打滑的迹象，听到的全都是电机全力输出的声音。

编辑总结：

作为奥迪在电动领域的 RS 开山之作，RS e-tron GT 有着出色的表现也是必然的。

毕竟 RS e-tron GT 作为奥迪 R8 的精神“继承者”，不仅需要传承 RS 的精神图腾，也将作为 RS 系列在纯电领域的高性能体现。

而奥迪引以为傲的 quattro 也摇身一变，在电气时代继续散发那更为耀眼的光辉，RS e-tron GT 整体感觉非常巧妙的嵌入了这个所谓燃油车向内燃机车过渡的阶段。