11 月 1 日晚，极氪 009 正式上市，从定位以及品牌首款车型来看，它所承担和扮演的角色远超我们的想象。

因为极氪 009 的推出伴随的不仅仅是简单的产品，也是对于 MPV 市场的一场“巨变”。基于原生纯电平台而来的极氪 009 向大家描绘其对于豪华、舒适、智能的理解。

那面对中如今高端 MPV 市场，极氪 009 的担子可不轻松，前有丰田埃尔法、别克 GL8，后有岚图梦想家、腾势 D9。那极氪 009 有何等实力去“击败”他们？

那此次我们也来到了极氪 009 面前，只有开上它并且进行实际的体验测试，才能摸清这款车型的真实实力，那它到底符不符合你们的要求，看这篇就够了！

目录：

1. 快速了解极氪 009
2. 外观实拍解析
3. 内饰实拍解析
4. 乘坐及储物空间
5. 智能座舱体验
6. 动力系统参数
7. 辅助驾驶硬件

一、快速了解极氪 009

极氪 009 相信很多人都熟悉不过了，但是对于一些新朋友的到来，我们也回顾一下极氪 009 的基础信息吧。

1、售价是多少？

极氪 009 目前拥有 2 款车型，售价 49.90 万元的 WE 版，搭载 116 度电池，CLTC 续航里程702km；售价 58.80 万元的 ME 版，搭载 140 度宁德时代麒麟电池，CLTC 续航里程 822km。

2、车身尺寸

极氪 009 拥有较好的车身参数，长宽高分别为 5209/2024/1856mm，轴距为 3205mm；前悬 897mm，后悬 1107mm，提升了纵向的空间利用率。

在横向尺寸上，极氪 009 的前轮距 1701mm，后轮距 1713mm，宽轮距将为车辆带来更好的车身稳定性，轮胎规格 265/45 R20。

3、动力性能如何？

动力方面，极氪 009 电机综合功率为 400kW，百公里加速 4.5s；WE 版搭载 116kWh 的三元锂电池，CLTC 续航为 702km。 搭载 140 度宁德时代麒麟电池，CLTC 续航里程 822km。 

4、安全参数

安全方面，极氪 009 整车采用了高强度一体化车身，车顶可承受 13T 的压力，双 A 柱设计带来了优秀的小偏置碰撞表现，全方位有效保护驾乘人员的安全。同时拥有 36,000+N·m/deg 的车身扭转刚度，整车刚度达到传统豪华 MPV 三倍以上。

侧面采用 70L 侧气帘，一到三排同等保护，突发情况展开后 6 秒内 100%维持气压，提供足够长的保护时间，避免二次碰撞或翻滚带来的伤害。

在电池包的防护上，极氪 009 在车身两侧拥有“十宫格”铝制门槛防撞梁，其十宫格的截面结构将有效抵御侧面撞击。极氪 009 在电池包底部也拥有铝合金护板，厚度达到了 10mm。

5、底盘方面

极氪 009 采用了双叉臂虚拟双球头独立前悬架 + 集成多连杆独立后悬架，搭配全自动空气悬架系统、 CCD 电磁减振系统及液压衬套，双向兼顾操控质感与底盘舒适度。

二、采用全新设计语言 气场强大

极氪 009 在外观上采用了全新的设计风格，前脸极具未来感，竖向排列的日行灯模拟了传统燃油车的中网样式，气质上更像是劳斯莱斯的中网设计风格。

中网两侧为分体式大灯的设计，上部为“门”形的日间行车灯，前大灯则与下方的进气口设计进行了连接。

让我们继续，第一个映入眼帘的就是前脸的格栅设计，极氪 009 是全球首台配备智能前格栅的 MPV，包含大灯组在内共 154 颗可独立控制的 LED 光源。个性并可进化的“光之泉”灯语交互。

让“镜头”拉近一下来看看，格栅的每一块哑光镀铬装饰件都精心打造成有棱有角的样子，非常有质感，并且从每个角度来看都有不同的阴影视觉效果。

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另一焦点是我们聚焦在车身侧面设计上，其车身采用的短前舱的设计，车顶线条以及腰线自然地以下往上进行延伸，形成了向上的趋势，配合独特的线条面感设计，在“MPV 界”确实能够称得上特立独行。

侧面造型方正魁梧，同样气场十足，虽然采用常见的悬浮式车顶设计，但 C 柱造型非常精巧别致，彰显出车侧的个性感。

车身 A/B/C 柱采用了隐藏设计，使车顶呈现出悬浮式的效果，进一步强化了未来感。C 柱采用了前脸高亮镀铬中的竖向饰条，以此进行外观设计上的呼应。

车身尺寸方面， 极氪 009 的长宽高分别为 5209/2024/1856mm ，轴距为 3205mm 。相比其他三款车型，在尺寸相仿的情况下，拥有更长的轴距，这是极氪 009 的一大优势。

轮毂方面，全系车型标配 20 英寸密集放射状轮毂设计 ，同时配备了 265/45 R20 尺寸的德国马牌轮胎 UC6 轮胎。

充电口方面，快充口放置在车辆左后翼子板处，而慢充口则在车辆左前翼子板处。

尾灯方面，极氪 009 采用目前流行的贯穿式尾灯设计，中间是 ZEEKR 标志，“光之翼”水晶 LED 尾灯共有402 颗 LED 光源，点亮后的的视觉效果也非常不错。

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尾灯内部也是同样采用镀铬装饰条，三处细节设计统一。

此外，尾部上方还配备了隐藏式后雨刷，视觉上能使尾部得到一致性。

此外，极氪 009 拥有 MPV 中极低的 0.27 风阻系数，同级最大飞机动力学静音风挡，带来更优美前脸设计的同时，有效降低风阻和风噪。

全车 20+ 处空气动力学优化，续航里程提升 57.6km，极致空气动力学设计，提升高速、横风、制动 3 大稳定。

当然，外观造型的好与坏都是仁者见仁智者见智的，对于家用和商用而言，我个人认为极氪 009 的气场以及豪华感上是足够的，对此你们怎么看呢？可以在评论区进行留言讨论。

三、豪华属性再进阶 科技舒适

打开车门进入前排，可以看出整个内饰设计都是以科技豪华为主。5.5m² 的顶棚采用 Ultrasuede 奢侈品级麂皮绒材质奥司维麂皮绒进行包覆。

前排的整个座舱是采用了传统的 T 字型布局，环抱式座舱设计，横置布置的大屏抢占了 C 位。 前排的座舱也由 2 块屏幕组成： 15.6 英寸中控多媒体屏、嵌入式 10.25 英寸仪表屏 。

相比于 001 的细长条仪表盘，009 将仪表盘尺寸进行升级，达到了 10.25 英寸，显示内容更加丰富，字体更为清晰。

方向盘方面，极氪 009 采用了 001 同款的三幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

但与 001 方向盘不同的是，009 方向盘按键采用了实体物理按键形式，摒弃了虚拟面板也是极氪听取用户意见下所做出的改变。

在按键区域拥有后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。

座椅方面，全系都标配 Nappa 真皮，但不是所有的 Nappa 都叫 Soft Nappa。独家进口全粒面头层真皮，较普通 Nappa 柔软舒适性提升 30%，更加柔软亲肤、防尘、抗污。

同时，前排座椅配置上也非常丰富，前排电动调节、前排座椅 通风加热 、 前排头枕可调 以及 主驾座椅记忆 均有配备。

-第二排

来到后排，借助空气悬架，第二排台阶到地面高度最低仅有 36cm，1 级台阶。搭配第三排乘员专属通道，1.1m 电动超长滑轨，可以进行一键控制。

极氪 009 实现了 7.4m² 超大车厢内面积，最大化提升空间利用率，1,337mm 的最大垂直高度，每一排都能享受舒适的伸展空间。

第二排的重点就是 2 个航空座椅，这也是整车最重要的配置之一，并且全系标配。采用独立座椅扶手，给乘坐者更加周到的支撑，手掌手臂时刻保持最自然的放松状态。

座椅材料上采用同级唯一的 7 层座椅结构，拥有 25mm 的高密度减震层，并配备 10mm 梦幻海绵，能够在最低 -17℃ 气温下提升座椅支撑回弹，同时达到更好减震效果，软而不陷。

配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型，我在一番体验下来，乘坐感受非常舒适，面料以及填充物也都相当柔软，配得上豪华的标签。

座椅拥有 3 档强度 5 种模式舒缓腰背。配合超长尺寸腿托，支持电动 4 向最大 65 度调节，最长 50cm 延展。拥有多乘员座椅记忆，以及按照座椅不同部位开发的仿形开关。

在座椅扶手内外，都有座椅一键调节按键，进入第三排时可以一键将二排座椅调至最前，更加方便的进入三排空间。

在 2 个独立座椅下方分别提供了带有 Type C 接口的隐藏式的储物盒。

第二排同样拥有同级最大尺寸隐藏桌板，采用 Soft Nappa 全粒面真皮材质，同时支持角度无级调节。

另一个重点就是在门板区域，本次 009 将第二排车窗及车门控制进行了虚拟按键处理，左右两侧均能控制车窗升降，并且虚拟按键也可以进行车门的一键开闭。

但为了照顾更多用户群体，009 也在车内 B 柱增加了车门的机械物理按键，位置更加直观，操作更加方便。

在虚拟按键旁，就是 009 第二排空调微控制屏，官方定义为“smart bar”，可以显示空调温度、风量以及吹风角度，在长时间不操作时会显示当前所在地区时间。

另外在后方中控扶手处还拥有一个弹出式储物盒，分为上下两舱。上方提供一个 USB 和 HDMI 接口、侧面一个小储物格，下方一个长条形储物盒，能够装得下 2-3 瓶 350ml 的矿泉水 。

另外，在车顶两侧拥有 1.2m 长的 64 色动态 LED 氛围灯，后门饰板 36 颗 LED 时序点亮形成光影平面，打造沉浸式灯光氛围空间。

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-第三排

进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

极氪 009 的第三排座椅依旧采用了与前排相同的 Soft Nappa 真皮，第三排的整体纵向和横向空间也十分阔绰。

在我个人的体验感受上，第三排的舒适程度真的非常优秀，并且没有任何小板凳的坐姿体验，实车到店之后，真的建议大家可以去体验一下！

此外，第三排还拥有靠背调节及放倒折叠功能 ，通过座椅两侧的拉手即可进行手动的靠背调节，通过两侧的拉手可进行靠背放倒以及座椅折叠调节。009 的亮点就是在空间表现上，第三排可支持 180° 放倒可躺的大空间。

在细节方面，极氪 009 在第三排头顶两侧都配有空调出风口、阅读灯及氛围灯。

两侧还配备有杯架、储物槽以及 1 个 Type-C 接口，音响发声单元分别在两个座椅上方。

因为考虑到第三排与驾驶舱距离较远，极氪 009 在同级首发 ICC 车内通话系统，第三排乘员仅需按下按钮，即可与前排乘客轻松对话。

在音响方面，极氪 009 全系标配主驾与二排所配备的 6 个头枕扬声器，与全车其它 14 个 YAMAHA 高保真扬声器联动，实际扬声器效果可以观看演示视频。

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总的来看第三排乘坐体验，极氪 009 确实要比竞品车型拥有更舒适的乘坐空间、更丰富的配置以及更多的储物空间，这对于 MPV 来说非常重要。

四、车内空间演示及座椅尺寸对比

作为纯电平台的极氪 009，内部空间优化的如何实际怎么样？乘坐体验又如何？

2、乘坐体验

第一排乘坐空间对比图：

第二排乘坐空间对比图：

进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。二排椅背至 C 柱之间拥有 67cm 的进入距离。

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进入第三排后，在第二排座椅背部依然有座椅一键调节的按键，可以在第三排操作第二排座椅前移或后退。

需要特别说明，第三排空间是在第二排座椅默认状态下进行测试的，进入第三排前，首先需要按下第二排座椅外侧的一键调节，待第二排座椅移动至最前位置后方可进入第三排。

第三排乘坐空间对比图：

值得注意的是，极氪 009 的第三排座椅也能够进行靠背调节的。并且能够 180° 完全放平，正常舒适的坐姿第三排头部拥有 2 拳的空间。

通过实际乘坐感受来看，极氪 009 确实能够做到官方所宣传的乘坐体验效果，不管是腿部空间还是头部空间，都会有非常富裕。

最后，就前段时间的热点事件来说 009 在第二排座椅移动至最后时，第三排的腿部空间捉襟见肘，但如此一来第二排的腿部空间就变得极为宽敞。

3、座椅尺寸对比

说完整个乘坐空间的体验外，我们也对这三款车型的第二排以及第三排的座椅进行了测量。

第二排座椅尺寸对比图：

第三排座椅尺寸对比图：

4、后备箱储物空间

后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，极氪 009 后备箱容积 590L。

因为现场并没有行李箱等能直观展现后备箱装载能力的物品，但目测后备箱空间，极氪 009 也拥有较好的装载空间，并且更低的后备箱纵深能带来更大的储物空间。

此外，较低的后备箱高度在拿取行李时也更加轻松方便。

5、储物空间展示

储物方面，极氪 009 交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间。

五、ZEEKR OS for MPV

传统燃油 MPV 和新能源 MPV 最大的区别除了动力系统外，就是智能化上的应用差别。极氪 009 在这方面也是搭载了最新的 ZEEKR OS for MPV 座舱交互系统。

极氪 009 车机由 1 颗高通骁龙 8155 芯片为其赋能，基于车载 5G 和高速 Wifi，为后排提供专属的数字电视生态及海量娱乐内容。

009 把车机生态、数字电视生态和手机投屏生态进行了三种生态的完美融合，打造了业内首个为 MPV 深度定制的 ZEEKR OS 系统。实现仪表屏、中控屏、吸顶屏、Smartbar 触摸屏的五屏联动。

那此次我们就以用户最为关心的流畅度、语音交互能力、前后排屏联动性以及音响方面进行体验。

1、前排多媒体屏功能

从 UI 排布来说，极氪 009 已经和 001 做出了区别，001 在车机系统界面将各项功能进行卡片式分布。以地图为例，001 系统需进入功能项后再操作。

而 009 的车机页面发生了很明显的改变，主界面进行分屏显示，左侧可以编辑各类功能项，右侧显示地图界面。

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但对于 MPV 肯定有 MPV 专属的定制系统。009 在前排屏幕下方功能栏中提供了单独第二排“商务舱”的功能设置。

在小窗口中可以对后排车门及尾箱进行开闭操作，下方小功能项可以对后排或全车座椅进行调节，并且功能调节项可以进行编辑设置，将常用功能显示在小窗口中。

2、后排吸顶屏功能

后排中央采用一块 15.6 英寸的中央吸顶屏，拥有 5 挡角度调节，二排三排可以做到兼顾。

功能方面进行观影追剧，唱 K 学习，新闻体育转播。

同时支持无线投屏，即时内容共享。

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009 也支持高清会议模式，目前支持钉钉的视频会议，在车上开视频会议告别手机。配合此项功能，在吸顶屏的右边有一颗车内高清摄像头及顶部扬声器。

009 后排吸顶屏交互采用遥控+语音的双交互模式，遥控操作时屏幕反应时间很短，有着较为优秀的流畅性。同时车载应用会比前排中控屏更为丰富，应付后排娱乐或商务出行时完全足够。

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3、前排语音交互能力

语音交互也是智能座舱重要的性能指标，我们此次也专门以 XCX-IC Test 的标准去进行几个类别的测试。

-唤醒方式

唤醒方式方面依旧是传统的按键和唤醒词两种方式，唤醒词是“Hi EVA”，我个人觉得这种唤醒词的距离感其实有点僵硬，不过好在极氪 009 是支持自定义唤醒词。

在语音交互方面，极氪 009 拥有 6 个独立音区识别的多模态立体交互体验，均支持连续对话、可见即可说以及免唤醒词。

- 地图导航

导航方面，我们还是那一套测试指令，包括不同口语化的口令导航搜索以及添加途径地、常规的地图操作、语义识别等等。

在实际体验中，极氪 009 的语音交互在这方面基本能做到大部分的识别以及快速操作，并且还支持附近核酸医院点的查询，这点好评。

- 多媒体

在多媒体方面，极氪 009 可以进行音乐部分的语音交互，比如播放 xx 的音乐或者具体到歌曲名，上一首下一首等简单的指令都能完成。

但对于视频方面只能帮助你打开视频软件，而具体到软件里的视频打开、快进、暂停、分辨率修改等当前车机只有爱奇艺才可以完成。

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在空调部分，极氪 009 的语音交互能够完成大多数的调节指令。并且拥有精准 6 音区的加持，座椅的功能（加热、通风）也能直接呼喊语音进行开启，不需要多讲座椅的区域位置。

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极氪 009 在驾驶相关设置上拥有丰富的模式选择，通过体验来看，驾驶相关设置方面也是能通过语音进行调节的，比如驾驶模式，转向助力模式等。

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4、后排语音交互能力

车内座舱还拥有多屏联动的特性，比如中控和仪表，中控和后排屏等等。

同时，在商务出行上，老板也可以通过后排屏幕直接推送新的目的地导航，不再需要跟司机沟通后再进行地址切换。

在语音部分，后排的权限会给的更加多，除驾驶外的其他车内功能项第二排均可以进行语音控制。

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总的来说，009 座舱里的屏幕都拥有着较为流畅的操作体验，不管是中控屏幕还是后排娱乐屏幕，都是“精雕细琢”的去进行优化以及适配，ZEEKR OS for MPV 的功夫，确实看到了。

六、驾控与性能并行

SEA 浩瀚架构使得极氪 009 在空间、安全、舒适、驾控方面都拥有着更大的优势。为极氪 009 打下了坚实的基础，展示出原生纯电架构对 MPV 车型的强大赋能。

极氪 009 搭载的是双永磁同步电机动力系统，电机综合最大功率均为 400kW、电机综合最大扭矩 686Nm。0-100km/h 加速时间 4.5s，100-0km/h 刹停距离 36.9m。

续航方面，目前极氪 009 申报的 116kWh 电池包 CLTC 续航为 702km，就参数来说已经是纯电续航最长的 MPV 车型。

极氪 009 共有舒适，经济，运动，个性化，雪地，个性化 5 种驾驶模式，个性化模式里可以针对驱动、制动、转向和空调的单独调节。并且空悬设定进行了车型及图标重构，调节更为方便直观。

首先在驾驶模式方面， 009 提供了三种常规的驾驶模式：运动、经济、舒适。在这几种驾驶模式下的动力响应会有一定的差异。经济模式下动力输出挺慵懒的，加上超过 2.8 吨的车重，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。

运动模式下，就能够完全发挥出双电机以及发动机双并输出的大扭矩表现，而这带来的就是能够迅速推动这台超过 2.8 吨重的大家伙，整个动力输出也比较充足，面对中低速行驶时都能很好地完成超车动作。

但我个人认为舒适模式才是最日常的驾驶模式，兼顾了经济和动力，有着最和谐的表现。动力响应相对也比较轻快，并至于说太“肉”。毕竟对于 MPV 来说，舒适和平稳才是最重要的需求。

加速踏板调教的很线性，所呈现出的反馈力度也是正常的状态，但制动踏板在我试过几个驾驶模式后都感觉初段制动力偏轻，需要深踩才能获得明显的制动效果。这一点在经济模式时尤为突出。

悬架方面， 009 搭载了前双叉臂后多连杆独立悬架系统，配合全自动空气悬架系统、 CCD 电磁减振系统及液压衬套，双向兼顾操控质感与底盘舒适度。虽然作为 MPV 车型，但整个悬架调教其实并没有太偏向舒适性，整体处理的并不会太软，而是带有一定的韧性。

同时， 009 的行驶质感在 MPV 中也是很优秀，在延续 001 驾控体验的同时增加了一部分舒适。在过弯时能够感受到 009 对于横向左右的晃动会有很明显的抑制，但因为高重心的缘故，车身的姿态还是会更为激烈一些。

再来说到整台车的 NVH，在舒适和经济模式下静谧性表现非常好，只有在过减速带、坑洼路面时轮胎有轻微的胎噪声。 

极氪 009 支持三种动能回收调节，但三种梯度适应性尚可，很快能够找到匹配到自己的驾驶习惯。“单踏板”模式，极氪 009 也有提供，可以仅依靠动能回收完全刹停。

动能回收调节至高时，松开电门踏板会有一定的动能回收介入，而动能回收在设置中低挡位下时并不明显。

此时动能回收介入后的中后段机械刹车感逐渐增强，随着刹车踏板深度增加直到车辆停止，整体刹车的脚感以及平顺性表现都不错。

并且 009 也搭载了此前 001 YOU 版独有的闪电切换功能，能够在两驱与四驱之前实现 0.4 秒闪电切换。

为了驾驶舒适性及安全性，极氪 009 充分利用电驱动系统的优势，提供了 dTCS 分布式牵引力控制系统，可以针对不同电力驱动和混合动力的车辆平台进行模块化配置。

将 DMC 电机扭矩控制集成于 MCU 电机控制器中，控制信号传输、完整响应循环比传统 TCS 系统快 10 倍。

七、智驾系统延续 001 搭载双 Mobileye EyeQ®5H

智能辅助驾驶方面，预计极氪 009 继续沿用 001 的辅助驾驶硬件系统。

由两个 Mobileye 最新的系统集成芯片（ SoC ） EyeQ®5H 驱动，并搭载了环绕式视觉系统以及其他辅助驾驶决策与导航技术，且具备 OTA 更新功能。

Mobileye Q®5H 采用 7nm 工艺制程，算力较上一代产品提升了 20 倍。极氪 009 拥有鹰眼视觉融合感知系统，配有：

• 12 个短距超声波雷达；
• 15 个高清摄像头（ 7 个 800 万像素 +4 个鱼眼环视）；
• 1 个 250m 超长距毫米波雷达，还具备厘米级高精地图。

009 也配备了羚羊避险功能。在当前车道旁边有行人时，车辆会像人类驾驶者一样自动减速通过；如果此时行人突然横穿马路，驾驶员有更充足的反应时间。

如果驾驶员没反应，车辆也会触发自动刹车功能，全力避免事故发生。当用户在城市道路环境开启 LCC，如果路边行人较多，车辆会以低于设定速度行驶保证安全。并且当相邻车道有大型车辆时，车辆会主动向一侧偏移。

当车道旁边的静止车辆在打开车门即将侵占到本车行驶车道时，LCC 会让车辆在当前车道内偏移一定距离，不影响对向来车，同时可避免其他车辆人员上下车导致的碰撞风险。

若车道旁的静止车辆没开车门，但停车位置不合理，有四分之一车身侵占了当前车道，LCC 同样会控制车辆在车道内进行偏移，像人类驾驶员一样排除潜在碰撞风险。

编辑总结：

一番简单的体验下来，极氪 009 确实能够在 MPV 市场“独当一面”，不管是舒适性、豪华性、智能化还是经济性，都优于同级别新能源或燃油豪华 MPV 车型。

但由于本次此次试驾拍摄时间略微紧张，并没有完全体验到极氪 009 的方方面面，也是很可惜没有把极氪 009 的每个方面一一为大家展示出来。

不过等到后续试驾中，我们也会对 009 的空间、续航等进行进一步的测试，带给大家更为完整的车型体验内容！

在接下来的这一段时间里，新出行极氪 009 社区和新出行微信群肯定会越来越热闹，大家想要知道关于极氪 009 的各种最新信息以及与志同道合的车友一起讨论，都可以加 xchuxing08 回复“极氪 009”进群。