据SNE Research最新数据显示，9月份全球动力电池装机量达54.7GWh，同比增长 61.2%。其中宁德时代装机量为19.9GWh，市场份额达到36.3%，位居全球第一。

排在第二的是LG新能源，装机量为8.8GWh，比亚迪以7.3GWh位列第三。松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源占据第4-10名。

相比上个月而言，最大的改变是比亚迪从第二下滑到第三，被LG新能源反超。但从1-9月份全球范围内的市场份额来看，比亚迪对LG新能源紧追不舍，LG新能源市占率为14.1%，比亚迪则达到12.8%。

有差距，但并非遥不可及，今年以来比亚迪新能源汽车销量不断攀升，9月份还一举突破了20万台，相对应的，其动力电池装机量也不断上涨，这是比亚迪的优势。不过， LG新能源在全球市场上拥有包括丰田、大众在内的十大汽车制造商等大客户 ，其全球化布局更有优势，而比亚迪动力电池目前主要还是内部消化，且主要是磷酸铁锂电池，有一定局限性。

比亚迪想成为宁德时代那样的供应商，还有很长的路要走。不过，所谓“失之东隅收之桑榆”，比亚迪在电池领域虽然被韩企反超，但自身新能源技术却被BBA厂商所看好。

11月2日，媒体报道称， 一汽大众奥迪准备采用比亚迪DM-ii / DM-p混动系统 ，搭载到自家主流车型上来，首款搭载车型可能是 奥迪A4L 。

国产混动技术被合资车企采用，对比亚迪来说是其混动技术最好的背书，要知道，虽然在此之前已有国产车搭载了比亚迪DM-i混动系统，但都是诸如创维、东风小康等试水玩家，与之相比，一汽大众奥迪的认可对比亚迪意义非凡。

除此之外，比亚迪与一汽丰田也有所合作，10月下旬发布的丰田bZ3搭载了比亚迪旗下弗迪提供的刀片电池和电机，比亚迪的技术优势，在新能源汽车时代具有不可替代的优势。