如果告诉你有这么一款车，它的设计充满了 “未来主义”和“机器人化”风格，还能实现开箱即用的高阶辅助驾驶功能，它甚至可以不是一台车，而是一个“机器人”？！

其实呢，这个“是车又是机器人”的新品类就是集度汽车首款汽车机器人 ROBO-01，它将会全面展示智能汽车 3.0 时代的全新产品特征，似乎有点东西。

10 月 27 日，集度也正式发布了其量产首发版车型—— ROBO-01 探月限定版，售价 39.98 万元。新车由集度与中国探月工程联手打造的中国探月工程主题联名车型，也代表着集度 ROBO-01 量产版的最高水准。

据说量产车型将和概念车拥有 90% 的相似度，带着好奇心，就让我们来探一探这款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版的“底”吧！

一、快速了解 ROBO-01 探月限定版

1、售价多少？什么时候交付？

10 月 27 日，集度 ROBO-01 探月限定版正式发布，该车也是集度 ROBO-01 的量产版本，在顶配的基础上增添了中国探月工程的联名主题色彩，售价 39.98 万元，新车也将会在 2023 年正式交付。

2、动力续航如何？

集度 ROBO-01 探月限定版搭载了前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率 400kW，百公里加速 3.9s。续航方面，该车也搭载了宁德时代 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航超 600km。

3、整车卖点有哪些？

集度 ROBO-01 最大的卖点其实就是智能化以及“科技感”：

• 35.6 英寸 6K 超清一体屏
• 座舱芯片为高通 8295
• 全离线智能语音交互系统
• 33 个辅助驾驶感知单元
• 辅助驾驶芯片为两颗英伟达 Orin X 智驾芯片，算力 508TOPS 
• “车位到车位”的高阶智驾功能，交付即可用
• 还原概念车外观设计
• 交互式 AI 像素大灯
• ......

二、概念？量产？傻傻分不清

从集度汽车品牌诞生开始，集度就在强调一种新式的美学规范，叫做机器人美学。

在此前我们与集度汽车设计师 Frank 以及集度 CEO 夏一平交流中得知，他们的第一台车舍弃了先造一台概念车的计划，而是要造一套近乎接近量产车状态的车型，以量产车的交互设计以及功能需求出发，造一台“实用”的概念车。

而这也是概念车之后 ROBO-01 量产车的由来。

对比 ROBO-01 概念版和探月限定版（量产版），这两款车型我真的有点傻傻分不清了，有区别？好像又说不上有，没有区别？其实也还是有一些。

在量产版上，ROBO-01 依旧采用了概念车上的贯穿式大灯设计，前脸设计集成了交互式 AI 像素大灯，设计师认为在现阶段的智能电动车中，仅有的一条贯穿灯带实际无法表达真正的设计效果，而是需要融入更多“机器人”的元素。

概念车上的车外语音识别功能、灯语与车外语音联动等等功能，在量产版上同样能够实现，增强车辆的辨识度的同时也能够提高人机交互体验，呈现最“ 社牛 ”的灯语。

在整车设计上，量产版同样没有省掉概念车上的空气动力学套件，例如位于底部的进口通道、前挡套件以及侧向的进气通道，通过蔓延到车顶玻璃再到尾部的扰流板以及主动式尾翼，这些空气动力学优化都能进一步提高车辆的风阻表现。

目前官方还没有明确 ROBO-01 量产版上的车身颜色选择，而此前概念车则提供三种车身颜色，包括星瓷白、星河紫以及星云灰，我相信这些配色也将会保留下来。

而作为首发版本的探月限定版，也提供了专属的车身颜色—— “月色皮肤” ， 以珠光白作为专属车身颜色，采用探月航天器专属金属金色喷漆，配有“LUNAR EDITION” 图标丝印 ，并做了清漆保护。

首个被“砍掉”的配置是放置在前舱盖两侧的伸缩式激光雷达，取而代之的是放置在了两侧大灯下方，这也是目前比较主流的布局方案。当然，这也是考虑到碰撞安全系数的问题。

在侧面设计上， ROBO-01 并没有太多的线条或者镀铬装饰修饰，更多的是以型面过度，最大程度展现动感的车身姿态。

很可惜的是，概念车上的前蝶翼门+后对开门设计在量产版车并没有延续下来，而是采用了常规的开门形式。根据官方人员表示，这也是考虑到了碰撞安全系数以及成本问题做出的修整。

不过，好在 4 扇电动门均配备了无门把手进入+电动吸合功能，整体视觉感受也非常“科技”。

视频上传成功

此外电动门还有 6 种开门方式 （ UWB 钥匙、蓝牙、 NFC 、语音、大屏触控、物理按键）和 8 种闭门方式 （ UWB 钥匙、蓝牙、 NFC 、语音、大屏、物理按键、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁），科技与狠活啊！

车身尺寸方面，ROBO-01 长宽高分别为 4853/1990/1611mm，轴距为 3000mm，在实现动感的运动姿态的同时提供舒适的内饰空间。对比同级的车型，ROBO-01 的轴长比确实更有优势。

另外，ROBO-01 量产版上也并没有延续概念车上的流媒体后视镜设计，也是因为法规原因，最终还是改为了常规外后视镜设计。

在轮毂方面，ROBO-01 也保留了两款空气动力学轮毂以及一款高性能五辐式轮毂，高性能轮毂带有 Brembo 运动卡钳，同时卡钳涂装的颜色也是集度 AI 紫色，而此次实拍车的轮毂也为其中一种的空气动力学轮毂样式，“针不错”。

ROBO-01 探月限定版在细节雕刻上也不粗心，除了车侧两处的“ 中国探月”以及“LUNAR EDITION”标识外，在空气动力学轮毂上也增加了金色元素，车身与轮毂的配色浑然一体，在尾标处也有专属的“ LUNAR EDITION”标识。

此外，ROBO-01 在四个轮眉处也均配备了智能驾驶辅助灯，用于向车外的行人和车辆指示智能驾驶工作状态。这也是 自动驾驶等级达到 L3 级或以上需要配备的一个配置。

尾部设计上，ROBO-01 还是采用了与前脸呼应的贯穿式灯带，同时也保留了概念车的高性能主动尾翼“ROBOWING”，可有效的降低能耗，同时整车风阻系数为 Cd=0.249。

该尾翼可根据不同驾驶状态，自适应调节，实现最大的行驶里程：高速行驶时，车辆会自动升起主动尾翼以增强下压力；当车速下降的时候，主动尾翼自动收回，降低风阻。

通过探月限定版 ROBO-01 的实拍能够看出，量产车和概念车之间的差别确实不大，可以说集度在以能够实现最大想象的空间来打造这款 ROBO-01，以量产车打造概念车，以概念车打造量产车，可能只有集度敢这么做吧。

三、概念座舱照入现实

ROBO-01 内饰整体风格灵感来自于宇宙飞船座舱，极具未来感的设计风格、3D 无界一体化的超清大屏、U 型方向盘、飞船式座椅设计等等，而这些都一一都被照入了现实，概念车有的，我 ROBO-01 量产车也有。

首先就是作为整个座舱的核心——35.6 英寸 6K 超清一体屏，不割裂、不遮挡、不拼接，也是我体验的所有车型里个人觉得最具未来感的大屏之一。

超清一体屏作为整车 AI 感应式交互入口，率先实现业内首家 AI 算法本地化，能够为用户提供沉浸式 3D 视觉 HMI、娱乐体验以及最智能化的交互体验。

此次体验也展示了 ROBO-01 测试版车机系统的主界面 UI 设计，根据官方人员表示，此次展示的是以品牌色为主的 UI 设计风格，之后也将会开发出一套更加简洁的风格供用户选择。 

集度 CEO 夏一平表示，集度之所以将产品侧重于机器人的定义，是因为在现有硬件和前瞻技术驱动下，集度已经可以实现汽车机器人的自然交流与自我成长，而这正与智能机器人的关键要素不谋而合。

在集度看来，智能机器人的显著特点之一，就在于它能够真正理解人类需要，用人类习惯的方式来自然对话，从而让人类在不使用物理按键的情况下与其展开精准沟通。

因此， ROBO-01「汽车机器人」区别于常规汽车的关键要素之一，便是取消了车内极大多数的物理按键，比如换挡杆、左右拨杆、中控物理按键等等。取而代之的则是通过方向盘按键、语音、以及中控屏幕来控制。

为此，集度座舱也首发了高通第四代骁龙汽车数字座舱平台——高通 8295。作为拥有当前代际内最强悍的算力平台，8295 算力超过 30TOPS，是目前旗舰芯片 8155 的 8 倍多，是座舱处理器中的当之无愧的天花板。

在 8295 的高算力支持下，ROBO-01 还支持「毫秒级」全离线智能语音交互。也就是说，无论是驾驶员还是乘客，都可以在驾驶过程中的任何特定时刻，用语音控制车辆所有功能。

即使在隧道、地下停车场、山区等弱信号、断网场景时，也能使用语音控制实现和车的互动和交流，解决了语音交互的痛点。

除此之外，ROBO-01 量产版也保留了最具独特性的 U 型方向盘设计，换挡杆和左右拨杆也都被整合进了方向盘内，能够提升驾驶视野以及大屏的信息可视性。不过将换挡杆和左右拨杆都放入了方向盘按键内，是否实用还有待考究。

在座椅设计方面，ROBO-01 也是以航天飞船为灵感进行打造，虽然并没有像概念车那么科幻，但整体视觉感还是非常不错的。其整体采用了轻质碳结构和透气座椅材料，座椅还包括一个可伸缩的天鹅颈降噪音频头枕，在用户乘坐时系统会根据用户的身高做调节。

前排座椅的配置也直接拉满，能够想到的加热、按摩、通风、记忆一一俱全，并且在中控台处也优化了花里胡哨的设计，增添了许多储物空间，让整体视觉感显得更加开阔了。

后排也提供了一个 7 英寸调节屏，主要功能就是调节后排空调以及多媒体音乐。

此外，后排座椅布局也没有概念车那么激进，而是采用了常规的三座布局，整体材质也与前排相同。

并且根据官方介绍， 后排座椅还能与后备箱空间连接成一体，折叠后用户可以直接躺在后备箱内休息，也方便用户运输较大的行李和物品，比如高尔夫球包和冲浪板等。

最后就是现流行的全景玻璃天幕，为宽敞舒适的内部空间提供超大视野和自然光，据官方介绍，其能够隔绝 99% 以上紫外线。

后备箱空间方面，官方表示新出的后备箱空间容积为 555L，第二排座椅放倒后，后备箱空间容积可扩展至 1528L。

四、 “开箱即用”的高阶智能驾驶体验

李彦宏在此前曾对外公开宣称，“集度汽车关键卖点不在于“电车”，而在于“智能”。集度产品也将配备百度最新技术，这也是最为关键的卖点之一”。 

智能驾驶虽然也是众多品牌的卖点之一，但许多车企在新车型交付后却不能使用其完全体的辅助驾驶功能，还需要“静待 OTA 的佳音”。

而集度是行业唯一全栈应用百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系的品牌，通过 Apollo 高阶自动驾驶能力在其 Robotaxi 上已得到广泛验证以及集度自身的重新集成和开发验证后，能够实现“开箱即用”的体验。

首先集度 ROBO-01 全车搭载了 33 个感知元件，包括激光雷达 *2、毫米波雷达 *5、超声波雷达 *12、自动驾驶高清摄像头 *12（ 7 颗 800 万 +4 颗 300 万 +1 颗 200 万）、驾驶员红外感知摄像头 *1 以及高精度定位单元 *2 。

辅助驾驶芯片也采用了两颗英伟达 Orin X 智驾芯片，总算力达到 508TOPS。

集度这套辅助驾驶系统和目前主流采用的多传感器融合一路的方案还有所不同，集度汽车负责人王伟宝强调，集度会采用主视觉方案，同时摄像头以及激光雷达方案两条路径并行，两个方案独立运用在智能驾驶系统里，两者可以互为冗余，协同工作。

比如在极限条件下，如一套系统发生误判，另一套系统仍能精准识别，帮助系统做出正确决策，确保行驶安全。

根据官方介绍，ROBO-01 的智能驾驶具有 “门到门、启到停”的能力，提供车位到车位全程连续的高阶智能驾驶：

• 高速域，覆盖全国 99% 以上高速公路，支持自动通过 ETC、高速避障；
• 城市域，核心一线城市路段全域覆盖，其余一二线城市覆盖主城区。
• 泊车域， HAVP 代客泊车支持最长 2km 泊车路线、支持室外 / 室内停车场、支持一个地点的多条路线学习。

此外，集度还独立自研了智能化架构 JET，这也是全球首个基于高阶自动驾驶核心功能，承载 AI 能力，实现全域（域间&域内）融通的电子电气架构。

基于 SOA 化的舱驾融合创造了业界首个舱驾一体备份方案，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱 3D 人机共驾地图的极致 AI 交互。

在 10 月 24 日，集度官方也发布了一段 ROBO-01 在实际道路上高阶智能驾驶的演示视频，通过视频也可以看出，该版本是智驾软件开发的中间状态测试版，目前已经能够跑通城市无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等场景。

另外，集度 CE0 夏一平还介绍称，高阶智能驾驶路测版本仅相当于量产交付版本能力的 50% 左右。

集度 ROBO-01 量产版将于 2023 年交付，而根据官方介绍，其完全体的智能驾驶功能可以做到交付即可用状态。如果真是如此，那么集度 ROBO-01 真的可以称之为“2023 年智能化水平最高的智能汽车之一”了吧。

视频上传成功

五、 集度 ROBO-01 竞争力分析

作为集度第一款车型，集度 ROBO-01 属实是集合了众多顶尖资源，其中智能化则是最大亮点。

在智能座舱和自动驾驶相关的硬件层面，ROBO-01 集合了目前市面上最顶尖的配置，高通第四代 8295 芯片与英伟达 Orin X 芯片。

高通芯片是目前智能座舱领域的“灵魂”所在，只要某个品牌新车型使用了高通的座舱芯片，势必都会对外大势宣传。而消费者对此也会买单，如果座舱芯片落后，购买欲望就突然减少了。由此可见目前智能座舱领域高通芯片的不可替代性。

更何况集度 ROBO-01 还是全球首搭高通最新的 8295 芯片，这款全球首个量产的 5nm 的座舱芯片，和如今被全球大部分主流车企所使用的 8155 芯片相比，有着巨大的提升，其中算力提升了 16.5 倍、GPU 提升了 2.1 倍，CPU 提升了 1.1 倍。

也就是说，集度 ROBO-01 能够通过此芯片打造出市面上“最强”的智能座舱。

在智能驾驶的芯片方面，ROBO-01 配备了两颗目前最顶尖的英伟达 Orin X 系统芯片，算力达到了 508TOPS。不过从算力来说，搭载了 4 颗 Orin X 芯片的蔚来 ET7 确实要胜出一筹。

不过考虑到 ET7 超过 40 万的价格，而 ROBO-01 探月限定版则低于 40 万，并且常规版可能更低，因此性价比相对会高一点

在感知硬件方面，ROBO-01 采用了视觉和激光雷达双系统，全身配备了 33 个感知单元：2 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，12 个高清摄像头以及 2 个高精度定位单元。这也基本是目前市面上自动驾驶的主流传感器的配置。

最重要的是，集度 ROBO-01 还有百度 Apollo 的支持，“降维应用”也让 ROBO-01 的自动驾驶水平和能力达到量产的顶尖水平。

在平台构架方面，集度 ROBO-01 也拥有吉利的支持，基于与极氪 001 相同的浩瀚 SEA 架构研发而来。

从技术角度看，SEA 浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能等维度都有良好的技术冗余，并且能够帮助集度进一步缩减研发周期， ROBO-01 使用浩瀚 SEA 架构也使得车辆的整体硬件素质得到了保障。

如果按照竞品车型以及价格来看，集度 ROBO-01 确实是目前同级别里最强的存在之一。

但也仅仅是目前，到 2023 年集度 ROBO-01 才能完成交付，这一年半载的时间里，根本不知道会发生什么。目前新能源汽车领域更新迭代的太过迅速，以至于一年一个样，所以这不确定性则是集度 ROBO-01 的最大弊端。

另外，集度最终的胜算在于智能驾驶以及智能座舱，而这两套系统软件的完成度就十分重要，开发成本、时间成本以及在一年里需要不断迭代更新的功能，也都是集度需要考虑的问题。

随着华为、智己，甚至是小米的入场，对于集度来说也都不是很容易对付的竞争者。另外，还有蔚小理这种比较擅长客户运维的新势力，也在持续“内卷”，集度在 2023 年才正式入场，真的需要抓住“时间”的尾巴了。 

编辑总结：

虽然目前这台集度 ROBO-01 探月限定版并没有完全达到概念车的 100% 状态，但在概念车上大部分令人惊艳的设计元素以及功能也都完完整整保留了下来。

确实在认知上对传统汽车观念有所挑战，并且已经打破了“智能汽车”概念，来塑造具有情感的智慧 AI 机器人概念，同时在其中也包含了集度对未来智能化产品的思考，让我们看到了未来汽车的多种可能性。

在新的赛道竞争中，除了智能化之争更重要的还有和时间赛跑，集度汽车的关键优势在于集成了百度 AI 与承百度 Apollo 的核心能力，同时还有吉利浩瀚 SEA 架构的硬件素质，可以说万事俱备只欠“东风”了。

对于集度 ROBO-01，你们有什么看法和期待呢？